據最新報告顯示，與航運相關(guān)的排放量占全球碳排放總量的3%。隨著(zhù)全球航運業(yè)的發(fā)展，預計這個(gè)比例在未來(lái)40年內將增長(cháng)150%-250%，所以現在是時(shí)候開(kāi)展航運綠色革命了。過(guò)去幾年里，一些環(huán)保技術(shù)船只已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，在減少海洋污染和保護環(huán)境方面有不同程度貢獻，已經(jīng)成為未來(lái)綠色航運發(fā)展趨勢。在這里，小編盤(pán)點(diǎn)了10種綠色環(huán)保型船舶，它們在未來(lái)大有前景，快來(lái)看看吧。

1.馬士基Triple E集裝箱船——降低油耗37%

馬士基推出的Triple E集裝箱船，包括一系列超過(guò)18000 TEU的超大型集裝箱船，它們長(cháng)度為399.2米，在建造時(shí)是世界上最大的集裝箱船，但隨后被CSCL Globe等大型集裝箱船超越。

“Triple E”這個(gè)名稱(chēng)源于三個(gè)設計原則：規模經(jīng)濟、節能和環(huán)境改善。其主要設計特點(diǎn)之一是其雙重29.68兆瓦超長(cháng)沖程二沖程柴油發(fā)動(dòng)機，以19節的速度駕駛兩個(gè)螺旋槳。這一設計采用慢速蒸汽策略，預計可降低油耗37%，每個(gè)容器的二氧化碳排放量降低50%。

2. 日本郵船的Eco Ship 2030——以L(fǎng)NG為動(dòng)力，輔以太陽(yáng)能電池和風(fēng)帆推動(dòng)

日本郵船的Eco Ship 2030是一個(gè)大膽設計概念，這款船型設計以環(huán)保為主導，采用了我們能想到的所有環(huán)保技術(shù)，包括燃料電池技術(shù)以及太陽(yáng)能電池和風(fēng)帆，預計 2030 年面世。

該環(huán)保概念集裝箱船的設計載貨量為8000TEU ，全長(cháng)353米，實(shí)現了船體輕量化，減小了阻力。按照設計，該船主要以液化天然氣為動(dòng)力，輔以太陽(yáng)能電池及風(fēng)帆推動(dòng)，二氧化碳排放量由195克/標箱·海里降至62克/標箱·海里，整體排放量降幅達69%。而且該船只需以液化天然氣為燃料提供40兆瓦的推進(jìn)功率，這與目前集裝箱船64兆瓦的柴油機動(dòng)力相比，總能量消耗降低37.5%，能源效益更高。

3. STX(歐洲)的Eoseas

Eoseas是STX(歐洲)的五船五翼游輪概念,使用LNG-柴油，并通過(guò)太陽(yáng)能和風(fēng)能降低燃料消耗，目標是將能耗降低50%。

4. Eco Marine Power的風(fēng)太陽(yáng)能船——剛性帆+光伏電池

Eco Marine Power的綠色船舶項目已經(jīng)有一段時(shí)間了，作為第一艘使用剛性帆與光伏電池的船舶，Eco Marine Ship將成為未來(lái)最具潛力的船舶之一。

5.殼牌的FLNG——世界上最大的浮動(dòng)結構

殼牌開(kāi)發(fā)的浮動(dòng)液化天然氣設施，是世界上第一個(gè)FLNG開(kāi)發(fā)項目，也是最大的浮在海洋上的設施。雖然從嚴格意義上來(lái)說(shuō)不是一艘船，但這個(gè)FLNG對于綠色船舶未來(lái)發(fā)展所起到的借鑒意義不可忽視。