國際政治局勢的不確定性、日益加劇的貿易區域化和環(huán)境問(wèn)題，導致集裝箱港口市場(chǎng)的前景不容樂(lè )觀(guān)。

由于外部風(fēng)險的提高，德魯里航運咨詢(xún)公司（Drewry Shipping Consultants）下調了2019年對全球集裝箱港口吞吐量的增長(cháng)預期。

由于集裝箱行業(yè)面臨受到諸多消極因素影響，預計2019年集裝箱港口吞吐量增長(cháng)將繼續放緩。

無(wú)論是貿易戰，還是其他形式的國際政治緊張、區域化或環(huán)境問(wèn)題，隨著(zhù)不確定因素的增多，在其綜合作用下分析師不得不下調對全年增長(cháng)幅度的預測。

總部位于倫敦的全球航運咨詢(xún)公司德魯里在7月初發(fā)布了最新的《集裝箱預測》(Container Forecast)報告。報告稱(chēng)，由于上述原因，該公司將2019年全球港口吞吐增長(cháng)量預期從之前3.9%的水平下調至保守估計的3%。

然而，德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理、《集裝箱預測》的編輯西蒙?希尼表示，全球貿易有信心在2020年回升。不過(guò)，他警告，未來(lái)事態(tài)如何發(fā)展并不在集裝箱航運業(yè)的控制范圍之內。

除了英國脫歐和美國對俄羅斯或伊朗的制裁之外，中東、朝鮮半島和其他動(dòng)蕩地區的緊張局勢有可能升級，這一切都讓集裝箱航運市場(chǎng)的中短期前景充滿(mǎn)了不確定性。

希尼說(shuō)，保護主義政策的進(jìn)一步蔓延將帶來(lái)嚴重的負面影響，尤其是如果美國將關(guān)稅目標轉向其它貿易伙伴，將對貿易的回暖造成阻礙。

希尼說(shuō)：“然而，如果更多的制造業(yè)將加工廠(chǎng)轉移到中國外，貿易可能反而會(huì )從中受益。這個(gè)亞洲出口大國對外資投入和中間產(chǎn)品的需求已經(jīng)在逐步降低，因此，任何向非依賴(lài)本國經(jīng)濟的轉型，都應該會(huì )起到對貿易的推動(dòng)作用?！?/p>

盡管中美貿易戰已暫時(shí)停止，但2019年它對全球的影響是顯而易見(jiàn)的。

美國人口普查局(US Census Bureau)公布的數據顯示，今年前5個(gè)月，美國從中國的進(jìn)口量下降12%，創(chuàng )下自10年前金融危機以來(lái)的降幅新低。

有趣的是，其他亞洲國家似乎正在填補這一空缺。

以長(cháng)灘港為例，截至今年5月，其與中國的貿易量較去年同期下降了近26%，而與越南的貿易量則飆升了34%以上。

美國最大的港口洛杉磯也出現了同樣的情況。洛杉磯對華貿易量下降了11%，而與亞洲四個(gè)最大的貿易伙伴日本、越南、韓國和臺灣的貿易量均有所增長(cháng)。

從長(cháng)期來(lái)看，替代采購能否解決中國貿易的不足還不確定。因為美國不僅可以將其關(guān)稅的對象擴大到中國以外，而且貿易區域化的威脅仍舊亟待解決。

保護主義可能會(huì )在美國和其他意識形態(tài)相類(lèi)似的國家直接加速這一趨勢，但貿易區域化正在全球上演，這對港口處理國際(實(shí)際上是洲際)貿易構成重大威脅。

已有跡象表明，隨著(zhù)廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)源背后的經(jīng)濟效益下降，制造業(yè)廠(chǎng)商正逐漸趨向于接近消費者所在地區。生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展也將加速貿易區域化，3D打印和自動(dòng)化在其中發(fā)揮著(zhù)主要作用。

希尼表示，長(cháng)途海運貿易面臨的另一個(gè)外部威脅是，低碳與環(huán)境保護的趨勢日益強勁，這有可能從根本上改變全球的消費習慣。

今年6月，在勞氏日報社(Lloyd' s List)的一個(gè)論壇上，一位知名船東甚至宣稱(chēng)，碳足跡將被印刷在某些產(chǎn)品的包裝上，因為它已成為消費者決定是否購買(mǎi)某種產(chǎn)品的一個(gè)日益重要的因素?？紤]到當前集裝箱航運業(yè)的環(huán)境，這不會(huì )帶來(lái)任何積極影響。