昨天，滬東中華和江南造船為全球航運巨頭達飛海運建造的兩艘23000TEU超大型集裝箱船順利下水，9月25日這一天，中國船廠(chǎng)也因此成為全球造船業(yè)矚目的焦點(diǎn)。

在超大型集裝箱船建造市場(chǎng)，中國船廠(chǎng)已經(jīng)成為歐洲航運巨頭的首選。而憑借成本競爭力方面的優(yōu)勢，中國船企也正在吸引越來(lái)越多的日本船東。過(guò)去一直選擇日本船企的日本船東正考慮轉向中國船企訂造超過(guò)20000TEU的超大型集裝箱船。

日本船東通常一直在日本船企訂造超大型集裝箱船，并與日本航運公司簽署光船租賃合同，由航運公司負責船舶管理。

不過(guò)，目前越來(lái)越多的日本船東從成本競爭力的角度出發(fā)，開(kāi)始考慮中國船企。雖然中國船企的勞動(dòng)力成本也已經(jīng)增加，但其船價(jià)依然低于日本。有日本船東指出，以主要航運公司等租船方提供的租金為前提，船東只能選擇在中國訂造新船。

根據克拉克森的統計數據，13000TEU大型集裝箱船的造價(jià)約為1.115億美元，與去年同期相比有所下滑?？死松男略齑瑓⒖純r(jià)格大多接近中韓船廠(chǎng)的造價(jià)，而日本船企則無(wú)法以類(lèi)似價(jià)格建造新船。

事實(shí)上，日本船企正在面臨日益艱難的環(huán)境。除了厚鋼板價(jià)格增加導致的成本上升之外，日本船企勞動(dòng)力成本也在不斷提高。業(yè)內人士稱(chēng)，為了籌備東京奧運會(huì )，船企可用的勞動(dòng)力減少，因此很難確保這一時(shí)期穩定的工人數量。

江南造船建造的23000TEU集裝箱船

由于缺乏新的散貨船項目，日本船東開(kāi)始轉而訂造超大型集裝箱船和LNG船。這些高附加值船舶投資巨大，在以成本競爭力的中國船企和擁有政府支持的韓國船企之間，日本船企更加難以獲得新船訂單。

近期，中國金融租賃公司也逐步開(kāi)始進(jìn)入日本市場(chǎng)，以中國船企為中心的新造船談判逐漸加強。中國金融集團旗下融資租賃公司的興起正在改變市場(chǎng)格局。

有消息稱(chēng)，民生銀行旗下的民生金融租賃正在向日本主要航運公司銷(xiāo)售融資租賃、船舶貸款光船租賃等項目。近期也出現了中國租賃公司、中國船企、中國銀行合作向日本大型航運公司銷(xiāo)售的新案例，但截至目前還沒(méi)有明確簽署此類(lèi)合同的日本航運公司。

消息人士透露，幾家主要的日本船東已經(jīng)考慮在中國船企訂造超大型集裝箱船。有航運經(jīng)紀人稱(chēng)，日本船東在中國船企訂造超大型集裝箱船“目前從質(zhì)量方面來(lái)看可能很難”。但可以肯定的是日本船東正在轉向中國船企。