根據波羅的海國際航運公會(huì )(BIMCO)的統計,全球集裝箱船運力將于2024年首次突破3000萬(wàn)TEU。

BIMCO最新市場(chǎng)報告顯示,船廠(chǎng)在2023年交付了350艘新造集裝箱船,運力達到220萬(wàn)TEU,打破了2015年170萬(wàn)TEU的交付紀錄。

對此,BIMCO解釋稱(chēng),由于2023年集裝箱船拆解量相對較低,在新造船大量進(jìn)入市場(chǎng)后,使得全球集裝箱船運力增長(cháng)了8%,是自2011年以來(lái)的最大增長(cháng)率。

其中,2023年交付量最高的是超過(guò)15000TEU的大型集裝箱船。

預計2024年,新交付的集裝箱船將進(jìn)一步增長(cháng)至478艘、310萬(wàn)TEU,比2023年增長(cháng)41%,再次刷新新船交付紀錄,其中包括83艘超過(guò)15000TEU的大型集裝箱船。

如果所有新船按期交付,預計2024年全球集裝箱船運力將同比增長(cháng)10%,到2024年年底,運力將首次超過(guò)3000萬(wàn)TEU。

統計顯示,近兩年,中國船廠(chǎng)獲得的新造集裝箱船訂單最多,占2023年和2024年所有新造船運力的近55%,韓國船廠(chǎng)獲得的訂單占比約38%。

值得關(guān)注的是,在集裝箱船交付量創(chuàng )下紀錄的同時(shí),集裝箱貿易需求增長(cháng)明顯放緩,供需矛盾進(jìn)一步加劇。

為了吸收更多運力,集裝箱船平均航速也已從2022年的14.3節,降至2023年的13.9節,并可能在2024年進(jìn)一步下降。

BIMCO認為,市場(chǎng)供需失衡將在2024年進(jìn)一步擴大,不過(guò)近期紅海的緊張局勢,迫使船舶繞行好望角,吸收了部分多余運力,可能暫時(shí)緩解供需失衡。

而展望2025年-2026年,還將有約300萬(wàn)TEU的新船交付,除非集裝箱船拆解速度顯著(zhù)增加,否則供需失衡仍是航運市場(chǎng)的最大挑戰。