據悉，全球海運運費分析平臺Xeneta日前發(fā)布報告稱(chēng)，集裝箱合約運費在4月份平均下降了4.2% !

這對于希望提高盈利能力的運營(yíng)商而言，無(wú)疑是新的挑戰。

主要航線(xiàn)集裝箱航運價(jià)格走低

自年初以來(lái)，集裝箱現貨價(jià)格在亞歐和跨太平洋航線(xiàn)分別爆降了30%和20%左右，對全球集裝箱航運業(yè)已產(chǎn)生了較大壓力，同時(shí)也航運公司和BCO之間的中長(cháng)期合同價(jià)格談判產(chǎn)生了重大影響。

雖然上海航運交易所的最新集裝箱運價(jià)指數尚未公布，但根據對其他現貨公開(kāi)指數的研究表明，目前亞洲-北歐市場(chǎng)的運價(jià)約為每標準箱700美元，地中海港口的運價(jià)為每標準箱725美元。

報告稱(chēng)，亞洲至美國西海岸的跨太平洋線(xiàn)價(jià)格相對“穩定”，約為1600美元/40'，東海岸港口為2700美元。

該航線(xiàn)即期運價(jià)的疲軟歸因于2018年最后幾周的貨物裝載量，為避免中國貨物進(jìn)口關(guān)稅上調。

隨之而來(lái)的集裝合同率下降

總部位于奧斯陸的Xeneta公司追蹤了來(lái)自超過(guò)1.1億個(gè)集裝箱合同價(jià)格的眾包數據，記錄了亞洲和北歐之間的合約運費下降了4.8%，跨太平洋的貨運合約運費下降了3.4%。

此前兩個(gè)月，Xeneta的XSI公共指數報告顯示，集裝箱航運公司實(shí)現了“穩步增長(cháng)”，但隨后出現了快速下降。

“這是一個(gè)真正的轉折點(diǎn)，”首席執行官Patrik Berglund說(shuō)。

“過(guò)去兩個(gè)月，長(cháng)期合約運費的下降有所緩解，使得業(yè)界獲得了一絲喘息，2月份的利率上升了2.5%，3月份的利率上升了0.5%，漲幅較小?！?/p>

“在這種情況下，4.2%的降幅總體而言就是一個(gè)不小的沖擊，并將使許多業(yè)內人士重新評估其集裝箱業(yè)務(wù)的中短期預測?！?/p>

事實(shí)上，各大航運公司第一季度表現合乎情理。中遠集團本周公布了1.02億美元的凈利潤。然而有跡象表明，下周四公布第一季度數據時(shí)，Hapag Lloyd會(huì )陷入困境，因此這家德國航運巨頭的盈利前景將令人尤為關(guān)注。

積極應對挑戰，也有新希望

有跡象表明，集裝箱班輪公司可能在提高新的年度合約運費方面取得了一些成功。

據Alphaliner的一份報告稱(chēng)，從亞洲到美國西海岸跨太平洋航線(xiàn)的收益成長(cháng)了大約30%，同時(shí)，由于預計IMO 2020年硫排放上限將導致燃油成本的增長(cháng)，他們將開(kāi)啟浮動(dòng)的BAF附加費。

S&P Global Platts全球集裝箱貨運市場(chǎng)的編輯George Griffiths表示：“目前仍有一些疑問(wèn)，這些變動(dòng)何時(shí)生效，只知道其中最大部分將在第四季度初開(kāi)始，有一些BCO已經(jīng)商定了部分生效日期，據悉大多數將在1月1日前開(kāi)始?！?/p>

與此同時(shí)，馬士基宣布6月1日起，將提高所有跨太平洋聯(lián)運合同費率，每40英尺增加600美元。并表示，如果沒(méi)有收到客戶(hù)的書(shū)面接受，馬士基將按更高的費率收費”。