10月30日，聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議發(fā)布了《 世界海運回顧2019》，指出海上貿易增長(cháng)下降的趨勢。此外，貿易政策的動(dòng)蕩、地緣政治和制裁、對環(huán)境的擔憂(yōu)、燃料經(jīng)濟學(xué)以及有關(guān)霍爾木茲海峽的緊張局勢，都導致商品貿易增長(cháng)放緩。

同時(shí)由于不確定性增加，中美之間日益緊張的關(guān)稅關(guān)系以及對其他貿易政策和政治潮流的擔憂(yōu)，世界海上貿易在2018年失去了動(dòng)力。

報告指出，該行業(yè)的貨運量去年僅增長(cháng)了2.7％，低于歷史平均水平3％以及2017年的4.1％。

海上貿易增長(cháng)的下降是多種趨勢的結果，其中包括多邊貿易體系薄弱和貿易保護主義加劇。這是一個(gè)警告，說(shuō)明國家政策可能會(huì )對聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議秘書(shū)長(cháng)穆希薩·基圖伊（Mukhisa Kituyi）所提到的所有海上貿易和發(fā)展抱負產(chǎn)生影響。

受到2018年全球經(jīng)濟放緩的影響，海運貿易還面臨其他艱難的逆風(fēng)，例如地緣政治緊張局勢，同時(shí)由于IMO 2020硫上限，需為船舶燃料成本的預期上漲做準備。

考慮到這些因素，聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議預計，國際海運貿易將在2019-2024年期間以3.4％的年均增長(cháng)率增長(cháng)，這主要是由集裝箱、干散貨和天然氣貨物的增長(cháng)推動(dòng)的。然而，不確定性仍然是當前令人擔憂(yōu)的主題。

聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議副秘書(shū)長(cháng)伊莎貝爾·杜蘭特（Isabelle Durant）對報告以及該行業(yè)將如何受到影響發(fā)表了評論，并指出，由于許多原因，海運業(yè)是關(guān)鍵。也就是說(shuō)，在當今氣候變化，中美之間數字化和地緣政治緊張的挑戰中，杜蘭特女士說(shuō)，海運業(yè)必須適應變化，以減少排放量，尊重海洋并適應到處已有的新的經(jīng)濟模式。

此外，關(guān)于海運業(yè)如何更好地適應不斷變化的全球環(huán)境，她補充說(shuō)：

我們不必等待公共當局出臺新法規。重要的是，該行業(yè)本身正在國際層面上努力尋找改變和適應新規則，進(jìn)而可能影響消費者的決定，這一點(diǎn)很重要。

港口交通量下降

這表明海運貿易放緩，全球港口運輸量的增長(cháng)也有所減少，2018年集裝箱港口運輸量?jì)H增長(cháng)了4.7％，而2017年為6.7％。

此外，集裝箱貿易增長(cháng)減弱。實(shí)際上，2018年的貨運量?jì)H增長(cháng)了2.6％，而2017年為6％。這與大型集裝箱船的持續交付相吻合，2018年集裝箱船隊的供應能力比2017年的4％增長(cháng)了6％。這些事態(tài)發(fā)展進(jìn)一步壓縮了2018年的運費。此外，化學(xué)品運輸和散貨船顯示出穩定的增長(cháng)，而油輪細分市場(chǎng)的增長(cháng)卻在下降。

然而，盡管遭受一系列挫折但仍實(shí)現了一個(gè)里程碑，即海上貿易總量增加到110億噸。

此外，海運業(yè)也看到液化天然氣行業(yè)的增長(cháng)，因為推動(dòng)清潔能源的壓力加大。即，散貨船、油輪和集裝箱船的船舶交付量最高，而液化天然氣船的增長(cháng)率最高，為7.25％。

盡管如此，該報告警告說(shuō)，盡管全球增長(cháng)可能朝著(zhù)積極的方向波動(dòng)，但前景的風(fēng)險平衡仍然很差。

具體來(lái)說(shuō)，最脆弱的經(jīng)濟體面臨的風(fēng)險很高，該報告強調了聯(lián)系最緊密的國家與聯(lián)系最少的國家之間日益擴大的連通性鴻溝。事實(shí)上，各個(gè)小島嶼發(fā)展中國家都處于航運連通性最低的國家之列，因為它們面臨著(zhù)惡性循環(huán)，其中低貿易量阻礙了對改善海上運輸連通性的投資，并且面對低連通性，商品貿易變得成本高昂，沒(méi)有競爭力。

港口還可以從航運連通性中受益，通過(guò)利用數字化技術(shù)和下一代技術(shù)來(lái)提高效率和生產(chǎn)率。

新潮流

同時(shí)，始于十年前的主要結構趨勢正在開(kāi)始改變海上運輸格局。該行業(yè)目前正在從全球金融和經(jīng)濟衰退打擊世界經(jīng)濟之前觀(guān)察到的模式轉變。

聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議技術(shù)和物流司司長(cháng)Shamika N. Sirimanne對此發(fā)表評論說(shuō)：

如今，海運業(yè)所應對的不僅僅是市場(chǎng)不確定性和短期周期性因素。其他結構性和存在性因素，例如技術(shù)破壞和氣候變化，正在發(fā)揮作用，并正在重新定義該部門(mén)。

與2009年之前的看漲增長(cháng)率相比，全球經(jīng)濟和貿易增長(cháng)放緩之前，全球海上運輸日益受到新的需求和貿易模式、供應鏈區域化的增長(cháng)以及中國經(jīng)濟的再平衡的影響，以及更大的作用價(jià)值鏈和物流中的技術(shù)和服務(wù)的影響。

它還面臨著(zhù)越來(lái)越頻繁的自然災害和與氣候有關(guān)的破壞，因此使對海港和其他沿海運輸基礎設施的氣候風(fēng)險評估，適應和復原力建設日益迫切。

為了應對這些新的風(fēng)險，海運業(yè)采取了加快環(huán)境可持續發(fā)展的議程，人們日益意識到全球變暖的影響，并且有必要快速地向更清潔的能源過(guò)渡。IMO 2020法規就是一個(gè)很好的例子。

變化正在產(chǎn)生影響

這種變化的影響已經(jīng)開(kāi)始顯現：一些服務(wù)（例如集裝箱運輸和造船）的合并，而其它服務(wù)正在擴張，以涵蓋陸上和物流運營(yíng)。

此外，有人呼吁政府為造船提供更多支持，或為開(kāi)發(fā)零排放船舶所需的技術(shù)提供資金。

盡管如此，適應新常態(tài)可能會(huì )遇到一些挑戰，但報告強調它也可能帶來(lái)一些機遇。而支持此過(guò)程需要加強規劃，采取適當的應對措施以及可以預見(jiàn)變化的靈活且前瞻性的運輸政策。