約75%的受訪(fǎng)者，探索過(guò)綜合數字化解決方案。

其中，近20%的企業(yè)投資于船隊數據分析；20%的企業(yè)探索技術(shù)運營(yíng)的數字化解決方案，隨后是網(wǎng)絡(luò )安全、航海運營(yíng)如航線(xiàn)優(yōu)化；10%的企業(yè)選擇了預測性維護解決方案；在人工智能、數字孿生、區塊鏈等方面的投資，則相對較少。

值得注意的是，投資了數字技術(shù)的受訪(fǎng)者中，只有2%表示“完全滿(mǎn)意”，20%表示“非常滿(mǎn)意”，67%的人選擇了“適度滿(mǎn)意”，另有11%的人稱(chēng)“沒(méi)什么感覺(jué)”。

即便是在稱(chēng)贊生產(chǎn)力提高的受訪(fǎng)者中，也有一些人表示，他們并沒(méi)有從投資中看到任何明顯的價(jià)值。

還有人抱怨說(shuō)，他們更喜歡一個(gè)能夠覆蓋船舶運營(yíng)各個(gè)環(huán)節的單一解決方案，而不是需要幾個(gè)數字解決方案。

航運數字化的難題

23%的受訪(fǎng)者認為，投資數字化解決方案的最大障礙，是新技術(shù)與現有技術(shù)難以整合成一體，老舊船舶需要投資改造，海員要想操作新系統，必須接受額外培訓。

還有19%的受訪(fǎng)者認為，培訓很重要，但往往很難提供時(shí)間和機會(huì )讓海員跟上不斷發(fā)展的數字化步伐。但是必須經(jīng)過(guò)培訓，他們才能在新舊系統之間順利過(guò)渡。

此外，還有15%的潛在投資者，不確定哪種技術(shù)適合他們的船隊或某類(lèi)船舶。當收益沒(méi)有立即顯現時(shí)，有些投資者就放棄了“冒險”。

有觀(guān)點(diǎn)認為，數字化產(chǎn)品的更新迭代較快，五年內基本就會(huì )過(guò)時(shí)，新產(chǎn)品將取代原有產(chǎn)品。因此，12%的受訪(fǎng)者認為，投資數字化產(chǎn)品難以取得一個(gè)令人滿(mǎn)意的投資回報。

另有11%的受訪(fǎng)者表示，網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題令人擔憂(yōu)。業(yè)界對2017年6月馬士基遭受網(wǎng)絡(luò )攻擊一事，還記憶猶新。在動(dòng)蕩的市場(chǎng)中缺乏穩定的收入，被視為影響數字化發(fā)展的一個(gè)障礙。

384億美元促轉型

Informa Engage與瓦錫蘭的研究表明，航運業(yè)的領(lǐng)導者們，已普遍接受數字化是提高船舶運營(yíng)效率的有效工具的觀(guān)點(diǎn)，它可以進(jìn)行常規監測，使岸上團隊能夠分析數據，管控不合規的排放，并連接船舶、港口以及內陸分撥等鏈條各環(huán)節，加快貨物運轉。

不過(guò)，數字技術(shù)仍被視為一種成本，而非投資。

航運企業(yè)認為，數字技術(shù)的投資回報期太長(cháng)，不足以被視為收益。同時(shí)，需要進(jìn)一步對海員進(jìn)行培訓也是不合理的。此外，沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的、可以滿(mǎn)足所有船舶及全部連接性需求的“一站式”解決方案。

瓦錫蘭海運業(yè)務(wù)發(fā)展總監Mauro Sacchi表示：“船舶并不是以一種獨立的方式運行的，它的運營(yíng)受到交通、天氣、港口裝卸等多方面影響。如果只盯著(zhù)船，就不能獲得更高的效率?！?/p>

因此，航運數字化面臨的最大挑戰，可能是各方不愿共享數據。這往往是船舶與港口間聯(lián)系不緊密的原因，也是船舶無(wú)法與岸上緊密合作的原因。

許多技術(shù)供應商為了爭奪業(yè)務(wù)相互競爭，而不是在同一個(gè)平臺上合作。如果沒(méi)有合作，通過(guò)數字化為航運業(yè)提質(zhì)增效，就會(huì )困難得多。

需要看到的是，以區塊鏈、人工智能、大數據等數字化技術(shù)為代表的科技革命，已在業(yè)界逐步展開(kāi)。

一段時(shí)間以來(lái)，以馬士基與IBM共同開(kāi)發(fā)的TradeLens，以及CargoSmart與中遠海運集運、達飛等合作的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )GSBN為代表的區塊鏈平臺，在航企、港口乃至海關(guān)間的合作，正不斷擴大和加強。

英國《衛報》9月4日報道稱(chēng)，一份關(guān)于海運業(yè)信息技術(shù)和數字化的最新報告顯示，全球海運業(yè)將在未來(lái)數年投資超過(guò)384億美元，用于信息技術(shù)以及貨運市場(chǎng)的數字化。

基于海運業(yè)對信息技術(shù)和數字化的依賴(lài)性增強，預計2019年至2027年，海運市場(chǎng)將以10%的復合年均增長(cháng)率增長(cháng)，亞太地區的增長(cháng)更快，復合年均增長(cháng)率將達11%。

報告還稱(chēng)，在市場(chǎng)份額方面，數字化轉型以北美市場(chǎng)為主，其次是歐洲。中國和印度將成為亞太地區海運數字化轉型的主要市場(chǎng)。

如果說(shuō)數字化是航運業(yè)挑戰未來(lái)的有效解決方案，那么航運業(yè)要想成功實(shí)現數字化，則要依賴(lài)于數據的共享、對船員和岸上運營(yíng)團隊所能發(fā)揮價(jià)值的認識，以及對行業(yè)趨勢的把握，當然，也有賴(lài)于能夠看到長(cháng)期投資效益的行業(yè)領(lǐng)導者們。