博洛雷物流公司（Bolloré Logistics）報告稱(chēng)，當前這個(gè)旺季相當不活躍，而且由于出口商在中美關(guān)稅最后期限之前提前交貨，所以目前的庫存可能已經(jīng)足夠讓出口商等到情況變得更加明朗。

不確定的關(guān)稅戰情景導致不確定情緒，使旺季變成了淡季。

博洛雷物流報告稱(chēng)，今年第二季度的海運貨運量略高于上一季度，但這一時(shí)期提供了進(jìn)一步證據，表明了貨運代理行業(yè)活動(dòng)穩步放緩，這種放緩有可能持續到2020年。

這家法國貨運和物流集團在其最新的市場(chǎng)報告中指出:“海運業(yè)務(wù)增長(cháng)了約3%，遠低于近年來(lái)5%-8%的水平。自去年末以來(lái)，海上貨運的下滑趨勢加劇，導致此前對2019年的預測有所下調。海運部門(mén)全年預測從4%下降到2.5%?！?/p>

報告強調了影響貨運市場(chǎng)的“全球不確定性”：美中貿易緊張局勢可能蔓延至歐洲；華盛頓未來(lái)行動(dòng)的不可預測性；中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩；中東海灣沖突和石油運輸中斷的風(fēng)險；英國脫歐的條件仍未解決；對美國經(jīng)濟衰退的擔憂(yōu)揮之不去。

博洛雷物流公司的海運采購總監安妮-索菲·弗利布爾說(shuō):“這些疑問(wèn)對出口產(chǎn)生了嚴重影響，尤其是在亞洲。許多出口商因為擔心美中貿易緊張局勢的影響而提前交貨，避免今年早些時(shí)候可能出現的最后期限。其結果是，現在的庫存可能已經(jīng)足夠讓出口商等到形勢明朗后再增加產(chǎn)量?！?/p>

她強調了圍繞即將到來(lái)的“額外未知因素”以及與明年減少硫排放的新環(huán)境法規伴隨而來(lái)的運價(jià)上漲。

弗利布爾指出:“目前，沒(méi)有人知道航運公司投資于清潔技術(shù)的600億美元成本中，有多少將轉嫁給客戶(hù)。這種缺乏透明度的狀況，增加了出口商在為未來(lái)做出決定之前等待細節大白的傾向?！?/p>

為抵消運量下降的影響，航運公司已開(kāi)始通過(guò)空白航班來(lái)減少航線(xiàn)上的運力，以維持運價(jià)。

報告警告稱(chēng)，這種疲軟可能不會(huì )很快結束。雖然在經(jīng)濟增長(cháng)較慢年份的夏季中下旬旺季出現運價(jià)反彈。然而今年的刺激沒(méi)有實(shí)現。

弗利布爾說(shuō):“我們看到旺季活動(dòng)很少，這對未來(lái)幾個(gè)月來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好兆頭。人們擔心，如果沒(méi)有催化劑，這種疲軟期可能會(huì )延續到明年?！?/p>