潮涌風(fēng)帆勁，福建港口船舶往來(lái)穿梭忙。3月3日，“圣路易斯”輪裝載29.2萬(wàn)噸來(lái)自巴西的鐵礦石，緩緩靠泊湄洲灣港羅嶼作業(yè)區9號泊位，這是今年羅嶼碼頭迎來(lái)的第4艘超級巨輪；3月7日，載重超8萬(wàn)噸的“達飛蘭波”輪靠泊泉州港石湖作業(yè)區太平洋碼頭，成為泉州港開(kāi)港以來(lái)靠泊噸位最大的集裝箱船舶，邁出了泉州港打造“大船大港”的重要一步……

近年來(lái)，福建港口搶抓兩岸融合發(fā)展示范區、交通強國福建先行區建設和“絲路海運”港航貿一體化發(fā)展等多重政策疊加機遇，進(jìn)一步提升港口樞紐能級和集疏運水平，探索構建“海絲”陸路大通道，持續釋放服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )大局效能，開(kāi)足馬力駛向“世界一流港口”競速道。

重點(diǎn)港區連片開(kāi)發(fā)成規模

在煙波浩渺的羅源灣南岸，直插云天的橋吊一字排開(kāi)，新的碼頭工程建設如火如荼?！罢谶M(jìn)行的是可門(mén)作業(yè)區7號泊位下橫梁澆筑及縱梁安裝工作，目前我們已完成碼頭平臺樁基、棧橋施工及6號泊位縱梁安裝，力爭今年年底前完成水工主體?！笨砷T(mén)作業(yè)區6至7號泊位工程項目生產(chǎn)經(jīng)理蔡偉介紹。

福州港羅源灣港區是福建省重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的11個(gè)港區之一，其中可門(mén)作業(yè)區是福州港規劃布局的大宗散貨重點(diǎn)作業(yè)區，建成后年設計通過(guò)能力將達7270萬(wàn)噸，連片開(kāi)發(fā)規?；M(jìn)一步顯現。

2023年，福建港口新增生產(chǎn)性泊位21個(gè)、貨物吞吐能力3742萬(wàn)噸，全省萬(wàn)噸級以上泊位增至208個(gè)，逐步形成了集約化、專(zhuān)業(yè)化碼頭集群。

隨著(zhù)規?；a頭陸續投產(chǎn)，一條條高等級航道相繼建成。福建省湄洲灣港口發(fā)展中心航道管理站相關(guān)負責人介紹，去年湄洲灣港3條深水航道通航能力大幅提升，湄洲灣航道三期可滿(mǎn)足40萬(wàn)噸級散貨船乘潮通航，四期石門(mén)澳航段東航道可滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級化學(xué)品船全潮單線(xiàn)通航和15萬(wàn)噸級散貨船乘潮單線(xiàn)通航，南山片區公用航道工程也已完工，交工后可滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級油船全潮單線(xiàn)通航，進(jìn)一步釋放鐵礦石碼頭、原油碼頭、LNG碼頭等專(zhuān)業(yè)化深水碼頭產(chǎn)能。

海鐵聯(lián)運大通道無(wú)縫銜接

今年1月，首票采用“場(chǎng)站+碼頭+航線(xiàn)”模式出口日本的跨境電商貨物在廈門(mén)港務(wù)物流東渡跨境電商場(chǎng)站完成通關(guān)查驗后放行，3天即可抵達日本神戶(hù)。

“從客戶(hù)需求出發(fā)，我們量身打造了廈門(mén)至馬尼拉絲路海運快線(xiàn)、‘大三通’北向對臺電商快線(xiàn)等5條出口跨境電商海運快線(xiàn)，助推廈門(mén)及周邊地區跨境電商發(fā)展?！睆B門(mén)港務(wù)物流有限公司保稅部副總經(jīng)理王藝濤說(shuō)。

福建加快構建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路無(wú)縫銜接的海鐵聯(lián)運大通道，水水中轉、海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)提速增效，港口集疏運效率持續提升，有力帶動(dòng)港口貨物吞吐量穩步增長(cháng)。2023年，通過(guò)海鐵聯(lián)運方式進(jìn)出福建省港口的集裝箱累計達16.4萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)45.7%；通過(guò)水水中轉進(jìn)出福建省港口的大宗貨物達1628.4噸，同比增長(cháng)58.8%。

疏港高速公路、鐵路線(xiàn)正快速延展，福州港后方鐵路通道、廈門(mén)遠海集裝箱碼頭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程等一批疏港鐵路正在加快建設中。福州港后方鐵路通道作為福州首條貨運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，建成后將與可門(mén)港區鐵路支線(xiàn)貫通，貨運能力由500萬(wàn)噸提升至3000萬(wàn)噸。

搭建立體高效綜合服務(wù)網(wǎng)

近日，從“地中海峇奴三號”卸下的383個(gè)集裝箱從廈門(mén)港東渡港區海天碼頭運到海滄港區國際貨柜碼頭，順利趕上下一班船中轉出口，用時(shí)較原計劃縮短5小時(shí)。

“國際貨物中轉需要銜接二程甚至三程干線(xiàn)船前往目的地，受天氣等因素影響，船期難以預測?！睆B門(mén)港務(wù)海運有限公司公共支線(xiàn)部副經(jīng)理陳旸介紹，“針對這種情況，我們從駁船運力、泊位安排等多方面入手，提供更優(yōu)質(zhì)高效的接駁保障。去年以來(lái)，我們通過(guò)定制化方案，高效完成地中海航運45艘次、總吞吐量3萬(wàn)標箱的中轉服務(wù)?！?/p>

專(zhuān)業(yè)化、定制化服務(wù)讓貨物轉運無(wú)縫銜接、連線(xiàn)直達，集成化平臺則搭建起立體高效的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

作為亞洲最大進(jìn)口散裝荒料石集散地，泉州港石湖碼頭建立專(zhuān)業(yè)化作業(yè)體系，上線(xiàn)網(wǎng)上預約提貨系統，提供“集改散”“內轉外”特色服務(wù)?！叭ツ晡覀儎?chuàng )新改進(jìn)操作工藝，大幅縮短了作業(yè)時(shí)間，全年節約大噸位汽車(chē)起重機租賃費用約80萬(wàn)元?！比萏窖蠹b箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理孫博生說(shuō)。

包容開(kāi)放的服務(wù)，能夠促進(jìn)多元業(yè)務(wù)融合發(fā)展?！敖z路海運”國際航運綜合服務(wù)平臺整合關(guān)檢、港口、航運、貿易信息資源網(wǎng)絡(luò )，成為“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區航運產(chǎn)業(yè)鏈各方共商共建共享的信息樞紐。截至2023年年底，“絲路海運”聯(lián)盟成員已達320家，命名航線(xiàn)達116條，基本形成以國際航線(xiàn)為骨干、外貿內支線(xiàn)為支撐、內貿線(xiàn)為補充的航運體系。