2019年以來(lái)，全球經(jīng)濟環(huán)境復雜多變，下行壓力凸顯，新興經(jīng)濟體增長(cháng)動(dòng)能明顯減弱，國際航運市場(chǎng)依然低位震蕩，復蘇乏力。然而，體量龐大、擁有多項“全球第一、第二”的中遠海運集團，在全球市場(chǎng)中展現的是“任他風(fēng)雨飄搖，我自巋然不動(dòng)”的雄風(fēng)，體現出“市場(chǎng)多變、全球化布局”不變的自信和戰略。

截至2019年9月30日，中遠海運集團經(jīng)營(yíng)船隊綜合運力10544萬(wàn)DWT、1307艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模309萬(wàn)TEU、503艘，居世界第三；干散貨船隊運力4094萬(wàn)DWT、431艘，油輪船隊運力2532萬(wàn)DWT、199艘，雜貨特種船隊427萬(wàn)DWT、159艘，均居世界第一。

中遠海運集團在全球投資碼頭56個(gè)，集裝箱碼頭超52個(gè)，集裝箱碼頭年吞吐能力12552萬(wàn)TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2900萬(wàn)噸，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規模達380萬(wàn)TEU，居世界第二。海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩居世界前列。

中國遠洋海運集團完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò )服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結構體系。

中遠?？兀簝?yōu)化全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局

2019年前三季度，受全球經(jīng)濟增長(cháng)放緩以及貿易摩擦升級等因素影響，集裝箱海運需求增速放緩。但與此同時(shí)，行業(yè)新交付運力同比減少，拆解運力同比增加，使得報告期內運力供給壓力同比有所緩解。前三季度，中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數（CCFI）均值為826點(diǎn)，同比上漲2.0%。第三季度， CCFI均值為822點(diǎn)，同比下降1.7%，環(huán)比上升2.2%。

中遠?？兀?01919）發(fā)布2019年三季度財報，前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1116.17億元，同比增長(cháng)35.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.16億元，同比大增145.3%。

集運收入同比增長(cháng)37.4%，碼頭同比增長(cháng)29.7%

2019年前三季度，中遠?？丶b箱航運業(yè)務(wù)收入1068.6億元，同比增長(cháng)37.4%；實(shí)現息稅前利潤52.07億元，約折合7.6億美元，息稅前利潤率從2018年同期的3.4%提升至4.9%；實(shí)現凈利潤22.06億元，同比大增90.7%。碼頭業(yè)務(wù)收入66.74億元，同比增長(cháng)29.7%，利潤率保持穩定。

報告期內，中遠?？丶\業(yè)務(wù)完成貨運量1910.3萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)23.8%。其中，中遠海運集運完成貨運量1394.7萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)1.7%；東方海外貨柜完成貨運量515.55萬(wàn)TEU（按可比口徑，同比增長(cháng)3.5%）。中遠海運港口完成總吞吐量9216.91萬(wàn)TEU，同比上升5.33%。

優(yōu)化全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局

受中美貿易戰影響，中遠?？夭扇〉膶胧┦莾?yōu)化全球航線(xiàn)布局。報告期內，公司積極優(yōu)化全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局，升級海洋聯(lián)盟航線(xiàn)產(chǎn)品，加大了對歐洲、東南亞、中東、西亞、拉美、南非等區域市場(chǎng)的運力投入和服務(wù)力度，加強區域市場(chǎng)的干支線(xiàn)配套網(wǎng)絡(luò )建設。公司積極融入“一帶一路”發(fā)展進(jìn)程，加大對新興市場(chǎng)和區域市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，第三國貨量繼續保持穩步增長(cháng)，運力配置更加全球化和均衡。截至2019年三季度，中遠?？仄煜伦誀I(yíng)運力規模達到502艘、297.6萬(wàn)TEU，規模繼續位居全球第三。

中遠海特：全球唯一具備南北極航線(xiàn)成功運營(yíng)經(jīng)驗的航運公司

2019年前三季度，特種船市場(chǎng)總體維持低位運行，各細分市場(chǎng)仍然呈現出差異性的走勢。多用途船和重吊船市場(chǎng)方面，市場(chǎng)總體維持弱勢運行?？死松瓟祿@示，2.1萬(wàn)和1.7萬(wàn)噸多用途船租金水平分別為10583美元/天、8767 美元/天，同比分別下降 1.4%和3.7%。主要貨源市場(chǎng)需求壓力猶存，上半年中國機械設備出口額、中國對外承包工程完成營(yíng)業(yè)額及新簽合同額同比小幅下降。受油氣工程市場(chǎng)復蘇影響，半潛船市場(chǎng)相對有所恢復，IHS數據顯示，目前全球鉆井平臺利用率回升至80%以上水平，但半潛船現貨市場(chǎng)依然面臨較為嚴峻的考驗。

致力于打造世界一流的特種船隊

中遠海特（600428）2019年三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入60.80億元，同比增長(cháng)10.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.47億元，同比增長(cháng)13.81%。

中遠海特表示，營(yíng)業(yè)利潤、利潤總額、歸屬于上市公司股東的凈利潤變動(dòng)的主要原因：（一）主營(yíng)業(yè)務(wù)影響：報告期，公司持續優(yōu)化貨源結構，航運業(yè)務(wù)收入同比上升，航運業(yè)務(wù)毛利同比增加。（二）投資收益影響：報告期，參股公司盈利和分紅同比增加，公司確認的投資收益同比增加6176萬(wàn)元。（三）非經(jīng)常性損益的影響：報告期，公司處置報廢3艘老舊船舶產(chǎn)生損失 4043萬(wàn)元；2018年同期公司收到船舶報廢更新補助資金確認營(yíng)業(yè)外收入4263萬(wàn)元。

中遠海特航運業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入37.27億元，同比增長(cháng)17.2%；毛利率為12.15%，較2018年同期減少0.76個(gè)百分點(diǎn)。

中遠海特主營(yíng)特種船運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，致力于打造世界一流的特種船隊。目前擁有規模和綜合實(shí)力居世界前列的特種運輸船隊，經(jīng)營(yíng)管理半潛船、多用途船、重吊船、汽車(chē)船、木材船和瀝青船等各類(lèi)型船舶100多艘、300多萬(wàn)DWT。     

中遠海特的航線(xiàn)覆蓋全球，船舶航行于160多個(gè)國家和地區的1600多個(gè)港口之間。以遠東為依托，在歐洲航線(xiàn)、美洲航線(xiàn)、非洲航線(xiàn)、泛印度洋航線(xiàn)、泛太平洋航線(xiàn)上，已經(jīng)形成了較強的優(yōu)勢。并積極開(kāi)拓了大西洋航線(xiàn)、澳新航線(xiàn)等新航線(xiàn)。同時(shí)，中遠海特是全球唯一的具備北極和南極兩個(gè)極地航線(xiàn)成功運營(yíng)經(jīng)驗的航運公司。中遠海特可以根據客戶(hù)需要和項目具體情況，靈活安排船舶裝卸港口，工程項目到哪里，公司的航線(xiàn)就延伸到哪里，確保貨物安全到達。憑借著(zhù)超群實(shí)力，打造了數百個(gè)國際重大項目的經(jīng)典運輸案例，頻頻刷新“超極限”運輸記錄。

市場(chǎng)將面臨持續挑戰

展望未來(lái)，全球經(jīng)濟下行風(fēng)險加大，貿易局勢緊張，世界銀行和國際貨幣基金組織均下調了全球經(jīng)濟增長(cháng)預期。航運業(yè)研究機構Vessels Value報告顯示，全球新船訂單量在2019年第二季度跌至歷史低點(diǎn)，新增運力增長(cháng)可控。航運市場(chǎng)復蘇之路仍面臨諸多挑戰，特種船運輸市場(chǎng)挑戰與機遇并存。多用途船和重吊船市場(chǎng)方面，航運咨詢(xún)公司德魯里報告指出，隨著(zhù)全球經(jīng)濟增長(cháng)逐漸放緩，預計市場(chǎng)將面臨持續挑戰。

未來(lái)，中國因素在催生市場(chǎng)機遇中仍將發(fā)揮關(guān)鍵作用，中國堅持擴大對外開(kāi)放，積極推進(jìn)“一帶一路”倡議、加強國際產(chǎn)能合作、推動(dòng)“走出去”戰略等，將持續利好該細分市場(chǎng)；半潛船市場(chǎng)需求有望逐步增長(cháng)，市場(chǎng)前景總體向好。數據和分析機構GlobalData預測稱(chēng)，2019—2025年間全球對上游石油和天然氣項目的總新建資本支出將達到8460億美元。此外，石油市場(chǎng)的不景氣使得許多老舊油氣田壽終正寢，能源咨詢(xún)公司Rystad Energy表示，2019—2021年全球海上退役支出將達到360億美元，這都將支撐半潛船市場(chǎng)的復蘇；汽車(chē)船市場(chǎng)有望回暖，下半年隨著(zhù)國六標準及減稅降費等政策持續落實(shí)，將為乘用車(chē)市場(chǎng)及新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)相對積極的作用，“一帶一路”沿線(xiàn)國家對中國二手車(chē)的需求也有望成為重要潛在市場(chǎng)；木材船市場(chǎng)方面，下半年傳統旺季有望為市場(chǎng)帶來(lái)一定利好，供需矛盾將有所緩解；瀝青船市場(chǎng)，隨著(zhù)下半年國內道路項目集中施工，市場(chǎng)需求有望小幅改善。

中遠海能：石油需求開(kāi)始回暖，凈利潤大增

中遠海能（600026）2019年前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入105.31億元，同比增長(cháng)26.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.83億元，同比增長(cháng)315.18%。

2019年前三季度，中遠海能實(shí)現油輪運力投入504486萬(wàn)噸天，同比增加5.02%；運輸量（不含期租）11686萬(wàn)噸，同比增加2.86%；運輸周轉量（不含期租）3671億噸海里，同比下降7.2%。

三季度全球石油需求開(kāi)始回暖

2019年第三季度，全球石油需求達10070萬(wàn)桶/天，比二季度增長(cháng)約177萬(wàn)桶/天，全球石油需求繼續回暖。2019年前三季度，美國原油產(chǎn)量和出口量持續增長(cháng)，拉動(dòng)油輪噸海里需求，局部抵消了OPEC減產(chǎn)的影響。在運力供給方面，2019年前三季度超大型油輪（VLCC）已交付52艘，僅拆解4艘VLCC。但是2019年5月以來(lái)伊朗油輪運力持續受限、地緣局勢愈加復雜、以及油輪進(jìn)塢安裝脫硫設備，進(jìn)一步降低了有效運力供給，使油輪的供需基本面整體改善。2019年前9月，VLCC船型中東—中國（TD3C）航線(xiàn)平均日收益為22335美元/天，同比增長(cháng)約114%，其他船型主要航線(xiàn)日收益同比增長(cháng)64%～225%。

下一報告期凈利潤或發(fā)生重大變動(dòng)

中遠海能三季報陳述：經(jīng)本公司了解，知悉公司全資子公司大連中遠海運油品運輸有限公司已于2019年9月25日（美國東部時(shí)間）被美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室列入被特別指認國民和被禁阻者名單。本公司正全面梳理各項業(yè)務(wù)，評估相關(guān)影響，努力做好各項應對工作。中遠海能同時(shí)發(fā)出預測年初至下一報告期期末的累計凈利潤可能為虧損或者與上年同期相比發(fā)生重大變動(dòng)的警示。

中遠海發(fā)：打造具有航運物流特色的供應鏈綜合金融服務(wù)平臺

中遠海發(fā)（601866）2019年三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入101.83億元，同比下降22.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.91億元，同比增長(cháng)60.28%。 

2019年，國際貿易環(huán)境有所改善，但世界經(jīng)濟增長(cháng)仍然呈現趨緩態(tài)勢，航運市場(chǎng)復蘇步伐依然緩慢。面對市場(chǎng)挑戰，中遠海發(fā)圍繞航運主業(yè)，進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應，依托自身在航運業(yè)長(cháng)期積累的深厚經(jīng)驗，積極推進(jìn)各板塊業(yè)務(wù)在廣度與深度上的突破，不斷提升核心競爭力，實(shí)現持續穩定的發(fā)展。

航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)租賃方面，依托航運產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，充分發(fā)揮規模效應，公司船舶租賃規模躋身全球一流水平，集裝箱租賃規模位居世界第二。在穩固現有核心業(yè)務(wù)基礎上，積極拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷探索新業(yè)務(wù)模式，在高速公路和碼頭等大交通類(lèi)領(lǐng)域拓展融資租賃業(yè)務(wù)，并孵化了流動(dòng)倉儲租箱項目。

集裝箱制造業(yè)務(wù)方面，通過(guò)托管集團收購的勝獅造箱資產(chǎn)，進(jìn)一步發(fā)揮規模優(yōu)勢，并進(jìn)一步補足短板，實(shí)現產(chǎn)能布局的優(yōu)化和冷箱產(chǎn)品領(lǐng)域的進(jìn)軍，有效提升造箱板塊核心競爭力。

投資及服務(wù)業(yè)務(wù)方面，不斷優(yōu)化投資布局，深耕產(chǎn)融結合，助力航運主業(yè)及新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，多元化的投資業(yè)務(wù)為公司提升整體財務(wù)回報，逐步成為平抑航運波動(dòng)的重要支撐，也有助于加強央企間的戰略合作。

面對當今復雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，中遠海運發(fā)展將繼續提升經(jīng)營(yíng)管理和綜合競爭能力，圍繞航運主業(yè)，努力打造具有航運物流特色的供應鏈綜合金融服務(wù)平臺。

中遠海運港口：繼續打造全球碼頭網(wǎng)絡(luò )

中遠海運港口（01199）2019年前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入7.73億美元，同比增長(cháng)3.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.2億美元，同比下降10%。其中第三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2.55億美元，同比增長(cháng)0.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7180萬(wàn)美元，同比下降4.4%。

2019年第三季度，中遠海運港口總吞吐量同比上升5.2%至3240.5萬(wàn)TEU。其中，控股碼頭公司的總吞吐量同比上升13.1%至656.52萬(wàn)TEU；非控股碼頭公司的總吞吐量同比上升3.4%至2583.99萬(wàn)TEU。

2019年前三季度，中遠海運港口總吞吐量同比上升5.3%至9216.91萬(wàn)TEU。其中，控股碼頭公司的總吞吐量同比上升14%至1901.05萬(wàn)TEU；非控股碼頭公司的總吞吐量同比上升3.3%至1758.62萬(wàn)TEU。

打造長(cháng)江三角洲地區的樞紐港

中遠海運港口一直以來(lái)致力于積極優(yōu)化資產(chǎn)回報。2019年9月18日公告披露，中遠海運港口已訂立協(xié)議，出售南京港龍潭集裝箱有限公司、揚州遠洋國際碼頭有限公司以及張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司之間接權益，亦有意出售其于太倉國際集裝箱碼頭有限公司及江蘇長(cháng)江石油化工有限公司之間接權益。以上五家碼頭公司的利潤貢獻相對較小，吞吐量相對較低。此次出售港口資產(chǎn)權益是因應地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化，落實(shí)戰略規劃的舉措。中遠海運港口將繼續優(yōu)化在長(cháng)江三角洲地區的碼頭組合，加強南通通海碼頭和武漢中遠海運港口碼頭有限公司的發(fā)展，繼續致力于打造長(cháng)江三角洲地區的樞紐港。

繼續打造全球碼頭網(wǎng)絡(luò )

展望四季度，盡管全球宏觀(guān)經(jīng)濟情況面臨較大的挑戰，中遠海運港口作為全球最大的港口運營(yíng)商之一，將繼續發(fā)揮與海洋聯(lián)盟和母公司的協(xié)同效益，緊抓機遇與大型船公司和港口公司合作，持續提升吞吐量。中遠海運港口將繼續致力于打造全球碼頭網(wǎng)絡(luò )，按董事會(huì )既定的策略尋找收購海外碼頭的機會(huì )，以更高效、更全面的服務(wù)滿(mǎn)足航運聯(lián)盟的需要；同時(shí)，將進(jìn)一步努力提升盈利能力，積極優(yōu)化股東回報。

中遠?？疲汉竭\信息化領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)

中遠?？疲?02401）2019年前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入8億元，同比增長(cháng)11.5%；實(shí)現歸屬于母公司的凈利潤為7338.6萬(wàn)元，同比增長(cháng)4.3%。

中遠?？剖侵袊竭\信息化領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，以中國遠洋海運集團為強有力的依托，致力于航運業(yè)相關(guān)應用軟件和解決方案的研發(fā)工作，為用戶(hù)提供高質(zhì)量、多方位、深層次的航運和物流行業(yè)解決方案和集成服務(wù)。目前，中遠?？圃诖?、代理、倉儲、碼頭、船員管理等多個(gè)航運信息化領(lǐng)域擁有完整的系統解決方案和成功案例。

據悉，中遠?？莆锪鲄^塊鏈產(chǎn)業(yè)化應用示范項目仍處于研發(fā)和試點(diǎn)應用狀態(tài)，將持續進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研究和儲備。