會(huì )議還發(fā)布了《長(cháng)三角智能航運發(fā)展報告》。

10月25日，第二屆“新時(shí)代·大航?！妵鴫?mèng)——智能航運與創(chuàng )新發(fā)展”峰會(huì )在上海臨港召開(kāi)。

大會(huì )由中國交通報社黨委書(shū)記、董事長(cháng)蔡玉賀主持，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會(huì )專(zhuān)職副主任吳曉華、交通運輸部總工程師姜明寶、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(cháng)曹鋼分別發(fā)表致辭。

在演講環(huán)節，交通運輸部原副部長(cháng)、國際海事組織首屆海事大使徐祖遠，發(fā)表了題為《智能科技革命下的航運新舊動(dòng)能轉換》的主旨演講。

交通運輸部原副部長(cháng)、國際海事組織首屆海事大使徐祖遠

他表示，新動(dòng)能與舊動(dòng)能之間共存互融時(shí)肯定會(huì )產(chǎn)生不適應、排斥甚至降低生產(chǎn)效率。新舊動(dòng)能轉換面臨的問(wèn)題主要包括三點(diǎn)：一是海事衛星通信寬帶有限，費用高昂；二是普通計算機難以滿(mǎn)足要求，硬件升級困難；三是系統智能化程度越高，人的參與越少。

對此，他提出三點(diǎn)意見(jiàn)：第一，新舊動(dòng)能轉換需要政府推動(dòng)，比如已發(fā)布的《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》和《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計劃（2019-2021年）》；第二，智能航運需要更實(shí)際、更有效的行動(dòng)；第三，航運業(yè)要與社會(huì )、全球形成良性互動(dòng)。

中國航海學(xué)會(huì )理事長(cháng)、上海海事大學(xué)校長(cháng)黃有方

中國航海學(xué)會(huì )理事長(cháng)、上海海事大學(xué)校長(cháng)黃有方發(fā)表了題為《智聯(lián)科技賦能新時(shí)代港航業(yè)發(fā)展》的主題演講。

他對港航智聯(lián)的理念做出了解讀，港航智聯(lián)即全面感知外部的環(huán)境，通過(guò)機器學(xué)習做出響應、識別，將信息全面數字化，構建知識庫、數據庫、模型庫、方法庫等基礎，利用歷史數據，既往經(jīng)驗，通過(guò)智能技術(shù)、計算能力做出決策。

中遠海運集團副總經(jīng)理王海民

中遠海運集團副總經(jīng)理王海民發(fā)表了《聚焦數字化創(chuàng )新 迎接航運新時(shí)代》的演講。

他認為，全球班輪業(yè)足以容納兩個(gè)、三個(gè)甚至更多的以區塊鏈為基礎的數字化平臺。而且，航運產(chǎn)業(yè)與數字化技術(shù)的高度融合是一項深度挑戰，航運數字化創(chuàng )新必將是一個(gè)循序漸進(jìn)和不斷優(yōu)化的過(guò)程。

而在數字化技術(shù)應用方面，中遠海運一直在行動(dòng)，例如在引入人工智能后，客戶(hù)的信用期審核由原來(lái)傳統人工審批的六個(gè)步驟，轉化為AI自動(dòng)審批，一步到位，大大提高了效率。

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭發(fā)表了《數字化推動(dòng)航運創(chuàng )新轉型》的主題演講。

彥辭介紹，馬士基正在實(shí)施“互聯(lián)船舶”計劃，以推動(dòng)船舶數字化。該項目致力于促進(jìn)IT平臺現代化建設，實(shí)現端到端的燃油優(yōu)化，縮短船舶在港口的停留時(shí)間（如縮短加油或維修時(shí)間），推行統一的船—岸操作系統，提升船舶連接度等。

據了解，馬士基還正在與寧波港、青島港合作 “霧警”項目（即將先進(jìn)的光學(xué)傳感器和雷達引入中國具戰略?xún)r(jià)值的港口，以尋求減少港口關(guān)閉時(shí)間的方法）、Apex項目—情境感知（人工智能將協(xié)助船員使用傳感器融合）等。

上港集團總裁嚴俊

此外，上港集團總裁嚴俊發(fā)表了《以智能化引領(lǐng)，推動(dòng)港口轉型發(fā)展》的主題演講。他認為，港口一定會(huì )打造一個(gè)共同運營(yíng)、共同接受的生態(tài)圈。

他進(jìn)一步透露，明年或后年，上港集團會(huì )啟動(dòng)對整個(gè)業(yè)務(wù)流程的徹底改造，同時(shí)還將打造內河、海鐵聯(lián)運的平臺。在5G方面，他重點(diǎn)介紹了洋山港試驗的5G+自動(dòng)駕駛重卡現狀，并期望能夠通過(guò)5G與AGV、AI、VR、AR等技術(shù)的融合，推動(dòng)上港集團的轉型發(fā)展。

招商輪船董事長(cháng)謝春林

招商輪船董事長(cháng)謝春林發(fā)表了《招商輪船智能航運的探索實(shí)踐與思考》的主題演講。

他提出智能航運的四個(gè)階段，第一是船岸智能互聯(lián)，第二是商業(yè)智能，第三是管理智能，第四是智能生態(tài)。

他認為，在第一階段硬件條件已經(jīng)基本具備，軟件部分的研發(fā)也如火如荼；第二階段各行業(yè)有很強的通用性，航運業(yè)完全可以借力其它行業(yè)的經(jīng)驗，實(shí)現發(fā)展；第三個(gè)階段細化到每個(gè)節點(diǎn)和特定事項，有行業(yè)通用的部分，但更重要的是要有個(gè)性化定制，企業(yè)必須自主創(chuàng )新；第四個(gè)階段則需要整個(gè)運輸鏈條的配合。

中國船級社總裁莫鑒輝

中國船級社總裁莫鑒輝發(fā)表了以《開(kāi)放 共享 創(chuàng )新 促進(jìn)智能航運發(fā)展》為主題的演講。

在提及智能航運五要素之一的智能船舶時(shí)，他表示，未來(lái)智能船舶的發(fā)展體現為錨地到錨地，因為錨地的條件與整個(gè)航運的環(huán)境相比要好，相對來(lái)說(shuō)更容易實(shí)現。目前推出的“大智”號可以說(shuō)是智能船舶1.0時(shí)代的代表，VLCC也只是2.0時(shí)代，距離完全推廣智能船舶，仍任重道遠。

會(huì )議期間，還發(fā)布了由上海組合港管理委員會(huì )辦公室主編的《長(cháng)三角智能航運發(fā)展報告》。

《長(cháng)三角智能航運發(fā)展報告》發(fā)布儀式

本次大會(huì )由交通運輸部海事局、交通運輸部水運局、中國航海學(xué)會(huì )、上海組合港管委會(huì )辦公室、中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會(huì )為指導單位，中國交通報社、人民郵電報社、上海國際航運中心發(fā)展促進(jìn)會(huì )、上海海事大學(xué)、上海港城開(kāi)發(fā)（集團）有限公司聯(lián)合主辦，上海臨港海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司協(xié)辦，超過(guò)300名嘉賓參加了本屆會(huì )議。