彭博行業(yè)研究的數(shù)據(jù)顯示，67%的托運(yùn)人沒有準(zhǔn)備好迎接IMO2020限硫令。同時(shí)有65%的煉油廠也表示尚未做好準(zhǔn)備。

全球大宗商品貿(mào)易巨頭托克（Trafigura）石油貿(mào)易負(fù)責(zé)人Ben Luckock認(rèn)為，市場(chǎng)上各參與方之前遲遲沒有行動(dòng)是因?yàn)樗麄儾淮_定新的法規(guī)何時(shí)正式生效?！暗鹊剿麄兿嘈派掌诓粫?huì)延時(shí)，只剩最后6到12個(gè)月的時(shí)間了?！?/p>

需要清晰透明的規(guī)則

Luckock指出，有關(guān)洗滌塔的規(guī)則還有待澄清和完善。“人們投資的前提是知道規(guī)則是什么。不斷改變規(guī)則對(duì)這個(gè)行業(yè)沒有好處。我們需要的是清晰透明的規(guī)則?！?/p>

Luckock表示，公司已經(jīng)投資15億美元，在38艘各種尺寸的新造船上裝備了洗滌塔。

但是托克集團(tuán)還會(huì)使用其他方式來應(yīng)對(duì)限硫令，包括使用低硫燃油。他說：“除了遵守，別無選擇?！?/p>

據(jù)悉，托克集團(tuán)是擁護(hù)洗滌塔的組織Clean Shipping Alliance 2020的創(chuàng)始成員之一。

面臨高硫油過剩、低硫油短缺困擾

隨著限硫令的到來，行業(yè)將面臨高硫油過剩、低硫油短缺的問題。

Luckock說：“我們看到很多煉油廠努力增加低硫產(chǎn)品的產(chǎn)量，但是我們覺得仍然存在供需不平衡。我們認(rèn)為含硫量較高的傳統(tǒng)燃油每天將多出35萬桶，而低硫油每天會(huì)缺少35萬桶?！彼J(rèn)為這種不平衡會(huì)反應(yīng)在產(chǎn)品價(jià)格上，新規(guī)生效的前6個(gè)月會(huì)出現(xiàn)混亂。

Luckock認(rèn)為，限硫令實(shí)施的前6個(gè)月，航運(yùn)成本會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，一部分原因是像新加坡這樣的大型燃料加注中心并不多。“大部分加注點(diǎn)規(guī)模小，而他們需要平衡庫(kù)存中的燃料種類?！?/p>

“所以，并不是高硫油過剩、低硫油短缺問題造成波動(dòng)性，而是在地區(qū)和港口層面會(huì)出現(xiàn)價(jià)格錯(cuò)位，因?yàn)橐谶@么短的時(shí)間內(nèi)改變?nèi)加秃懿蝗菀??！?/p>