Drewry的報告稱(chēng)，過(guò)去3個(gè)月里集裝箱航運市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)情緒正在逐步惡化，尤其是2020“限硫令”的逼近，全球集裝箱航運市場(chǎng)急劇承壓，明年將面臨110億美元的低硫油燃料額外支出！加上其他不利因素，當前以及未來(lái)一段時(shí)間內，全球集裝箱市場(chǎng)將是陰云籠罩。

Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理SimonHeaney表示：“集裝箱運輸市場(chǎng)的風(fēng)險似乎每天都在增加，由于一系列新問(wèn)題使這種情況更加惡化，集裝箱運輸市場(chǎng)面臨了更加令人擔憂(yōu)的不確定性?！?/p>

SimonHeaney認為，由于明年IMO“限硫令”正式施行，加上前段時(shí)間沙特最大的油田被無(wú)人機襲擊，加劇了船舶燃油市場(chǎng)的壓力。明年，集裝箱運輸公司將面臨110億美元的低硫油額外賬單。

“這部分低硫油的額外成本，航運業(yè)界此前一直呼吁不應由航運公司獨自承擔，應由全產(chǎn)業(yè)鏈包括客戶(hù)共同分擔，但目前似乎除了征收低硫油附加費，沒(méi)有好的解決方案?！盨imonHeaney說(shuō)。

“而且面對低硫油附加費，大多數托運人也都表示質(zhì)疑，他們表示愿意接受不得不支付的額外費用，但對這個(gè)燃油附加費的支付數額有所擔憂(yōu)，認為這些收費在轉用低硫燃料之前就已經(jīng)轉嫁給了客戶(hù)?！?/p>

換句話(huà)說(shuō)，托運人愿意為低硫油承擔費用，但承擔多少合適？他們希望有一個(gè)官方的可信和透明說(shuō)法，而不是任由航運公司隨意定價(jià)。

“航運公司能獲得的補償程度，決定明年集裝箱運輸市場(chǎng)的運力水平。如果托運人不愿承擔費用，或所承擔的費用遠不足以填補航運公司的額外支出，那么在本就復蘇艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，航運公司很可能大幅削減服務(wù)水平，對服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注將大大降低?！?/p>

“比如通過(guò)減慢航速、空船運行、減少船舶租用、加快老舊船只拆解等措施，來(lái)控制市場(chǎng)上的運力，進(jìn)而維持可以接受的運費水平?！?/p>

無(wú)法收回更多的燃油成本，也會(huì )促使航運公司和船東為更多船只選擇安裝脫硫塔，以便能夠繼續使用價(jià)格較低的高硫燃油。據不完全統計，目前全球已經(jīng)進(jìn)船廠(chǎng)準備或是正在安裝脫硫塔的集裝箱船有51艘。鑒于船舶安裝脫硫塔通常需要6~8周的時(shí)間，因此這些船將在12月才能恢復服務(wù)。

“面對運營(yíng)成本的急劇上漲，集運公司將面臨生存之戰，這場(chǎng)艱難的戰役將在今年12月集中爆發(fā)，因為在2020年前夕，航運公司將不得不嘗試磨合使用高價(jià)的低硫油，以期2020年1月1日正式實(shí)施的“限硫令”提供過(guò)渡期。在最壞的情況下，當大多數航運公司無(wú)法實(shí)現收支平衡時(shí)，有些小的航運公司可能就會(huì )面臨破產(chǎn)?！?/p>

Alphaliner表示，前一段時(shí)間集裝箱船運費上漲的勢頭已經(jīng)結束，航運公司正在降低運營(yíng)成本，以減輕運價(jià)下降的影響。

根據Alphaliner的研究，自今年1月以來(lái)，集裝箱船平均日租船費用已經(jīng)飆升了40％，而同期運費卻較標準的上海集裝箱貨運指數（SCFI）下跌了25％。

最新報告顯示，7,500~11,000TEU集裝箱船的日租金已飆升，Zim最近租用的兩艘11,000TEU船租金已飆升至45,000美元左右，比以前的交易每天高出約4,000美元。

Alphaliner表示：“由于集裝箱航運市場(chǎng)已進(jìn)入傳統的冬季淡季，這兩個(gè)市場(chǎng)冰火兩重天的形勢，進(jìn)一步抑制了租船費率的上漲?！?/p>

運費的下滑，開(kāi)始促使越來(lái)越多的集裝箱船退出市場(chǎng)，根據Alphaliner的數據，目前已有39條超過(guò)6000TEU的集裝箱船撤出市場(chǎng)。

航運業(yè)是一艘巨輪，而全球經(jīng)濟就是載起這艘巨輪的大海，航運業(yè)這艘巨輪深受全球經(jīng)濟海洋波動(dòng)的影響，中美貿易戰、霍爾木茲海峽緊張局勢等，都是全球經(jīng)濟貿易海洋之下的強勁暗流，深刻影響著(zhù)集運市場(chǎng)。

今年7月，國際貨幣基金組織對世界商品和服務(wù)貿易增長(cháng)的預期下調了9個(gè)百分點(diǎn)，至2.5％，并警告說(shuō)全球經(jīng)濟增長(cháng)仍需經(jīng)歷相當長(cháng)一段時(shí)間的“疲軟”。

在全球經(jīng)濟大環(huán)境下，上半年航運業(yè)的財務(wù)狀況不盡如人意，而隨后旺季的疲軟也拖累了運費的上漲，影響了航運公司的業(yè)績(jì)。