國際政治局勢的不確定性、日益加劇的貿(mào)易區(qū)域化和環(huán)境問題，導致集裝箱港口市場的前景不容樂觀。

由于外部風險的提高，德魯里航運咨詢公司（Drewry Shipping Consultants）下調了2019年對全球集裝箱港口吞吐量的增長預期。

由于集裝箱行業(yè)面臨受到諸多消極因素影響，預計2019年集裝箱港口吞吐量增長將繼續(xù)放緩。

無論是貿(mào)易戰(zhàn)，還是其他形式的國際政治緊張、區(qū)域化或環(huán)境問題，隨著不確定因素的增多，在其綜合作用下分析師不得不下調對全年增長幅度的預測。

總部位于倫敦的全球航運咨詢公司德魯里在7月初發(fā)布了最新的《集裝箱預測》(Container Forecast)報告。報告稱，由于上述原因，該公司將2019年全球港口吞吐增長量預期從之前3.9%的水平下調至保守估計的3%。

然而，德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理、《集裝箱預測》的編輯西蒙?希尼表示，全球貿(mào)易有信心在2020年回升。不過，他警告，未來事態(tài)如何發(fā)展并不在集裝箱航運業(yè)的控制范圍之內(nèi)。

除了英國脫歐和美國對俄羅斯或伊朗的制裁之外，中東、朝鮮半島和其他動蕩地區(qū)的緊張局勢有可能升級，這一切都讓集裝箱航運市場的中短期前景充滿了不確定性。

希尼說，保護主義政策的進一步蔓延將帶來嚴重的負面影響，尤其是如果美國將關稅目標轉向其它貿(mào)易伙伴，將對貿(mào)易的回暖造成阻礙。

希尼說：“然而，如果更多的制造業(yè)將加工廠轉移到中國外，貿(mào)易可能反而會從中受益。這個亞洲出口大國對外資投入和中間產(chǎn)品的需求已經(jīng)在逐步降低，因此，任何向非依賴本國經(jīng)濟的轉型，都應該會起到對貿(mào)易的推動作用。”

盡管中美貿(mào)易戰(zhàn)已暫時停止，但2019年它對全球的影響是顯而易見的。

美國人口普查局(US Census Bureau)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，美國從中國的進口量下降12%，創(chuàng)下自10年前金融危機以來的降幅新低。

有趣的是，其他亞洲國家似乎正在填補這一空缺。

以長灘港為例，截至今年5月，其與中國的貿(mào)易量較去年同期下降了近26%，而與越南的貿(mào)易量則飆升了34%以上。

美國最大的港口洛杉磯也出現(xiàn)了同樣的情況。洛杉磯對華貿(mào)易量下降了11%，而與亞洲四個最大的貿(mào)易伙伴日本、越南、韓國和臺灣的貿(mào)易量均有所增長。

從長期來看，替代采購能否解決中國貿(mào)易的不足還不確定。因為美國不僅可以將其關稅的對象擴大到中國以外，而且貿(mào)易區(qū)域化的威脅仍舊亟待解決。

保護主義可能會在美國和其他意識形態(tài)相類似的國家直接加速這一趨勢，但貿(mào)易區(qū)域化正在全球上演，這對港口處理國際(實際上是洲際)貿(mào)易構成重大威脅。

已有跡象表明，隨著廉價勞動力來源背后的經(jīng)濟效益下降，制造業(yè)廠商正逐漸趨向于接近消費者所在地區(qū)。生產(chǎn)技術發(fā)展也將加速貿(mào)易區(qū)域化，3D打印和自動化在其中發(fā)揮著主要作用。

希尼表示，長途海運貿(mào)易面臨的另一個外部威脅是，低碳與環(huán)境保護的趨勢日益強勁，這有可能從根本上改變?nèi)虻南M習慣。

今年6月，在勞氏日報社(Lloyd' s List)的一個論壇上，一位知名船東甚至宣稱，碳足跡將被印刷在某些產(chǎn)品的包裝上，因為它已成為消費者決定是否購買某種產(chǎn)品的一個日益重要的因素。考慮到當前集裝箱航運業(yè)的環(huán)境，這不會帶來任何積極影響。