近日，隨著(zhù)最后一節鋼箱梁精準就位，江蘇龍潭長(cháng)江大橋主橋順利合龍，南北兩岸成功“牽手”，為實(shí)現年內建成目標奠定了堅實(shí)基礎。

龍潭長(cháng)江大橋連接南京、揚州兩市，是江蘇省高速公路網(wǎng)規劃和南京都市圈高速公路環(huán)線(xiàn)中儀征至祿口機場(chǎng)高速公路的重要組成部分，是寧鎮揚一體化的重要交通設施。項目起自?xún)x征市356省道龍山互通，向南跨長(cháng)江，經(jīng)南京龍潭，止于338省道龍潭互通，路線(xiàn)全長(cháng)約5.8公里，按雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)。主橋跨徑1560米“一跨過(guò)江”，為單跨吊鋼箱梁懸索橋。南塔高237.5米、北塔高235.5米，橋塔采用“雙龍戲珠”景觀(guān)造型。南錨為矩形沉井基礎，北錨為圓形地連墻基礎，南北引橋為鋼—混組合梁結構。

大橋主橋采用扁平鋼箱梁結構，共110個(gè)節段，包含主跨103個(gè)節段，南邊跨7個(gè)節段，其中最重的梁段重412.8噸，由兩臺600t級跨纜吊機合力完成，其余梁段均采用單臺跨纜吊機吊裝。航道通行范圍內鋼箱梁采用“駁船載運、臨時(shí)限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；近岸范圍鋼箱梁采用“駁船載運、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。

龍潭長(cháng)江大橋所處位置水域開(kāi)闊、航運繁忙，針對鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長(cháng)江航道封航壓力大、施工組織復雜等挑戰，省交通工程建設局龍潭長(cháng)江大橋建設指揮部會(huì )同施工單位對箱梁吊裝施工方案進(jìn)行多次討論和優(yōu)化，邀請專(zhuān)家評審把關(guān)，反復推演，確保方案安全可行。在吊裝過(guò)程中，嚴格按照既定方案施工，采用鋼箱梁吊裝智能化監控系統，通過(guò)實(shí)時(shí)監控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態(tài)、受力狀態(tài)、跨纜吊機關(guān)鍵結構應力變化情況，進(jìn)一步加強吊裝過(guò)程中的安全監控、預測預警，全方位守護吊裝作業(yè)安全，確保整個(gè)吊裝過(guò)程安全、有序、可控。

龍潭長(cháng)江大橋建成后，南京龍潭5分鐘可到揚州儀征、半小時(shí)可到揚州主城區，對策應長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略，推動(dòng)揚子江城市群、寧鎮揚一體化發(fā)展，加快構建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過(guò)江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò )等具有重要意義。