近日，世界銀行發(fā)布《全球營(yíng)商環(huán)境報告2020》，中國營(yíng)商環(huán)境全球排名顯著(zhù)提升15位，位列全球31位，其中跨境貿易指標上升9位，位列全球第56位，完善營(yíng)商環(huán)境便利度取得進(jìn)一步成果。其中，世行報告今年重點(diǎn)確認了上?？诎丁皩?shí)施貨物提前申報”“優(yōu)化海關(guān)監管”“升級港口基礎設施”和“公布進(jìn)出口合規費用”四大方面改革措施，這四方面改革對壓縮通關(guān)時(shí)間，降低合規費用起到顯著(zhù)成效。

口岸通關(guān)創(chuàng )造新速度

今年是中國營(yíng)商環(huán)境全球排名實(shí)現自參評以來(lái)的最好水平。10項評價(jià)指標中，除登記財產(chǎn)、獲得信貸排名有后退外，其他指標排名均有提升，特別是辦理施工許可證、保護少數投資者排名提升較快，分別提升了88位和36位?？缇迟Q易指標上升9位，位列全球第56位，得分86.5，助力營(yíng)商便利度總體提升，跨境貿易涉及環(huán)節和主體較多，通關(guān)便利化改革事權又多涉及國家口岸部門(mén)，因此進(jìn)一步大幅度提升的難度更大，取得現有排名實(shí)屬不易。

世行報告顯示，在跨境貿易的8項二級指標中，我國進(jìn)口出口邊境合規時(shí)間、費用與進(jìn)口單證合規時(shí)間和費用涉及的6項指標上，較去年有較大改善，出口單證合規時(shí)間和費用與上年持平，但上?？诎哆@6項指標均取得進(jìn)步。

出口方面，上?？诎陡劭谖锪髯鳂I(yè)耗時(shí)從23小時(shí)壓縮至18小時(shí)；與海關(guān)監管相關(guān)的報關(guān)費由30美元降為23美元，與港口物流作業(yè)相關(guān)的費用由275美元降為226美元。進(jìn)口方面，海關(guān)作業(yè)時(shí)間由11小時(shí)壓縮為4小時(shí)，港口物流作業(yè)時(shí)間由48小時(shí)壓縮為36小時(shí)；報關(guān)費用由45美元降為30美元，與港口物流作業(yè)相關(guān)的費用由290美元降為200美元。

此外，上?？诎冻隹趩巫C由7項減為6項，進(jìn)口單證由11項減為8項。進(jìn)口單證壓縮單證時(shí)間和費用成效尤其明顯，進(jìn)口單證合規時(shí)間由24小時(shí)壓縮為11小時(shí)，進(jìn)口單證合規費用由120美元降為75美元。

與新加坡相比，新加坡進(jìn)出口單證合規耗時(shí)較上海低；出口邊界合規費用上海低于新加坡86美元，但出口單證合規費用、進(jìn)口邊界合規費用和進(jìn)口單證合規費用上海分別高于新加坡33美元、10美元、35美元。

港口信息化助客戶(hù)綜合成本降四成

近年來(lái)，上港集團致力于運用“互聯(lián)網(wǎng)+”、大云平移等信息化技術(shù)，加快推進(jìn)平臺建設，推進(jìn)無(wú)紙化升級改造，創(chuàng )新港口服務(wù)模式，助力打造便捷、高效、透明的口岸營(yíng)商環(huán)境。其中受理中心服務(wù)平臺、設備交接單（EIR）平臺、集卡預約平臺等改革舉措是亮點(diǎn)。

2015年8月，上港集團改革碼頭傳統柜臺受理業(yè)務(wù)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)手段，為客戶(hù)提供進(jìn)口提重箱、進(jìn)出口箱查驗、箱貨信息更改等相關(guān)港口業(yè)務(wù)的集中受理，實(shí)行365天24小時(shí)全天候服務(wù)，以“一套標準、一站受理、一次結費、一趟辦結”的服務(wù)模式改變了以往碼頭公司各自受理業(yè)務(wù)、客戶(hù)多次往返碼頭、排隊辦理業(yè)務(wù)的局面，使客戶(hù)足不出戶(hù)，就能通過(guò)平臺完成線(xiàn)上受理、網(wǎng)上支付等功能，幫助廣大企業(yè)降低了港區業(yè)務(wù)辦理時(shí)間、人力等綜合運營(yíng)成本。

目前，上海港受理中心網(wǎng)上受理比例超過(guò)98%，辦結業(yè)務(wù)從原來(lái)的每人次需要2小時(shí)減少到3分鐘以?xún)?，柜臺受理業(yè)務(wù)由原來(lái)的3000人次/天減少到現在的不到100人次/天。部分客戶(hù)單位反映，利用網(wǎng)上受理，他們精簡(jiǎn)了40%的跑單人員，人工成本降低60%，極大程度地提升了客戶(hù)服務(wù)效率和獲得感、降低了企業(yè)的物流成本。

EIR電子化項目于今年2月14日在上海港實(shí)現全面推廣，使得傳統紙質(zhì)單證徹底成為歷史。通過(guò)近一年的推進(jìn)工作，EIR平臺目前已完成業(yè)務(wù)上線(xiàn)的船公司有81家、船代33家、堆場(chǎng)105家，平臺注冊在案的運輸車(chē)隊有3800余家、車(chē)輛41000余輛、司機數量達到46000余人。EIR電子化的實(shí)施為行業(yè)帶來(lái)諸多便利，減少各類(lèi)成本，得到了業(yè)內各方的一致認可。

為有效緩解道路集裝箱貨運壓力，提高碼頭經(jīng)營(yíng)管理水平，提升后場(chǎng)作業(yè)服務(wù)效率，上港集團開(kāi)發(fā)了集卡預約平臺，并從提箱預約業(yè)務(wù)著(zhù)手，逐步引導社會(huì )車(chē)隊有序進(jìn)港，錯峰出行。經(jīng)過(guò)1年多磨合，目前70%的進(jìn)口提箱實(shí)現預約進(jìn)港，業(yè)務(wù)服務(wù)的兌現率超過(guò)90%，同時(shí)不斷完善預約服務(wù)體系和服務(wù)質(zhì)量。在這一基礎上，今年4月又試點(diǎn)推廣出口箱預約進(jìn)港業(yè)務(wù)。集卡預約平臺使得上港集團內部管理得到加強、客戶(hù)服務(wù)得到保障，還提供了交互窗口。

用制度創(chuàng )新

讓營(yíng)商環(huán)境持續改善

口岸營(yíng)商環(huán)境高效便捷是上海國際航運中心基本建成的重要標志之一。隨著(zhù)航運中心建設的不斷深化，上?？诎稜I(yíng)商環(huán)境提升已經(jīng)進(jìn)入深水區，改革攻堅的難度也在不斷提升，但優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境永遠在路上，持續加大口岸營(yíng)商環(huán)境改革時(shí)不我待，筆者建議：

首先要強化口岸各作業(yè)主體間的協(xié)調、協(xié)同、協(xié)作。目前，參與口岸通關(guān)的包括船方、船代、港務(wù)、貨代、理貨、貨主、報關(guān)報檢代理、海關(guān)、國檢等十多個(gè)主體，而這些主體之間的利益目標往往并不完全一致。建議通過(guò)整合與協(xié)調不同主體間的相同利益訴求，形成更廣泛和長(cháng)效的利益協(xié)調工作機制，加大信息共享，實(shí)現以上利益主體之間的協(xié)同、協(xié)調和協(xié)作。

其次，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步普及，口岸主要主體間大部分已經(jīng)實(shí)現了信息的互聯(lián)互通，然而仍然存在由于缺乏統一的信息交換平臺、信息流單向不可逆、信息共享范圍小等原因，一定程度上制約了通關(guān)效率的進(jìn)一步優(yōu)化?？山梃b新加坡一站式國家貿易平臺（NTP）的建設理念，推進(jìn)口岸信息高度集成，用好信息化技術(shù)創(chuàng )新，探索建立更大范圍的國際貿易信息交換鏈條，通過(guò)打造統一化的口岸信息前端服務(wù)平臺，提升上?？诎缎畔⒓卸?，實(shí)現通關(guān)信息的全透明，形成更具競爭力的港航物流生態(tài)圈。還應探索區塊鏈理念和技術(shù)應用的突破方向，加大口岸生態(tài)圈各參與方的信息互聯(lián)互通，解決信息不對稱(chēng)、環(huán)節和手續繁雜等口岸痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，如：船公司箱子套用、集卡雙重運輸、空箱調運等問(wèn)題，進(jìn)一步推進(jìn)口岸流程再造，實(shí)現物流鏈和價(jià)值鏈升值升級。

第三，以制度創(chuàng )新，加大自貿區新片區貿易便利化自由化突破。自貿區新片區建設為優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境帶來(lái)了重大機遇，當務(wù)之急應以洋山特殊綜合保稅區為抓手，落實(shí)高標準的貿易自由化便利化制度，以業(yè)務(wù)需求為導向，進(jìn)一步推進(jìn)口岸監管模式創(chuàng )新，提升貿易自由化便利化程度，真正使投資自由、貿易自由、資金自由、運輸自由、人員從業(yè)自由“五個(gè)自由”落地生根，在時(shí)效、成本和便捷性方面形成具有國際競爭力的口岸服務(wù)。

可實(shí)施高度開(kāi)放的國際運輸管理，積極推動(dòng)沿海捎帶政策落地，加快試點(diǎn)，支持班輪公司提升艙位，提高轉運效率，切實(shí)降低進(jìn)出口貨物的綜合物流成本，惠及實(shí)體經(jīng)濟，盡快釋放政策紅利；進(jìn)一步提升支線(xiàn)服務(wù)營(yíng)商環(huán)境，優(yōu)化支線(xiàn)轉關(guān)監管模式，提高支線(xiàn)轉關(guān)便利性，提升江海聯(lián)運效率；依托長(cháng)三角一體化發(fā)展國家戰略，加快自貿區與江蘇、浙江自貿試驗區對接和協(xié)同，推進(jìn)上海與周邊地區口岸通關(guān)便利化合作，實(shí)現監管互任，提高通關(guān)時(shí)效。還可以加大中央事權的口岸便利化制度突破。

最后，上?？诎犊蓪⑸虾８凼芾碇行姆?wù)平臺、集卡預約平臺、EIR平臺、提貨單電子化平臺等建設經(jīng)驗向沿江港口復制推廣，提升當地口岸便利化。同時(shí)加強母港與腹地多式聯(lián)運樞紐信息對接，推進(jìn)全程可視化，提升協(xié)同效應，提供優(yōu)質(zhì)的物流方案，將母港服務(wù)向腹地延伸，圍繞成本、時(shí)效、便捷性增強腹地集貨能力，增強客戶(hù)物流服務(wù)粘性。