中國南方某船廠(chǎng)自己設計制造的“無(wú)人船”

我們先熟悉一下現代社會(huì )的智能社會(huì )的現狀：

記得在上世紀末家庭有一臺386陰極管屏幕加上笨重的主機，加上鍵盤(pán)敲擊的清脆聲音，那是被別人刮目相看的。隨著(zhù)科技技術(shù)的迅猛發(fā)展，電腦已經(jīng)變成了華為、蘋(píng)果和等平板了，而普及的智能手機其功能無(wú)所不能，似乎現代人已經(jīng)離不開(kāi)電腦、手機而生活了。透過(guò)現象看本質(zhì)，無(wú)論電腦、手機再智能，仍然沒(méi)改變人去操作的基本條件。沒(méi)有人類(lèi)操作的電腦、手機等電器仍然是一堆沒(méi)有智能的金屬和塑料?，F代遠洋商船遍及整個(gè)海洋世界，海洋國家的發(fā)展離不開(kāi)海洋，內陸國家的物品、商品要通過(guò)海洋、再通過(guò)陸地送達用戶(hù)手中。反之亦然，通過(guò)海陸多式聯(lián)運、互通有無(wú)的物品、商品貿易途徑，達到發(fā)展各國經(jīng)濟。全球的物流網(wǎng)絡(luò )基本上都是建筑在海洋運輸的基礎上。國際航運和海洋貿易的載體是船舶，是“搬運全人類(lèi)幸福的交通工具?！庇捎诂F代導航技術(shù)和設備科學(xué)發(fā)展，船舶工作人員已經(jīng)從帆船、蒸汽機時(shí)代數百人，最現代化的船舶減至25人左右。如果根據船舶最低人員配備的要求，船舶人員可以控制在14人之內。實(shí)際上，船舶智能化一直在進(jìn)行時(shí)。筆者入職海員職業(yè)，在船時(shí)就是采用了寬敞海區自動(dòng)舵控制系統，減少了舵工操舵的體力、精力勞動(dòng)的負擔?，F在，自動(dòng)舵已經(jīng)發(fā)展到了導航更精確的自適應舵系統。GPS 、AIS、計算機化的雷達、電子海圖更是減輕了船長(cháng)、駕駛員勞動(dòng)強度。新造船舶對外新聞發(fā)布幾乎都帶上了“駕駛臺一人操作的功能”。機艙在上世紀80年代就實(shí)現了無(wú)人機艙初級階段管理，到了現代船舶上幾乎機艙要處理的主機和附屬設備都可以在集控室或者轉移到值班輪機員房間處理。無(wú)論如何，人類(lèi)可以設計智慧機器人替代甲板部、輪機部人員，實(shí)現維護保養各種設備。隨著(zhù)衛星遙感技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò )的布置，可以說(shuō)智能船衍變?yōu)榭煽康臒o(wú)人船的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現。

？網(wǎng)絡(luò )上“無(wú)人船”示意圖

筆者個(gè)人認為無(wú)人船不適應地球海洋上的生存，人類(lèi)必須清醒地認識到無(wú)論智能化到任何程度，無(wú)人船需要地球人的人文環(huán)境、海洋氣象環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、政治環(huán)境。

人文環(huán)境。海員經(jīng)過(guò)數千年的成熟發(fā)展，已經(jīng)成為世界上公認的最吃苦耐勞、甘愿承受寂寞、枯燥環(huán)境；海洋鑄造了海員無(wú)私奉獻、如同海洋一樣寬闊的胸懷。他們與船舶互通靈性，實(shí)現了海洋運輸的和諧環(huán)境，盡最大的努力實(shí)現海洋清潔、船舶航行安全。船舶安全運行是群體活動(dòng)，他們已經(jīng)形成了團結協(xié)作的良好人際關(guān)系。這些都是人類(lèi)設計的智能船、無(wú)人船無(wú)與類(lèi)比、能夠實(shí)現的和諧操作。

？國際海員

網(wǎng)上對無(wú)人船的夸大功效傳播甚廣，有關(guān)業(yè)內人士大有明天就會(huì )實(shí)現無(wú)人船的應用快樂(lè )。很多業(yè)內人士津津樂(lè )道地議論無(wú)人駕駛船舶的前景輝煌，樂(lè )觀(guān)地認為無(wú)人船的出現，整個(gè)航運將徹底改變古老、沿襲至今的航運操作模式，進(jìn)入“全自動(dòng)化”的時(shí)代，航運生物鏈上的船舶工作的海員職業(yè)將被無(wú)人駕駛船舶徹底淘汰。目前航運界普遍認為：“現在航海業(yè)時(shí)代不給年輕人機會(huì )了，今后你即使想從事海員職業(yè)也沒(méi)有機會(huì )了。從此年輕人可以結束抱怨寂寞、枯燥和繁重、郁悶的航海生活了。有人航海將成為歷史，航運企業(yè)也可以解脫人力資源管理的巨大成本支出了，航海發(fā)生的永遠是過(guò)去的故事了，讓海員、海盜一起進(jìn)入博物館和迪士尼吧！”

筆者不敢茍同業(yè)內人士對使用無(wú)人駕駛船舶樂(lè )觀(guān)態(tài)度。在我云亦云，你曰我曰的環(huán)境中。筆者覺(jué)得很多業(yè)內人士光顧了無(wú)人船的強大優(yōu)點(diǎn)而忽略了目前實(shí)現無(wú)人船應用的人為障礙。筆者堅定地認為決定遙控駕駛船舶的還是人，就如人類(lèi)擁有了電腦，它還是生活、工作的工具！今后航運業(yè)、航海仍需要懂得航海理論、有豐富船舶駕駛經(jīng)驗的人員來(lái)操控無(wú)人駕駛的商船，還是有大量從事物流職業(yè)的人員形成物流運輸鏈維持。無(wú)論智能船、無(wú)人船舶如何“先進(jìn)”，懂得航海技術(shù)的還是具有航海知識和實(shí)踐經(jīng)驗的海員還是航海和航運的主體。

曾經(jīng)2000年代左右時(shí)間段中，聽(tīng)說(shuō)臺灣地區某集裝箱班輪公司為了減員，實(shí)現了航空餐供應。然而海員吃不到新鮮的菜肴后，生理和心理情緒發(fā)生了對抗，加上船東減員，剝奪了海員社會(huì )屬性，稀少的海員無(wú)法實(shí)現情感交流而掌控船舶的精力退化，商船海洋安全運輸無(wú)法保障，一旦船舶處于緊急狀態(tài)，渺渺數人的精神馬上奔潰，船舶真的實(shí)現“無(wú)人船”了。

船東發(fā)現海員的精神狀態(tài)之后，不得不增添海員人數，恢復大廚職業(yè)，讓海員享受盡可能的人文環(huán)境。2000年代后由于國際反恐環(huán)境，海事組織補充了《保安規則》，舷梯口必須保證24小時(shí)有人值班，促使這些船東不得不增加了海員數量，以滿(mǎn)足《保安規則》。

海洋氣象環(huán)境。筆者仔細閱讀了相關(guān)無(wú)人船描述的優(yōu)點(diǎn)，但很多無(wú)人船致命的弱點(diǎn)卻被隱瞞了。至今還未被人類(lèi)琢磨透的大洋惡劣天氣，大概誰(shuí)也應付不了吧，因為船舶在大風(fēng)浪中操作，需要特定的駕駛人員具備應付惡劣天氣的實(shí)際經(jīng)驗和技能。筆者相信遙感技術(shù)能夠做出比人更快的反應，但遙感技術(shù)在惡劣天氣下會(huì )暢通嗎？

？惡劣的海上環(huán)境

航海人都有經(jīng)驗感受，當惡劣天氣發(fā)生時(shí)，地球無(wú)線(xiàn)電波將會(huì )受到強烈的環(huán)境干擾，特別是雷電天氣情況下影響無(wú)線(xiàn)電波傳輸現在還沒(méi)有完全解決。筆者也聽(tīng)說(shuō)過(guò)載人航天器在受到自然天氣影響后，遙控電波還真讓載人航空器失聰，最后是移動(dòng)測量船改變了地理位置，避開(kāi)了電波傳播障礙環(huán)境后才建立了遙控，引導航天器落地，這種情況也肯定會(huì )在無(wú)人船發(fā)生吧。

很多業(yè)內人士說(shuō)，如果電波傳輸障礙，可以在天上布置更多的遙控衛星，自然環(huán)境和死角問(wèn)題就解決了，至少影響減少了。這么簡(jiǎn)單嗎？未必吧，筆者想地球人還沒(méi)有能力消滅雷電、避免衛星信息傳播死角吧，特別是在極地。

經(jīng)濟環(huán)境。SPAN>WIFI信號網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)商和科技發(fā)達國家、通訊技術(shù)的科學(xué)家。

手機可以在建立WIFI網(wǎng)絡(luò )之后成為人們通訊和了解世界的窗口。但是科技欠發(fā)達國家網(wǎng)站都是受控于網(wǎng)絡(luò )設備的經(jīng)營(yíng)商。在經(jīng)濟社會(huì )中，要維持網(wǎng)絡(luò )正常運作，拿錢(qián)來(lái)！這是王道！你不拿錢(qián)，OK，我就不提供技術(shù)、不提供備件、讓你變成一張破網(wǎng)。

很多網(wǎng)友都經(jīng)歷過(guò)，手機欠費了，你的手機就是“廢物”。

筆者曾經(jīng)在民企郵輪上作為保駕船長(cháng)護航過(guò)。某航次就是因為郵輪老板欠了海上網(wǎng)通公司的錢(qián)，到了時(shí)間點(diǎn)，馬上掐斷了網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，使之1000多位旅客在海上沒(méi)有付費的手機網(wǎng)絡(luò )，變成了“死雞”。這還不太重要，旅客沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )至多不能與家人隨時(shí)聯(lián)系而已，沒(méi)有涉及到船舶安全。恰恰在斷了手機網(wǎng)絡(luò )后，全船除了GMDSS系統外，對外的一切WIFI通訊全部中斷。給船舶安全帶來(lái)了極大的困難，沒(méi)有WIFI信號，什么電腦通訊、海上天氣預報網(wǎng)站統統瞎了。船長(cháng)急的在駕駛臺跺腳也沒(méi)有用，當老板付了錢(qián)，網(wǎng)絡(luò )自然恢復了。

回到無(wú)人船議題上。如果全世界在科技發(fā)達的國家引領(lǐng)下進(jìn)入了無(wú)人船的時(shí)代。當無(wú)能力在太空布置衛星遙控自己的無(wú)人船的國家，那么這些無(wú)人船對他們來(lái)講有什么意義呢？r> 筆者想如果擁有無(wú)人船的國家和船東因為欠費斷遙控信號，讓無(wú)人船在大洋上失控？試想在市場(chǎng)經(jīng)濟情況下如同筆者的保駕的郵船通訊被切斷一樣，在無(wú)人船上也完全有可能中斷遙控信號。那些控制了遙控技術(shù)和設備的國家會(huì )給他們提供無(wú)償服務(wù)嗎？你的船舶在大洋上產(chǎn)生危險甚至沉沒(méi)，跟營(yíng)運商沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系吧。這個(gè)社會(huì )資本的貪婪和損人的故事，網(wǎng)友們一定看的很多了吧。國家與國家之間也是這樣的。

筆者深信很多業(yè)內人士會(huì )提出，這可以通過(guò)法律來(lái)保障?？墒沁@法律算什么？法律還不是人寫(xiě)的！書(shū)寫(xiě)法律的國家也可以把法律當成“衛生紙”。你看西方發(fā)達國家撕毀受法律保護的合同還少嗎？

政治環(huán)境。商業(yè)用途的無(wú)人船的操縱需船東來(lái)控制，這樣就要租用航線(xiàn)上的所有中繼衛星來(lái)實(shí)現全段航線(xiàn)的遙控。因為國家之間發(fā)生了政治和經(jīng)濟沖突原因，控制衛星的國家就在衛星下傳數據中改變參數，讓你產(chǎn)生誤差也是做得出來(lái)的事。

掌握了GPS技術(shù)美國當他們的政治、軍事需要時(shí)增大了誤差值。如果網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)商因為各種政治原因給你稍稍改變參數，你的無(wú)人船的安全還會(huì )得到保障嗎？

？GPS示意圖

總而言之，就從無(wú)人船的實(shí)現遙控技術(shù)上來(lái)講，這里面涉及到了政治因素、軍事因素、科技因素、經(jīng)濟因素和自然因素。自然因素通過(guò)技術(shù)改進(jìn)或許可以攻關(guān)，但政治、軍事和科技的人為因素，科學(xué)家無(wú)法克服的。

中國衛星和遙控技術(shù)正在進(jìn)步，如同“北斗”技術(shù)一樣，會(huì )形成無(wú)人船遙控的衛星信號鏈，但是能否在持有不同政見(jiàn)和潛在軍事斗爭的國家融合無(wú)人船遙控信息，實(shí)現共享嗎？

全世界的海上貿易和商船運輸不會(huì )集中在少數幾個(gè)國家手中，事實(shí)也是這樣，除了強大的國家壟斷班輪公司外，其他船公司要考慮航運業(yè)外的社會(huì )政治、經(jīng)濟發(fā)展和恐怖活動(dòng)對商船的影響和無(wú)人船遙控技術(shù)是否在自己手里。

某些無(wú)人船的文章中的觀(guān)點(diǎn)：“無(wú)人船的實(shí)現了讓劫持船舶的海盜欲哭無(wú)淚了。他們無(wú)法登上堅固全封閉的無(wú)人船。即使海盜窮盡辦法登輪了，因沒(méi)有了換取贖金的海員人質(zhì)的底牌而前功盡棄，得不喪失，還被無(wú)人船的監視器探得行蹤，走投無(wú)路了。所以無(wú)人船的實(shí)現，也會(huì )讓海盜職業(yè)永遠遺憾地消失了?！?/p>

寫(xiě)到這一點(diǎn)，筆者突然想到了“矛與盾”古代寓言故事。無(wú)人船真的能夠讓海盜消失嗎？答案“否”！我們不妨看看海盜存在的根本原因：貧窮、種族歧視、戰亂、霸權掠奪海上資源。筆者認同“無(wú)人船”在技術(shù)絕對沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題是在地球上存在太多的不確定因素了。業(yè)內人士憧憬的“無(wú)人船”馳橫大洋能夠帶來(lái)豐碩的利潤，興奮之余完全忘了大自然惡劣天氣的威脅、無(wú)人船設備的意外損壞、政治風(fēng)云變幻的不確定性。

總結：地球人類(lèi)存在客觀(guān)原因，會(huì )使無(wú)人船的投入應用需要一個(gè)漫長(cháng)時(shí)間段。

世界存在不同宗教意識的教派，從古至今，教派之間的異議沖突從未根絕，一直延續至今。當無(wú)人船馳橫在大洋上或者某個(gè)海區中，由于宗教的原因，不免會(huì )帶給無(wú)人船正常操作的影響，當發(fā)生極端宗教恐怖活動(dòng)時(shí)，對無(wú)人船財產(chǎn)是致命的影響。

當東、西方國家政治意識和社會(huì )制度沖突達到了戰爭的峰值，智能船、無(wú)人船遙控操作的環(huán)境遭到破壞，再也無(wú)法成為國際貿易的運輸工具了，只能作為戰爭的目標了。

由于各國都采取保護主義，科技發(fā)明的技術(shù)都是保密的，科技落后的國家無(wú)法在科技發(fā)達國家中獲得智能船、無(wú)人船技術(shù)，即使花費了代價(jià)獲得了智能船、無(wú)人船，但只要賣(mài)方改變智能船、無(wú)人船的參數，購得的無(wú)人船馬上成為廢物了，無(wú)人船成為科技發(fā)達的國家控制不發(fā)達國家航運業(yè)的“新殖民主義”的籌碼了。

大部分航天器、航空器都是帶有軍事性質(zhì)的、一次性的使用并且隨之毀滅物品。與重復使用、用于商業(yè)的無(wú)人船截然不同。發(fā)達國家在為了自己的經(jīng)濟利益正在以無(wú)人船推進(jìn)而謀求獨霸海上貿易的出路。想想無(wú)人機技術(shù)完全成熟了，為什么不用在商務(wù)機上？智能船、無(wú)人船造價(jià)不菲，更多船東望而生畏。至今只有智能船、無(wú)人船制造商在鼓噪無(wú)人船的優(yōu)越性，而很少船東在將來(lái)去購買(mǎi)無(wú)人船投入貿易運輸。

全世界的所有港口還沒(méi)有完全做到接納無(wú)人船靠泊、離泊的碼頭?，F在絕大多數商船都應用智能技術(shù)在寬闊的海洋可以實(shí)現無(wú)人駕駛。而無(wú)人船抵達、離開(kāi)港口還是需要人員去操縱。無(wú)人船意義上還不是完全無(wú)人駕駛的船舶，建設靠泊無(wú)人船的碼頭還需要時(shí)間。

無(wú)人船還受到不同國家、海域的人文環(huán)境的影響。對缺少海事法規約束的發(fā)展中國家中存在大量“無(wú)法無(wú)天”的船舶在復雜海區、狹水道航行。其中還存在當地的航海習俗導致的不規則航行而危及無(wú)人船。如中國東南沿海的漁民有經(jīng)典的非理性的習俗行為：“穿過(guò)大船頭，三年捕魚(yú)不用愁！”智能船、無(wú)人船的制造者目前還不可能實(shí)現無(wú)人船的模糊技術(shù)安全航行，規避不規則航行船舶！

最重要的是無(wú)人船還需要徹底改變現行的國際海事法規，而新的國際海事法規的形成還需要無(wú)人船的實(shí)踐和經(jīng)驗總結。翻開(kāi)世界海事法規的制定過(guò)程，無(wú)不與船舶發(fā)生的海上事故和事件有關(guān)。無(wú)人船的海事法規還需要經(jīng)歷挫折中完善。

船舶在海洋上航行，未免受到海水的腐蝕船體和暴露在外的設備而產(chǎn)生故障，而無(wú)人船是無(wú)法做到在航行中及時(shí)采取有人船一樣的、類(lèi)似PMS維護計劃的。機器“海員”的代價(jià)不菲！船東是否愿意接受？

綜上所述，現代船舶應該向維持適當海員數量的智能船發(fā)展，而且，航運企業(yè)給從事海員職業(yè)的人員提供更多的人文關(guān)懷、融入社會(huì )環(huán)境。面對世界海洋風(fēng)云變化的政治環(huán)境，呼吁增加我國的海員數量。響應國際海事組織的倡導，適當地增加女性海員的比例。

決定無(wú)人船的命運是全世界發(fā)展中國家，確切地講，當海上運輸的重點(diǎn)傾斜到亞洲、乃至中國，這無(wú)人船橫行在海上究竟誰(shuí)說(shuō)了算？

無(wú)人船技術(shù)絕對沒(méi)有問(wèn)題，但是無(wú)人船受到人為因素的制約！航?？茖W(xué)理念、價(jià)值理念、人為環(huán)境因素的影響。這些影響慣性促使無(wú)人駕駛商船的實(shí)際應用時(shí)間遠比樂(lè )觀(guān)的人們想象的來(lái)的要晚！有人駕駛的商船在物流領(lǐng)域必將延續相當長(cháng)的一段時(shí)間。

航運企業(yè)目前的樂(lè )觀(guān)將獲得飲鴆止渴的后果。迫不及待地解雇為航企立下汗馬之功的海員的行為不可取。無(wú)人船和有人船將并存很長(cháng)時(shí)間，應該審時(shí)度勢，做好無(wú)人船來(lái)臨時(shí)代的準備，提前介入操縱遙控無(wú)人船的海員培養、培訓工作。航企必須繼續對海員進(jìn)行傳統技能和技藝的培訓，以便有海員人力資源應對有人船、無(wú)人船的操作。

海事院校必須意識到：無(wú)人船的內涵不是無(wú)人操縱，而是改變了操縱形式！科技無(wú)極限，人類(lèi)的政治團體欲望也無(wú)極限。無(wú)人船沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)題在于人類(lèi)濫用高科技！在不確定的政治環(huán)境下，使用科技的人可以是好人，也可以是“壞人”?？梢允情_(kāi)明的政治團隊，也可以是邪惡的勢力！反觀(guān)世界航海、航運歷史，只要世界存在海洋，就有海洋運輸來(lái)進(jìn)行互通有無(wú)的國際貿易，商船和海盜永遠是共存的。海盜劫持商船的科技也是同步發(fā)展的！不出意外，無(wú)人船時(shí)代，肯定有撐握高科技的海盜在海洋上活動(dòng)。

筆者堅持觀(guān)點(diǎn)：只要世界存在海洋，海員職業(yè)將是永恒的！海員職業(yè)仍然是航運企業(yè)重要的人力資源，航運業(yè)繼續需要航海人員補充船舶操縱崗位。只有謹慎的對待智能船、無(wú)人駕駛商船發(fā)展，繼續培訓適應我國海洋強國、航海強國和海員強國的海員。

“把飯碗端在自己的手里！”航運和航海必定還要有具有相當航海理論和航海實(shí)際經(jīng)驗的航海人！中國高素質(zhì)海員的培訓才是當務(wù)之急！穩定海員隊伍是當務(wù)之急！

對無(wú)人船的樂(lè )觀(guān)態(tài)度是適應其漸變，而不是放棄海員職業(yè)人員的培訓和培養?；?/p>

科技的進(jìn)步，必須改變培養的海員的專(zhuān)業(yè)教科書(shū)，既要適應有人船、也要緊追無(wú)人船的操縱技藝。

對無(wú)人船過(guò)于樂(lè )觀(guān)的業(yè)內人士，筆者建議：決定船舶安全和順利運送貨物的還是參與航運物流的人員，包括航運精英在內。海員還是物流業(yè)“生物鏈”上最主要的一環(huán)，不會(huì )因無(wú)人船而改變。改變的只不過(guò)海員職業(yè)的技能發(fā)生了革命性的變革！

中國的海員職業(yè)漸漸衰退了，除了海員職業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)經(jīng)濟影響外，主管部門(mén)和航企共同管理失誤之責不可推卸！

國外豪華郵輪進(jìn)軍中國大約已經(jīng)數十年了。左右中國航運的品牌大航企剛剛新買(mǎi)、船齡大約22年的舊船對外宣稱(chēng)“民族品牌”的郵輪。郵輪財產(chǎn)有了，豪華郵輪卻控制在外國船長(cháng)手掌操縱中。國內航企管理者卻沒(méi)有前瞻性意識到我國幾乎沒(méi)有豪華郵輪的海員管理隊伍！中國海員群體中卻挑不出“民族品牌”的船長(cháng)、海員來(lái)管理豪華郵輪，這與國家建設海洋強國、航海強國和海員強國的差距不是一眼眼！中國豪華郵船沒(méi)有中國船長(cháng)、中國海員，所謂的“民族品牌”豪華郵輪僅僅是噱頭！中國航企高端船舶、高素質(zhì)海員培養和管理已經(jīng)出現短缺的端倪。

中國未來(lái)將成為世界海洋強國、航運強國、海員強國。因此，海員的“飯碗”必須端在中國人手中。船有人、無(wú)人還是中國最有發(fā)言權！這也是中國海員作為“第二海軍”存在的必要條件。就現在地球政治環(huán)境，決不可能全世界都是“無(wú)人船”！除非世界政治和睦！否則，無(wú)人船永遠是浮云！

我不知道最近航運界即將召開(kāi)的第二屆“新時(shí)代?大航海?強國夢(mèng)——智能航運與創(chuàng )新發(fā)展”峰會(huì )是否從了解國際政治環(huán)境去認識無(wú)人船！但愿不要把智能船抬到無(wú)人船的高度。

作者簡(jiǎn)介：胡月祥 大連海運學(xué)院航海系，1982年2月畢業(yè)，中遠海運高級船長(cháng)、首席培訓師，從事海員職業(yè)30多年，2015年退休。在職期間撰寫(xiě)了多篇航海技術(shù)論文，在《航海技術(shù)》、《航?！飞习l(fā)表。