5月8日，2019世界港口大會(huì )在廣州開(kāi)幕。馬士基集團副總裁、馬士基碼頭公司亞洲區首席執行官施敏夫先生（Tim Smith）出席大會(huì )并發(fā)表了主旨演講。

施敏夫先生從“一帶一路”--港口發(fā)展共贏(yíng)的機遇、中國港口--國際標桿及馬士基與中國公司的國際合作三方面進(jìn)行闡述。

他表示：“馬士基是全球領(lǐng)先的航運物流企業(yè)，旗下碼頭公司在基礎設施建設方面也處于世界領(lǐng)先地位，我們積極擁護和支持‘一帶一路’倡議，致力于為全球經(jīng)濟與貿易的發(fā)展做出貢獻?！?/p>

他指出，無(wú)論是航運公司、碼頭運營(yíng)商、物流公司，還是進(jìn)出口商，都有很多機會(huì )從這一倡議所產(chǎn)生的新增長(cháng)中獲益?？傮w而言，貿易增加進(jìn)而提升市場(chǎng)對航運、碼頭、鐵路運輸、供應鏈管理服務(wù)的需求。在航運方面，“一帶一路” 倡議促使開(kāi)辟新的航線(xiàn)和服務(wù)及增加部署運力；碼頭運營(yíng)商擁有更多投資海外新港口和內陸設施的機會(huì )；“一帶一路“倡議為從事基礎設施建設及交通運輸領(lǐng)域提供融資服務(wù)，能夠使業(yè)內所有參與者從中受益。

施敏夫先生以馬士基碼頭公司在意大利瓦多港的項目為例，介紹了在“一帶一路”倡議下公司發(fā)展的情況。

意大利瓦多港地理位置優(yōu)越，距工業(yè)重鎮都靈和米蘭分別只有140公里和190公里，對于意大利北部的經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，并處于絲綢之路西端的戰略位置。馬士基碼頭公司與中遠海運港口有限公司、青島港成立合資公司，在意大利瓦多冷藏貨碼頭進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該碼頭是地中海地區規模最大的冷藏貨碼頭之一。三方還共同參與瓦多集裝箱碼頭的建設和運營(yíng)。該項工程正在進(jìn)行之中，預計首個(gè)泊位將于2019年底投入運營(yíng)。新碼頭將擁有約700米長(cháng)的海岸線(xiàn)，前沿水深17.25米，年吞吐量有望達到現有冷藏碼頭的三倍以上，可?？窟\力2萬(wàn)標箱的集裝箱船舶。該碼頭建成后將是意大利第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，也是近25年來(lái)意大利新建的第一個(gè)碼頭，而瓦多港也已經(jīng)成為“一帶一路”倡議延伸至中南歐的門(mén)戶(hù)港口。

此外，施敏夫談及中國的港口在國際港航業(yè)上起到國際標桿的作用。他說(shuō)：“在過(guò)去10年中，中國港口在運營(yíng)上、吞吐量上以及經(jīng)驗上都起著(zhù)示范作用，中國港口在世界排名前十的港口中占據七席，引領(lǐng)著(zhù)世界港口的發(fā)展。以廣州港為例，廣州港的吞吐量在過(guò)去十年已經(jīng)翻倍?！?/p>

除了吞吐量以外，中國港口的效率也在不斷提升。就泊位效率而言，廣州南沙港的泊位操作效率是每小時(shí)106自然箱，而洛杉磯則只有76自然箱，也就是說(shuō)，廣州南沙港的效率比洛杉磯高出了39%。如果洛杉磯碼頭的操作效率和南沙相同，班輪公司每條航線(xiàn)每年可以節約燃油成本300多萬(wàn)美元。中國的港口在生產(chǎn)力和成本控制上都已位于全球領(lǐng)先水平。

最后，施敏夫先生介紹了馬士基與中國港口、物流和工程公司不斷進(jìn)行國際合作的情況。他重申，馬士基愿與所有相關(guān)方一起，借助自身的商業(yè)和運營(yíng)優(yōu)勢，實(shí)現合作共贏(yíng)。