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外高橋造船成功推出首制8600車液化天然氣雙燃料動(dòng)力大型汽車運(yùn)輸船

來源: 中國(guó)水運(yùn)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2024-12-10 0:00:00 分享至:

12月2日,中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司首制8600車液化天然氣(LNG)雙燃料動(dòng)力大型汽車運(yùn)輸船(PCTC)順利出塢,達(dá)成船塢周期100天既定目標(biāo),即下塢至起浮50天,起浮至出塢50天,在民船建造領(lǐng)域繼續(xù)保持“加速度”。

據(jù)悉,該船于2023年12月21日開工建造,2024年8月23日下塢總裝搭載。外高橋造船以“首制即系列、下塢即沖刺”的昂揚(yáng)姿態(tài),克服惡劣天氣等影響,及時(shí)調(diào)整建造施工計(jì)劃,確保出塢節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成。

作為首制船,該船在建造前期遇到了一系列關(guān)鍵挑戰(zhàn)。如何快速打通電纜是一大難點(diǎn)。全船滾裝、通風(fēng)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的應(yīng)用必須在打通電纜的前提下才能實(shí)現(xiàn),外高橋造船通過優(yōu)化電纜分割節(jié)點(diǎn),實(shí)施“兩頭敷設(shè)”的電纜敷設(shè)路徑,優(yōu)先開展電纜通道和結(jié)構(gòu)風(fēng)道施工,實(shí)現(xiàn)半船機(jī)艙電纜敷設(shè)完畢,整船第一時(shí)間打通全船電纜主路徑。同時(shí),由于PCTC對(duì)吃水比較敏感,為了減少碼頭的多次調(diào)配載,外高橋造船通過專業(yè)計(jì)算及局部調(diào)整,靈活制定艙室完工專項(xiàng)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃,避免交叉作業(yè)帶來影響,在出塢前順利完成63個(gè)艙室的密性和強(qiáng)度試驗(yàn)和涂裝工作。

該船建造過程中,外高橋造船創(chuàng)新性地采用全寬型大總段搭載工藝,有效減少活動(dòng)甲板、散裝坡道和立柱的起吊數(shù)量;以液罐艙總段作為定位總段,向前快速推進(jìn)雙層底和車庫(kù)區(qū)域成型,向后快速推進(jìn)機(jī)艙區(qū)域成型;在半船階段,緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃?xì)夂蜐L裝工程等主線目標(biāo)快速推進(jìn)結(jié)構(gòu)完整性,實(shí)現(xiàn)快速搭載。11月28日,完成塢內(nèi)艉門首次收放試驗(yàn),全面檢驗(yàn)船用主發(fā)電機(jī)、變頻器、配電板等重要設(shè)備上電調(diào)試性能,為后續(xù)開展碼頭滾裝系統(tǒng)系泊試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為了保障該船安全順利出塢,外高橋造船還提前對(duì)起浮、移位、出塢、靠泊的安全作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行重點(diǎn)梳理,組織公司內(nèi)部及外部專家針對(duì)起浮出塢作業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)安全評(píng)審、工程施工技術(shù)交底、工程作業(yè)JSA安全分析,編制發(fā)布指揮體系組織架構(gòu)、作業(yè)計(jì)劃時(shí)刻表,明確各部門及相關(guān)方作業(yè)范圍、崗位職責(zé)等重要內(nèi)容。

目前,外高橋造船手持PCTC新造船訂單覆蓋8600車、9000車、10800車等船型,在PCTC新造船市場(chǎng)占據(jù)的份額及國(guó)際影響力持續(xù)提升。外高橋造船將堅(jiān)持工藝工法創(chuàng)新,力爭(zhēng)民船精益化、節(jié)拍化、批量化建造跑出新的“加速度”,為PCTC系列船連續(xù)高效建造賦能。

本文關(guān)鍵詞:船舶制造 標(biāo)簽:船舶制造
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