挪威Massterly公司認為自主船舶對商業(yè)、環(huán)境都有益，并提高了海上和陸地的安全性。自主船舶為海上運輸引入了一個(gè)新的競爭領(lǐng)域，在取代污染性、擁堵性和容易發(fā)生事故的卡車(chē)運輸市場(chǎng)，為海運公司開(kāi)辟了一個(gè)更大的市場(chǎng)。

對于短途海運，主要的成本驅動(dòng)因素是船員和人工港口裝卸。通過(guò)引入自主，可以大大降低這些成本;另外由于不需要船員住宿，船員安全設備，空調，衛生系統或駕駛臺，因此可以以較低的投資成本建造完全自主船舶。

完全自主和自動(dòng)化船舶都可降低運營(yíng)成本，因為船上的船員可能會(huì )減少或完全由支持多艘船的岸上船員代替。

自主船舶具有重大的安全效益，因為75%的海上事故是由人為錯誤引起的，其主要原因是疲勞和注意力不足。

由于沒(méi)有船員需要上岸換船，因此完全自主的船舶可以更輕松地采用低速行駛并節省能源/燃料。

自主船舶主要在港口維護。因此，該船被設計成具有最少的旋轉部件，并且她的推進(jìn)力很可能是由電池驅動(dòng)的或由氣體/燃料電池驅動(dòng)的。這意味著(zhù)自主船舶對空氣和海洋的排放將為零或低排放。

我們還必須認識到，現今，越來(lái)越多的年輕人認為海上職業(yè)沒(méi)有吸引力。自主船舶則允許船員在岸上控制和監視船舶并能夠享受岸上的社交生活。預計到2025年，全球將有約15萬(wàn)名高級船員短缺(根據ICS和BIMCO人力報告2015)。

那么在我們的全球監管框架內可以實(shí)現什么?

國際海事組織關(guān)于商船運輸安全的公約中沒(méi)有為自主船舶運營(yíng)提供任何條款，但已開(kāi)展監管范圍界定工作。

同時(shí)，IMO海安會(huì )在其第101屆會(huì )議(2019年6月)上批準了“ MASS試航臨時(shí)指南”，目的是協(xié)助有關(guān)當局和利益相關(guān)者，并確保安全，可靠地進(jìn)行MASS相關(guān)系統和基礎設施的試驗，并充分考慮到環(huán)境保護。

Massterly公司目前正在與挪威海事當局合作，爭取獲得批準在挪威領(lǐng)海內運營(yíng)無(wú)人船舶。

這項工作包括文件、測試和模擬，以證明船舶功能的自主和遠程控制，與傳統船舶相比，將等效或更好的保護生命、財產(chǎn)和環(huán)境。第一批船舶的測試也在進(jìn)行中，船員在船以及遠程遙控項目同時(shí)進(jìn)行，這個(gè)測試階段將持續到我們有足夠的信心進(jìn)行無(wú)人駕駛運營(yíng)。

同時(shí)，我們還必須考慮許多國際法規，并應確保遵守強制性文書(shū)的意圖。例如，考慮到COLREG(國際海上避碰公約)，我們應確保與傳統船舶相比，其航行安全水平相當或更高。

還要考慮適用的IMO其他公約如《國際海上人命安全公約》(SOLAS)和《海員培訓，發(fā)證和值班標準國際公約》(STCW)。

以上法律法規全部基于船上有駕駛員，這些駕駛員基于自身的感知和狀況分析，具有完整的態(tài)勢感知能力，并得到了規章規定的輔助手段的支持。我們需要證明，當船上駕駛員的導航功能被自主和遠程控制所取代時(shí)，我們如何實(shí)現法規已制定的目標。

該公司正在建設一個(gè)岸基控制中心，該計劃將由威爾森船舶管理公司(WSM)雇用的船員/操作員來(lái)管理，該公司將持有有效的DOC(符合證明)和定制的SMS(安全管理體系)，用于在岸上運營(yíng)自主船舶。WSM的長(cháng)期經(jīng)驗和深厚積淀為船舶的安全運行提供質(zhì)量保證。結合Kongsberg提供的市場(chǎng)領(lǐng)先的自主化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )安全措施，我們將為第一代無(wú)人商用船提供最安全的運營(yíng)管理服務(wù)。

岸基控制中心不僅僅是要取代在船上的船員。真正的潛力在于將來(lái)自物流價(jià)值鏈和船上系統的各種信息集成到一個(gè)可感知的前端。這將增加對運營(yíng)商的決策支持，降低運營(yíng)成本，并改善船舶/船隊的生命周期管理。

我們相信，我們將能夠在挪威領(lǐng)海內擴大自主船舶的優(yōu)勢，但是要釋放自主船舶的真正潛力，我們需要IMO法規來(lái)適應新的技術(shù)現實(shí)。我們希望，在許多國家/地區開(kāi)展的先驅性工作和試驗將提供有助于形成未來(lái)IMO法規并加快這項工作速度的見(jiàn)解。同時(shí)，行業(yè)必須在監管不確定性的情況下繼續保持創(chuàng )新。