資源圖，圖源：互聯(lián)網(wǎng)

北京時(shí)間2日消息，亞馬遜與零售企業(yè)之間持續數年的競爭已經(jīng)蔓延至物流業(yè)。

聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）正在調整戰略，因為亞馬遜這家曾經(jīng)只是客戶(hù)的科技巨頭如今已經(jīng)成為了主要的競爭對手。

亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊伍并繼續擴大其內部分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。在租用飛機組建機航運機隊的同時(shí)，亞馬遜還鼓勵員工辭職創(chuàng )業(yè)，創(chuàng )建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。為此，亞馬遜將給予1萬(wàn)美元，3個(gè)月工資的支持與補貼。

面對亞馬遜的入局，聯(lián)邦快遞在幾個(gè)月前宣布將不再向這家電子商務(wù)巨頭的包裹提供快遞服務(wù)。與此同時(shí)，聯(lián)合包裹正在積極探索無(wú)人機和自動(dòng)駕駛卡車(chē)等新技術(shù)，以實(shí)現其快遞服務(wù)的現代化。

美國銀行美林（Bank of America Merrill Lynch）研究分析師肯?霍克斯特（Ken Hoexter）表示：“聯(lián)邦快遞顯然已經(jīng)把它們最近的舉動(dòng)視為一個(gè)日益強大的競爭對手?！?/p>

正如一些零售企業(yè)對與亞馬遜合作感到不安一樣，物流企業(yè)也面臨著(zhù)類(lèi)似的困境。因為亞馬遜既可以是合作伙伴，也可以是競爭對手。

數字服務(wù)和解決方案提供商Avionos的聯(lián)合創(chuàng )始人兼負責人丹?尼維姆（Dan Neiweem）表示，放棄亞馬遜，聯(lián)邦快遞可能會(huì )讓自己在零售領(lǐng)域對亞馬遜的競爭對手更具吸引力。

聯(lián)邦快遞從未在很大程度上依賴(lài)亞馬遜。在6月份宣布與亞馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱(chēng)，亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%，約合9億美元。

霍克斯特說(shuō)，從這個(gè)角度來(lái)看，聯(lián)邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯(lián)系是有道理的。

在整個(gè)崛起過(guò)程中，亞馬遜的很大一部分運輸需求都依賴(lài)聯(lián)合包裹。與聯(lián)邦快遞相比，聯(lián)合包裹對亞馬遜的風(fēng)險敞口仍然更大。美國投資銀行Stifel運輸研究分析師大衛?羅斯（David Ross）表示，他估計聯(lián)合包裹總收入的7%至9%來(lái)自亞馬遜。

因為在2013年的假期期間，快遞公司很難按時(shí)投遞包裹，自此亞馬遜開(kāi)始更多地使用美國郵政服務(wù)，羅斯說(shuō)。

隨著(zhù)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，亞馬遜依靠自己的力量建立了一個(gè)龐大的配送網(wǎng)絡(luò )。這家科技巨頭目前可能不會(huì )為第三方賣(mài)家提供快遞服務(wù)，尼維姆表示，這可能是“他們尚未跨過(guò)的最后一道門(mén)檻”。

美國網(wǎng)上購物繼續增長(cháng)。根據美國人口普查局的數據，電子商務(wù)占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時(shí)候的10%以上。聯(lián)邦快遞表示，預計到2026年，美國的電子商務(wù)將增長(cháng)到每天1億件包裹。

聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也在各自的業(yè)務(wù)上進(jìn)行投資，兩家公司都將送貨時(shí)間延長(cháng)至每周7天。

聯(lián)邦快遞表示，該公司“與各種規模的零售商關(guān)系密切”，例如與連鎖店達樂(lè )公司（Dollar General）等商店建立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng )建客戶(hù)自提區域。該公司還在測試送貨機器人。聯(lián)合包裹已投資自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無(wú)人機物流子公司。此外，該公司還在積極擴大其航運機隊。