隨著(zhù)6月的結束，全球主要遠洋集裝箱貿易市場(chǎng)繼續呈現緊張態(tài)勢，即期運費和附加費持續上漲，且每周都呈現出新的增長(cháng)。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，當前的增長(cháng)速度與疫情初期的模式頗為相似。市場(chǎng)是否將延續這一趨勢，還是即將迎來(lái)反轉，便成為了業(yè)內關(guān)注的焦點(diǎn)。

Jensen指出，推動(dòng)當前市場(chǎng)狀況的三個(gè)主要因素為：大型船舶繞行非洲、亞洲港口擁堵、亞洲出口需求的激增。盡管短期內解決紅海危機極具挑戰性，但亞洲港口擁堵的情況似乎預示著(zhù)趨緊的市場(chǎng)狀況可能在7月達到頂峰，并在旺季的后半段逐漸緩解，預計至9月結束。

關(guān)于紅海危機，Jensen特別強調了其對第四季度及2025年的重要性。他預測，隨著(zhù)新船的陸續交付，持續的船舶繞行有望改善全球供需平衡。在需求正常增長(cháng)的情況下，市場(chǎng)有望保持穩定，避免產(chǎn)能過(guò)剩。

然而，Jensen也提醒說(shuō)，盡管短期內由于蘇伊士運河重新開(kāi)放或需求崩潰導致產(chǎn)能過(guò)剩的情況似乎不太可能發(fā)生，但9月美國東海岸可能出現的重大勞工中斷可能引發(fā)港口擁堵和船舶延誤，進(jìn)而對全球供需動(dòng)態(tài)產(chǎn)生不利影響。

回顧疫情期間，運費曾經(jīng)歷了兩次顯著(zhù)上漲。首次是在2020年底至2021年初，由疫情的連鎖反應引發(fā)；第二次則是在2021年底至2022年初，當時(shí)因為蘇伊士運河的Ever Given事件，運費達到了每FFE 1.5萬(wàn)美元創(chuàng )紀錄的水平。

Lars Jensen警告說(shuō)，如果9月美國東海岸發(fā)生罷工，可能會(huì )引發(fā)類(lèi)似的影響，導致運費再次飆升。他建議相關(guān)利益方在短期至中期內密切關(guān)注兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是7月需求是否出現降溫；二是美國東海岸的工會(huì )談判結果。

從長(cháng)遠來(lái)看，Jenssen認為中東地區的持續沖突以及西方海軍在南部紅海和亞丁灣的常駐將繼續對全球航運網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生影響。這些因素可能導致主要集裝箱航線(xiàn)在未來(lái)幾年內繼續選擇繞行非洲。