想象一下，在不遠的將來(lái)，無(wú)人船在大海上劈波斬浪，往來(lái)穿梭；無(wú)人碼頭上，吊裝設備、運輸車(chē)輛自主地裝卸集裝箱；航運電商平臺上，相關(guān)信息交換、資金流動(dòng)、訂船、租船業(yè)務(wù)等在線(xiàn)上完成；大小航道上，涉水管理部門(mén)與航運企業(yè)之間實(shí)現可視化、信息化……

這種被稱(chēng)為“智能航運”的新型航運方式正逐漸變?yōu)楝F實(shí)。

建全球智能航運發(fā)展創(chuàng )新中心

第一財經(jīng)記者從今天（25日）召開(kāi)的第二屆“新時(shí)代大航海強國夢(mèng)——智能航運與創(chuàng )新發(fā)展”峰會(huì )上了解到，目前，包括智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運服務(wù)和智能航運監管在內的五個(gè)智能航運領(lǐng)域已吸引眾多企業(yè)參與，智能航運市場(chǎng)的盛宴已經(jīng)開(kāi)席。

今年5月，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委等7部門(mén)發(fā)布了《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》，明確到2020年年底，我國將基本完成智能航運發(fā)展頂層設計；到2025年，突破一批制約智能航運發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運發(fā)展創(chuàng )新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運核心技術(shù)，智能航運技術(shù)標準體系比較完善；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運體系。

中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)的《交通強國建設綱要》也提出，強化智能船舶等自主設計建造能力。廣泛應用智能航運、自動(dòng)化碼頭、數字管網(wǎng)、智能倉儲等新型裝備設施。到本世紀中葉，智能化與綠色化水平位居世界前列。

今天發(fā)布的《長(cháng)三角智能航運發(fā)展報告》介紹，目前，廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭、青島港全自動(dòng)化碼頭、上海港洋山深水港區四期碼頭，都已具備相當規模，關(guān)鍵技術(shù)設施研發(fā)已取得重大突破。上海港洋山深水港區四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”完全由我國自主研發(fā)。

隨著(zhù)我國自動(dòng)化碼頭建設案例的增多，以及我國企業(yè)持續為國內外港口提供包括仿真規劃、港機設備、系統集成和運營(yíng)維護等在內的現代化碼頭一站式解決方案。我國正在形成全自動(dòng)化碼頭的標準體系，并逐步被國外港口所接受。

帶動(dòng)地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級

交通運輸部總工程師姜明寶在峰會(huì )上表示，作為全球航運業(yè)發(fā)展的前沿趨勢，智能航運是我國推進(jìn)交通強國、海洋強國、航運強國建設和“中國制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域，對于深化航運供給側結構性改革等具有重要意義。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼在峰會(huì )上介紹，智能航運涉及范圍非常廣泛，其中，智能船舶是智能航運的核心要素。目前，我國在智能船舶建造方面已經(jīng)形成了一定技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎，基本與國際先進(jìn)水平保持同步。

據第一財經(jīng)記者了解，我國在長(cháng)江等水域也正在大力推進(jìn)智慧航道建設。在智能航保方面，我國的航標、測繪、通信三大業(yè)務(wù)在國際前沿理論技術(shù)跟蹤和技術(shù)轉化應用方面均有所突破。交通運輸部東航航海保障中心已成立智能航保工作委員會(huì )，提出“一幅圖”“一張網(wǎng)”“一片云”的建設方向。

智能航運業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級。中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區管委會(huì )專(zhuān)職副主任吳曉華介紹，目前，臨港新片區已經(jīng)吸引了一大批航運智能企業(yè)的集聚。

“發(fā)展智能航必須做好攻堅克難的準備?！苯鲗毻瑫r(shí)表示，目前，一批關(guān)鍵核心技術(shù)仍然亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規?；a(chǎn)能力，先進(jìn)技術(shù)在智能航運各核心要素中的應用也存在著(zhù)不平衡、不充分的問(wèn)題。

峰會(huì )上，交通運輸部原副部長(cháng)、國際海事組織海事大使徐祖遠表示，智能航運新舊動(dòng)能之間的轉換還面臨諸多問(wèn)題與挑戰，比如海事衛星通信寬帶有限、費用昂貴，普通計算機難以滿(mǎn)足要求、硬件升級困難，系統智能化程度越高，人的參與越少。

徐祖遠說(shuō)，智能航運建設不僅僅是一個(gè)技術(shù)性的問(wèn)題，還涉及到國家法律、產(chǎn)業(yè)政策、相關(guān)群體再就業(yè)和航運監管等領(lǐng)域，應堅持把注重規劃作為引領(lǐng)，把產(chǎn)業(yè)支撐作為核心，把優(yōu)化環(huán)境作為生命線(xiàn)，把重點(diǎn)示范工程作為抓手，把完善機制作為保障，把人才培養作為支撐。

姜明寶表示，交通運輸部將進(jìn)一步明確智能航運發(fā)展路線(xiàn)圖，抓好試點(diǎn)示范，重點(diǎn)突破狀態(tài)感知、認知推理、自主決策、信息交互、運行協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)。加快構建智能航運保障和治理體系，完善全覆蓋、全天候的通信網(wǎng)絡(luò )。促進(jìn)搭建跨界、交叉、協(xié)同高效的智能航運創(chuàng )新平臺。