近期,集運市場遭遇了前所未有的挑戰(zhàn),運價飆升、運力嚴(yán)重不足,致使部分航線爆艙現(xiàn)象頻發(fā),出現(xiàn)“一箱難求”“一艙難求”的緊張程度。這一市場變化使得集裝箱船的租船費率達(dá)到了兩年來的最高水平。

為了應(yīng)對運力需求的激增,一些國際班輪公司開始將目光投向了中國內(nèi)貿(mào)集裝箱船市場。

據(jù)國外媒體報道,達(dá)飛輪船(CMA CGM)近期租賃了石獅恒通航運有限公司的“Heng Hui 6”輪,這是一艘建于2004年、運力為5060TEU的船舶,租期為18至20個月,日租金高達(dá)28000美元。

此外,專注于俄羅斯航線的安福航運(Safetrans Line)也積極行動,租賃了一家中國船公司--福建萬達(dá)航運有限公司旗下的“萬興達(dá)”輪和“長順錦繡”輪。其中,“萬興達(dá)”輪建于1997年,租期為6至8個月,日租金為20000美元;而“長順錦繡”輪則是一艘較新的船舶,建于2023年,運力為2838TEU,租期同樣為6至8個月,日租金為26000美元。

另一家新加坡船公司X-Press Feeders也向中國知名內(nèi)貿(mào)船公司中谷海運租賃了一艘1912TEU的“中谷渤?！陛?該船建于2019年,租期為3至5個月,日租金為18000美元。同時,中谷海運還將一艘建于2023年、運力為4636TEU的集裝箱船“中谷沈陽”輪租賃給了總部位于迪拜的支線船公司Global Feeder Shipping,租期為6至8個月,日租金高達(dá)30000美元。

業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)Linerlytica指出,船舶租金和租期的上升反映了當(dāng)前船公司租船需求的急劇增長與可租賃船舶數(shù)量有限的矛盾。即使是原本面向中國國內(nèi)市場的規(guī)模較小的集裝箱船,也在當(dāng)前市場中找到了租賃方。

數(shù)據(jù)顯示,即使是1200TEU以下的小型集裝箱船,在過去三個月也面臨強勁的租賃需求。盡管未來兩個月將有60萬TEU的新船交付,但其中可供租賃的新船數(shù)量有限,不到10艘。因此,Linerlytica預(yù)計所有類型的集裝箱船租金仍將進一步上漲。

今年4月,共有59艘合計運力342200TEU的船舶從船廠交付,創(chuàng)下了新船交付數(shù)量和單月新增運力的最高紀(jì)錄。然而,Linerlytica預(yù)計運力短缺將持續(xù)到今年10月。

本輪集運市場行情的顯著上漲,其背后蘊含著多重因素的共同作用。首當(dāng)其沖的是貿(mào)易商們的集中出貨潮,這一趨勢顯著增加了對集裝箱船運力的需求。與此同時,亞洲部分港口的擁堵問題愈發(fā)嚴(yán)重,不僅限制了有效運力的釋放,還加劇了運力緊張的局面。此外,紅海危機所引發(fā)的長尾效應(yīng)也不容忽視,它進一步加劇了航運市場的不確定性。

基于當(dāng)前的市場態(tài)勢,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,隨著貿(mào)易商繼續(xù)集中出貨以及第三季度旺季的來臨,今年航運市場可能會出現(xiàn)一個超長旺季。這意味著運力將持續(xù)保持緊張狀態(tài),從而推動運價維持在較高的水平。