颶風(fēng)季節歷來(lái)是貨運價(jià)格變動(dòng)最為劇烈的時(shí)段，尤其對油輪市場(chǎng)而言。根據船舶經(jīng)紀公司Gibson最新發(fā)布的周報，5級颶風(fēng)貝麗爾近期橫掃美國和加勒比海地區。眾多客戶(hù)紛紛詢(xún)問(wèn)，這樣的颶風(fēng)對油輪市場(chǎng)將產(chǎn)生何種影響。美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）預測，今年我們將見(jiàn)證有史以來(lái)最多的熱帶風(fēng)暴和颶風(fēng)。緊隨厄爾尼諾現象之后將出現拉尼娜現象。據該機構預測，今年有命名的風(fēng)暴數量將在17~25個(gè)之間，超出1991年以來(lái)的平均15個(gè)；颶風(fēng)數量預計在8~13個(gè)，高于1991年至2023年間7個(gè)的平均水平；而強颶風(fēng)數量則在4~7個(gè)，較之歷史平均的3個(gè)也有顯著(zhù)上升。如此活躍的颶風(fēng)季節，無(wú)疑給原油和成品油市場(chǎng)帶來(lái)了更為廣泛的風(fēng)險。盡管如此，我們依舊難以預測颶風(fēng)對市場(chǎng)的整體影響。

根據Gibson報告，監測颶風(fēng)的關(guān)鍵在于其行進(jìn)路徑和風(fēng)力強度。一旦颶風(fēng)升至五級，其破壞力巨大，所經(jīng)之地無(wú)不遭受重創(chuàng )。但若能僥幸讓石油設施免受其害，那么除了可能因船只改道避險而造成的些許延誤外，影響尚可控制。但倘若颶風(fēng)直搗海上油田，導致生產(chǎn)長(cháng)時(shí)間停滯，那么受影響的將主要是美國和加勒比地區的原油輪出口需求。美墨兩國海上油田日產(chǎn)量合計高達350萬(wàn)桶，其中不乏市場(chǎng)熱銷(xiāo)的中質(zhì)和重質(zhì)原油。在極端情況下，若本地供應因颶風(fēng)長(cháng)時(shí)間中斷，反而可能刺激對遠洋原油進(jìn)口的需求。

煉油廠(chǎng)也是影響市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。位于德克薩斯州和路易斯安那州沿海的煉油廠(chǎng)占據了美國煉油總產(chǎn)能的半壁江山（48%）。這些工廠(chǎng)對美國國內市場(chǎng)的供油起著(zhù)舉足輕重的作用。2023年，這些煉油廠(chǎng)每天向海外輸出210萬(wàn)桶石油。一旦煉油作業(yè)受到干擾，出口油量減少，美國墨西哥灣的成品油輪市場(chǎng)難免會(huì )受到打擊。

不過(guò)，美國大型煉油廠(chǎng)的停產(chǎn)也可能為成品油輪貨運帶來(lái)一線(xiàn)生機。特別是美國大西洋沿岸，其石油供應很大程度上依賴(lài)于墨西哥灣的管道輸送。一旦科諾尼爾公司（Colonial）的管道油斷供，這些空缺通常會(huì )由來(lái)自歐洲的成品油來(lái)填補，如此一來(lái)，英國至美國大西洋航線(xiàn)（TC2航線(xiàn)）的MR型油輪運費將得到支撐。墨西哥灣煉油廠(chǎng)的關(guān)閉對于本地原油出口而言也是利好消息。如果美國煉油廠(chǎng)無(wú)法消化國內和區域原油，那么很可能會(huì )將更多原油用于出口。此外，如若暫時(shí)放寬瓊斯法案對沿海貿易的限制，也將為國際油輪市場(chǎng)帶來(lái)正面效應。

Gibson總結道，由于每一次颶風(fēng)都有其獨特性，因此除了貨運價(jià)格的上下波動(dòng)加劇之外，具體的影響難以預判。有趣的是，美國煉油廠(chǎng)在災后恢復效率方面已顯著(zhù)提升。2005年，在卡特里娜和麗塔颶風(fēng)肆虐時(shí)，墨西哥灣沿岸的煉油廠(chǎng)用了將近三個(gè)月才恢復至災前產(chǎn)能。而到2017年，哈維和厄瑪颶風(fēng)過(guò)后，恢復生產(chǎn)僅用了短短29天。但是，如果高強度颶風(fēng)真如預報的那么頻繁，那么無(wú)論是煉油商還是原油生產(chǎn)商，在保持產(chǎn)量穩定方面都將遭遇嚴峻考驗。