12月19日下午，由上海國際航運研究中心（SISI）和韓國海洋水產(chǎn)開(kāi)發(fā)院（KMI）聯(lián)合舉辦的“2019SISI-KMI國際海運論壇—-- 10周年活動(dòng)暨2020世界海運市場(chǎng)發(fā)展展望”在上海隆重舉行。

SISI-KMI國際海運論壇經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，規模和影響力越來(lái)越大，已經(jīng)成為中韓兩國海運界增進(jìn)交流、加強合作搭建了廣闊平臺，也是中韓兩國航運智庫深度對話(huà)的重要載體。中韓業(yè)內著(zhù)名的學(xué)者專(zhuān)家紛紛云集，兩國眾多航運港口企業(yè)代表慕名參會(huì )，雙方共同為港航發(fā)展集思廣益、建言獻策。

中韓需密切合作 共探發(fā)展機遇

論壇開(kāi)幕式上，韓國海洋水產(chǎn)開(kāi)發(fā)院張榮太院長(cháng)及上海國際航運研究中心於世成主任先后致歡迎辭，對論壇的召開(kāi)及雙方十年來(lái)取得的成就表示祝賀。2019年雙方的交流進(jìn)一步深化，在未來(lái)也將更加緊密的合作，攜手致力于兩國港航業(yè)的共同發(fā)展。

韓國駐上?？傤I(lǐng)事館崔泳杉總領(lǐng)事與上海組合港管委會(huì )辦公室徐國毅主任先后致祝辭，對論壇的召開(kāi)表示熱烈的祝賀，同時(shí)預祝本次論壇取得積極成果。崔泳杉表示，2020年，中韓港航界需要共同面對巨大的挑戰，雙方需在精誠合作的基礎上，尋找互利共贏(yíng)方案，共同迎接新的發(fā)展機會(huì )。

上海組合港管委會(huì )辦公室主任徐國毅表示，航運的冬天不會(huì )太冷，春天也不會(huì )太暖，抓住綠色生態(tài)智慧航運這一新舊能源轉換的契機是當今航運業(yè)轉型升級的關(guān)鍵。

會(huì )上，SISI與KMI簽署了下一個(gè)五年的戰略合作MOU，期待雙方的合作將進(jìn)一步地深化、擴大。

2020國際海運市場(chǎng)展望

在專(zhuān)家演講環(huán)節中，韓國海洋水產(chǎn)開(kāi)發(fā)院航運大數據研究中心主任高秉旭發(fā)表了題為“亞洲經(jīng)濟動(dòng)向及中-韓海運市場(chǎng)展望”的演講。高秉旭就經(jīng)濟發(fā)展和貿易的良性循環(huán)機制、主要國家經(jīng)濟動(dòng)向、中國的貿易結構以及韓-中的貿易展望四個(gè)方面展開(kāi)了論述。重點(diǎn)討論了中國、韓國、日本和越南4個(gè)亞洲國家的發(fā)展模式。通過(guò)貿易的市場(chǎng)統合引導企業(yè)的創(chuàng )新投資，投資擴大轉化為需求增加來(lái)牽引經(jīng)濟增長(cháng)，經(jīng)濟發(fā)展再度擴大貿易機會(huì )。中國和韓國以投資為主導的經(jīng)濟特性非常明顯。在對外依賴(lài)度方面，日本<中國<韓國<越南，特別是中國的對外依賴(lài)度明顯下降，而越南的對外依賴(lài)度已經(jīng)達到非常嚴重的水平。韓中貿易持續增長(cháng)，韓國對中貿易順差持續，韓國對中國的依賴(lài)度也持續增加。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長(cháng)張永鋒發(fā)表了題為“干散貨市場(chǎng)十年回顧及展望”的演講。張永鋒從需求結構變化、運力供給結構變化、企業(yè)主體心態(tài)變化、運費走勢及周期變化、未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展階段及趨勢判斷這五個(gè)方面對2009-2019十年期間干散貨市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了分析與論述。這十年間，全球干散貨海運貿易增長(cháng)有所放緩，鐵礦石貿易占比進(jìn)一步增高；主要進(jìn)出口國家更加集中，中國原礦產(chǎn)量下滑拉動(dòng)進(jìn)口與價(jià)格回暖；產(chǎn)業(yè)端需求拉動(dòng)短期回暖，基建投資放緩將帶動(dòng)鋼材價(jià)格回調。而干散貨的運力供給結構變化則表現為船舶利用率已經(jīng)處于歷史性低位，海岬型與超靈便型船舶備受青睞。

韓國海洋水產(chǎn)開(kāi)發(fā)院航運大數據研究中心高級研究員崔建宇發(fā)表了題為“世界集裝箱市場(chǎng)十年回顧及展望”的演講。預計亞洲內市場(chǎng)的競爭將會(huì )繼續，而美洲、歐洲航線(xiàn)也會(huì )為了保持市場(chǎng)占有率而持續競爭狀態(tài)；預計由于需求放緩,供給過(guò)剩將造成集裝箱運價(jià)走弱，但是,低硫油的使用所造成的2020年集裝箱運價(jià)追加上升的可能性很高，但預計其對實(shí)際的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)所帶來(lái)的正面影響不大；預計2020 世界集裝箱吞吐量將比去年增長(cháng)2.4% ,達到約2億TEU。在需求和供給方面，亞洲區域內的GDP及集裝箱吞吐量之間的彈性系數下降，吞吐量產(chǎn)出能力減弱； 預計2020年世界集裝箱船舶載重量增加3.0%，新供給船只約為180條 (105萬(wàn)TEU)，新造集裝箱船合同約50~60萬(wàn)TEU。

新產(chǎn)業(yè)及未來(lái)航運

中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會(huì )秘書(shū)長(cháng)、上海國際航運研究中心郵輪游艇協(xié)同創(chuàng )新中心副所長(cháng)程爵浩發(fā)表了“中國郵輪市場(chǎng)動(dòng)向及展望”。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)盡管2018年呈現負的增長(cháng)，但郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展卻令人欣喜，產(chǎn)業(yè)鏈不斷豐富并優(yōu)化：設計建造不斷推進(jìn)深化；船東隊伍公司運營(yíng)；郵輪港口碼頭建設持續。郵輪建造作為重大裝備制造列入了國家發(fā)展戰略， 2019年8月上海獲批創(chuàng )建中國首個(gè)郵輪旅游發(fā)展示范區。程秘書(shū)長(cháng)坦言，當前中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡管仍然存在一些問(wèn)題：航線(xiàn)及產(chǎn)品豐富度不夠；沿海郵輪港口布局與定位不合理，距離世界級郵輪樞紐港差距明顯；郵輪經(jīng)濟效應不明顯。但前景依然比較樂(lè )觀(guān)，預計到2035年，我國郵輪市場(chǎng)將成為全球最具活力市場(chǎng)之一。

韓國海洋水產(chǎn)開(kāi)發(fā)院航運大數據研究中心高級研究員黃守辰發(fā)表了題為“第四次工業(yè)革命與航運大數據”的演講。指出智能AI 和信息大數據loT云等智能情報技術(shù)的應用促生了第四次工業(yè)革命——也就是第二次信息革命，核心是數字、物理和生物三種技術(shù)；他將海運應用技術(shù)的熱點(diǎn)劃分為以IoT和大數據、區塊鏈等為代表的短期熱點(diǎn)，以無(wú)人駕駛、3D打印等為代表的長(cháng)期熱點(diǎn)，以及例如機器人、生命科學(xué)等的其他熱點(diǎn)。借助AIS、船舶航行信息和新聞等海運大數據，利用人工智能分析和大數據分析可以產(chǎn)生實(shí)況預測、掌握市場(chǎng)情緒；通過(guò)文本挖掘感性分析得到短期市況預測以及理性分析，利用Word云進(jìn)行新聞分析，從而從兩個(gè)不同角度掌握產(chǎn)業(yè)動(dòng)向并預測市況。KMI未來(lái)計劃以掌握大數據為研究對象，不斷改善AIS數據的海運市況模型性能和改善以人工智能為基礎的預測模型性能。

上海國際航運研究中心航運信息研究所所長(cháng)徐凱發(fā)表“全球港航信息化發(fā)展展望”。徐所長(cháng)結合研究中心近期發(fā)布的《2019全球港航信息化發(fā)展報告》年報，從航運信息技術(shù)的發(fā)展趨勢與熱點(diǎn)、市場(chǎng)規模與結構及大數據場(chǎng)景與應用三個(gè)方面和大家做了分享。2019年，全球信息科技發(fā)展取得了顯著(zhù)進(jìn)展,港航業(yè)全面進(jìn)入了數字化轉型期，熱點(diǎn)頻現，如：智能港口、遠程無(wú)人堆場(chǎng)、導航技術(shù)與AR技術(shù)相結合、海圖服務(wù)網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展、智能船舶和虛擬船舶、口岸信息化服務(wù)等。2018年，全球港航信息化市場(chǎng)規模已經(jīng)達到1953.33億元人民幣，其中全球港口企業(yè)和航運企業(yè)信息化投入為362.66億元人民幣（不包含硬件設備、體系建設、人才培養等內容），航運電商風(fēng)口再起。上海國際航運研究中心航運信息研究所已持續8年探索基于大數據的海運決策支持研究，開(kāi)發(fā)了多個(gè)關(guān)于大數據的港航應用實(shí)例，如：集裝箱船運力結構分布與市場(chǎng)變動(dòng)趨勢、港口服務(wù)效率評價(jià)與船舶抵港數量預測、助力船隊運營(yíng)監管科學(xué)化、幫助貨主提供訂艙決策支持、綠色智慧航運：船舶岸電、航行安全、限硫補給等。