11月10日11時(shí)，來(lái)自澳大利亞的“優(yōu)雅”號散貨輪已接近江蘇太倉港，其航行軌跡顯示，11月8日15時(shí)卸貨完畢離開(kāi)舟山老塘山港區，這是舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心信息平臺上的實(shí)時(shí)信息。今年1至10月，舟山完成港口貨物吞吐量4.49億噸，同比增長(cháng)4.89%；完成江海聯(lián)運量2.04億噸，同比增長(cháng)18.93%。
舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心
作為國家賦予浙江的一項重大戰略任務(wù)，舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心自三年前經(jīng)國務(wù)院批復同意設立以來(lái)，舟山市牢牢把握戰略機遇，按照國家總體方案的要求，聯(lián)動(dòng)浙江自貿試驗區建設，全力抓好任務(wù)落實(shí)，取得了一定成效。特別是在綜合樞紐港建設、物流體系優(yōu)化、現代航運服務(wù)能力提升等方面，取得重要突破。
舟山港口貨物吞吐量從2015年的3.79億噸攀升至2018年的5.08億噸，年均增長(cháng)7.5%；去年江海聯(lián)運量達到2.11億噸，占長(cháng)江干線(xiàn)江海聯(lián)運總量的14.3%，有效發(fā)揮了推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的支撐作用。
探索發(fā)展多式聯(lián)運。舟山港口現有糧食泊位8個(gè)、總設計年通過(guò)能力3500萬(wàn)噸，進(jìn)口糧食進(jìn)江量居全國第一。11月10日下午，記者從舟山糧油進(jìn)口主要碼頭——老塘山了解到，今年4月初，從國外進(jìn)口的1.8萬(wàn)噸散裝大豆，在舟山散改集后，直運長(cháng)江沿線(xiàn)的黃石港再轉鐵路至重慶，減少卸載次數，減去了以往過(guò)長(cháng)江三峽船閘容易滯留的環(huán)節，節省運輸時(shí)間一半計20天。此前，舟山積極推動(dòng)出臺江海直達船舶規范標準體系，率先在全國建成運營(yíng)首艘2萬(wàn)噸級江海直達船舶，至今年10月底，19個(gè)月時(shí)間已運送貨物161萬(wàn)噸，營(yíng)收3000多萬(wàn)元，發(fā)揮了高運能、低成本的疏港優(yōu)勢。
探索構建全程物流模式。通過(guò)組織“社會(huì )運力+自有運力”整合運力200萬(wàn)載重噸，搭建全程物流平臺，現已基本形成以舟山和北侖為中心，覆蓋沙鋼、馬鋼、新余、湘鋼、中天、寶礦、瑞鋼聯(lián)等沿江中下游重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)的“門(mén)到門(mén)”全程物流配送體系。今年還大力推進(jìn)與荊州、枝城、宜昌等沿江中游節點(diǎn)港口合作，全程物流平臺已輻射至長(cháng)江上游及中西部地區市場(chǎng)。2018年8月運行至今已累計完成全程物流量1165萬(wàn)噸，今年預計可完成全程貨運量1500萬(wàn)噸。
隨著(zhù)舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設的加快推進(jìn)，港口樞紐能力持續提升，舟山己成為全國規模最大的油品儲運中轉基地，國內接靠40萬(wàn)噸鐵礦石船泊位最多的港口，華東地區最大的進(jìn)口煤炭中轉港。
