據英國媒體近日報道,馬來(lái)西亞政府已制定短期及長(cháng)期戰略,旨在加強該國主要港口,即巴生港和丹戎帕拉帕斯港的競爭力。報道稱(chēng),馬來(lái)西亞交通部長(cháng)陸兆福表示,該戰略涵蓋了增加港口運力、提高效率和生產(chǎn)力以及向低碳綠色港口轉型等內容。

近年來(lái),馬來(lái)西亞通過(guò)擴建港口、提升港口數字化水平、建立自由貿易區等多項舉措,大力發(fā)展港口經(jīng)濟,致力于成為東南亞物流樞紐。

多措并舉,提升港口吞吐能力

《日本經(jīng)濟新聞》近日報道稱(chēng),馬來(lái)西亞最大港口巴生港的營(yíng)運商西港控股集團將投資約83億美元,將巴生港的集裝箱吞吐能力提升約一倍,由當前的每年1400萬(wàn)標箱提升至2700萬(wàn)標箱。此外,位于馬來(lái)西亞南部的第二大貨運港口丹戎帕拉帕斯港也有擴建計劃。

報道稱(chēng),按集裝箱貨物吞吐量計算,巴生港在東南亞是僅次于新加坡港的第二大港,在全球排名第13位。除了周邊地區的貨物在此中轉外,巴生港還是實(shí)現東亞、歐洲、中東等地區之間貨物中轉的樞紐港。隨著(zhù)巴生港不斷擴建,西港控股公司將把用于裝卸貨物的集裝箱碼頭數量從目前的9個(gè)增至17個(gè)。

近年來(lái),馬來(lái)西亞政府在積極擴建港口的同時(shí),還大力推進(jìn)港口數字化、智能化建設。據馬來(lái)西亞媒體報道,馬來(lái)西亞首個(gè)人工智能集裝箱港口將在森美蘭州唯一的海港波德申港建成。人工智能技術(shù)將應用于該港口的船舶進(jìn)出登記、船舶移動(dòng)調度和港口周?chē)Ｉ献鳂I(yè)跟蹤等工作中,助力該港口的海運和貨運服務(wù)鏈高效運轉。

此外,馬來(lái)西亞瓜拉寧宜國際港也將采用綠色能源、智能物流系統和實(shí)時(shí)跟蹤等先進(jìn)技術(shù),以?xún)?yōu)化運營(yíng)效率。

發(fā)揮優(yōu)勢,推動(dòng)整體經(jīng)濟發(fā)展

世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績(jì)效指數報告》顯示,馬來(lái)西亞在2023年全球物流績(jì)效指數排行榜中躍升15位,在東盟國家中排名第二,僅次于新加坡。

“馬來(lái)西亞地理位置優(yōu)越,西鄰馬六甲海峽,海運網(wǎng)絡(luò )發(fā)達,港口眾多,可以連接全球各地?！敝袊嗣翊髮W(xué)國際關(guān)系學(xué)院副教授、區域國別研究院院長(cháng)助理嵇先白接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示,近年來(lái),馬來(lái)西亞加強港口建設主要采取“三步走”戰略:第一,擴建現有港口,增加貨物運轉中心容量;第二,推進(jìn)港口智能化、數字化,升級改造設施,提升運轉效率;第三,依托主要港口,建立工業(yè)園區、經(jīng)濟特區和自由貿易區,吸引外部投資,推動(dòng)當地工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展?！榜R來(lái)西亞政府高度重視區域互聯(lián)互通,積極推動(dòng)港口升級、提高港口運轉效率,以吸引更多國際航運和物流企業(yè)?！憋劝渍f(shuō)。

馬來(lái)西亞巴生港務(wù)局主席歐陽(yáng)捍華介紹,馬來(lái)西亞進(jìn)出口貿易主要靠海運。從占比來(lái)看,在馬來(lái)西亞物流運輸中,空運和陸運僅占10%,海運占90%。發(fā)展港口經(jīng)濟,加強馬來(lái)西亞物流業(yè)發(fā)展,是推動(dòng)馬來(lái)西亞整體經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。

隨著(zhù)共建“一帶一路”倡議走深走實(shí),中國與馬來(lái)西亞深化港口合作,進(jìn)一步提升馬來(lái)西亞港口基礎設施建設和運營(yíng)水平。目前,中馬共建“一帶一路”已經(jīng)形成東部馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園、關(guān)丹港“一園一港”同西部巴生港經(jīng)由東海岸鐵路“一線(xiàn)”貫穿的格局。

嵇先白分析稱(chēng),共建“一帶一路”倡議為馬來(lái)西亞充分發(fā)揮區位優(yōu)勢創(chuàng )造機遇。同時(shí),馬來(lái)西亞推動(dòng)港口建設能夠有效增強該國經(jīng)濟活力,使其在連接全球市場(chǎng)中發(fā)揮更加重要的作用。

海鐵聯(lián)運,樞紐地位不斷凸顯

2023年,中遠海運集運(馬來(lái)西亞)有限公司與馬來(lái)亞鐵路公司簽署協(xié)議,開(kāi)啟海鐵聯(lián)運合作。陸兆福表示,馬來(lái)西亞擁有優(yōu)質(zhì)港口資源,海運貨物上岸后通過(guò)鐵路系統向北可以運達泰國、老撾、中國,通過(guò)中歐班列可以抵達歐洲。海鐵聯(lián)運潛力巨大,期待在這方面看到更大發(fā)展。

“得益于自身區位優(yōu)勢以及中馬持續推進(jìn)高質(zhì)量共建‘一帶一路’,馬來(lái)西亞作為東南亞物流樞紐的地位將進(jìn)一步凸顯?！憋劝渍f(shuō)。

嵇先白表示,值得注意的是,未來(lái),全球經(jīng)濟存在不確定性以及地緣政治形勢緊張等因素或將給全球物流運輸行業(yè)帶來(lái)一定風(fēng)險,也將使馬來(lái)西亞在打造東南亞物流樞紐的過(guò)程中面臨挑戰?！敖酉聛?lái),馬來(lái)西亞可以在提升與主要國際航運公司的議價(jià)能力、優(yōu)化國內主要港口之間資源分配等方面重點(diǎn)發(fā)力?！憋劝渍f(shuō)。