近期,集運市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰,運價(jià)飆升、運力嚴重不足,致使部分航線(xiàn)爆艙現象頻發(fā),出現“一箱難求”“一艙難求”的緊張程度。這一市場(chǎng)變化使得集裝箱船的租船費率達到了兩年來(lái)的最高水平。

為了應對運力需求的激增,一些國際班輪公司開(kāi)始將目光投向了中國內貿集裝箱船市場(chǎng)。

據國外媒體報道,達飛輪船(CMA CGM)近期租賃了石獅恒通航運有限公司的“Heng Hui 6”輪,這是一艘建于2004年、運力為5060TEU的船舶,租期為18至20個(gè)月,日租金高達28000美元。

此外,專(zhuān)注于俄羅斯航線(xiàn)的安福航運(Safetrans Line)也積極行動(dòng),租賃了一家中國船公司--福建萬(wàn)達航運有限公司旗下的“萬(wàn)興達”輪和“長(cháng)順錦繡”輪。其中,“萬(wàn)興達”輪建于1997年,租期為6至8個(gè)月,日租金為20000美元;而“長(cháng)順錦繡”輪則是一艘較新的船舶,建于2023年,運力為2838TEU,租期同樣為6至8個(gè)月,日租金為26000美元。

另一家新加坡船公司X-Press Feeders也向中國知名內貿船公司中谷海運租賃了一艘1912TEU的“中谷渤?！陛?該船建于2019年,租期為3至5個(gè)月,日租金為18000美元。同時(shí),中谷海運還將一艘建于2023年、運力為4636TEU的集裝箱船“中谷沈陽(yáng)”輪租賃給了總部位于迪拜的支線(xiàn)船公司Global Feeder Shipping,租期為6至8個(gè)月,日租金高達30000美元。

業(yè)內分析機構Linerlytica指出,船舶租金和租期的上升反映了當前船公司租船需求的急劇增長(cháng)與可租賃船舶數量有限的矛盾。即使是原本面向中國國內市場(chǎng)的規模較小的集裝箱船,也在當前市場(chǎng)中找到了租賃方。

數據顯示,即使是1200TEU以下的小型集裝箱船,在過(guò)去三個(gè)月也面臨強勁的租賃需求。盡管未來(lái)兩個(gè)月將有60萬(wàn)TEU的新船交付,但其中可供租賃的新船數量有限,不到10艘。因此,Linerlytica預計所有類(lèi)型的集裝箱船租金仍將進(jìn)一步上漲。

今年4月,共有59艘合計運力342200TEU的船舶從船廠(chǎng)交付,創(chuàng )下了新船交付數量和單月新增運力的最高紀錄。然而,Linerlytica預計運力短缺將持續到今年10月。

本輪集運市場(chǎng)行情的顯著(zhù)上漲,其背后蘊含著(zhù)多重因素的共同作用。首當其沖的是貿易商們的集中出貨潮,這一趨勢顯著(zhù)增加了對集裝箱船運力的需求。與此同時(shí),亞洲部分港口的擁堵問(wèn)題愈發(fā)嚴重,不僅限制了有效運力的釋放,還加劇了運力緊張的局面。此外,紅海危機所引發(fā)的長(cháng)尾效應也不容忽視,它進(jìn)一步加劇了航運市場(chǎng)的不確定性。

基于當前的市場(chǎng)態(tài)勢,有業(yè)內人士預測,隨著(zhù)貿易商繼續集中出貨以及第三季度旺季的來(lái)臨,今年航運市場(chǎng)可能會(huì )出現一個(gè)超長(cháng)旺季。這意味著(zhù)運力將持續保持緊張狀態(tài),從而推動(dòng)運價(jià)維持在較高的水平。