2016年，為緩解鐵路敞車(chē)運力緊張，中國鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場(chǎng)，讓一直緊盯交通運輸行業(yè)的國際物流公司看到了拓展自身業(yè)務(wù)的機遇。

2018年，國際物流公司正式立項35噸敞頂集裝箱項目，目前已開(kāi)始集裝箱采購招標流程，預計2019年底前完成集裝箱購置工作并將全部1000只集裝箱投入市場(chǎng)運營(yíng)。

今年，國際物流公司無(wú)船承運和35噸敞頂集裝箱項目正式啟動(dòng)，不僅推動(dòng)了河北港口集團物流產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，也為集團培育綠色便捷的全程物流供應鏈條奠定了基礎。面對可能的探索與嘗試，國際物流公司將不斷擴大服務(wù)范圍，力爭以完善的物流服務(wù)系統反哺港口主業(yè)，成為河北港口集團轉型發(fā)展過(guò)程中的一支穩定力量。

 打造“一條龍”全程物流服務(wù)

從礦山站臺、鐵路、港口、航運到下游港口、電廠(chǎng)，大宗散貨運輸涉及到的物流模式復雜繁多，礦商和貿易商亟需一種便捷的全程服務(wù)，以解決運輸過(guò)程環(huán)節多、速度慢、成本高、效率低等難題。這就需要港口完善各項服務(wù)功能，培育一個(gè)完整的服務(wù)體系。于是，為港口打造一個(gè)完善的全程物流服務(wù)鏈條、實(shí)現對客戶(hù)的門(mén)對門(mén)“一站式”物流服務(wù)便成為國際物流公司業(yè)務(wù)培育的一大目標。

“無(wú)船承運項目便是我們探索物流業(yè)態(tài)創(chuàng )新、培育全程物流供應鏈的有益嘗試。作為無(wú)船承運者后，我們能夠為貨主安排船只、辦理手續、制定運輸計劃。期間，公司依靠港口整合中小散貨實(shí)現貨運量與價(jià)格的最優(yōu)化，達到‘薄利多銷(xiāo)’效果，為港口帶來(lái)貨運量和利潤，吸引更多客戶(hù)與客源?！眹H物流公司董事長(cháng)楊喜平說(shuō)。

無(wú)船承運相比船貨代業(yè)務(wù)，可以保證船東運費給付，并能開(kāi)展物流質(zhì)押監管等配套業(yè)務(wù)，有效降低了托運人資金壓力與風(fēng)險，使其獲得更好收益，市場(chǎng)優(yōu)勢明顯。

借助無(wú)船承運業(yè)務(wù)，可以推動(dòng)物流板塊從相對割裂的業(yè)務(wù)系統向多式聯(lián)運、金融托管、信息服務(wù)、航運服務(wù)等綜合物流服務(wù)體系發(fā)展，從單純港口裝卸服務(wù)轉向物流鏈延伸服務(wù)，實(shí)現上下游物流節點(diǎn)的鏈接，進(jìn)一步加強對供應鏈把控能力，促進(jìn)集團物流板塊全物流鏈供應網(wǎng)絡(luò )的形成，推動(dòng)物流板塊戰略布局的進(jìn)一步實(shí)施。目前，無(wú)船承運項目前期工作已經(jīng)完成，將于年內正式注冊成立公司。

 通往“一箱到底”

2016年，為緩解鐵路敞車(chē)運力緊張，中國鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場(chǎng)，讓一直緊盯交通運輸行業(yè)的國際物流公司看到了拓展自身業(yè)務(wù)的機遇。他們預測到，隨著(zhù)交通運輸結構減排地位的提升，未來(lái)集裝箱運輸逐步替代通用車(chē)箱運輸的大趨勢將不可阻擋。

35噸敞頂集裝箱是一種新型的集裝化現代運載工具，頂部箱體可以“掀開(kāi)”，形成一個(gè)頂部打開(kāi)的“大盒子”，便于貨物從集裝箱頂部裝卸，箱頂部還可苫蓋篷布，具有作業(yè)效率高、貨物損耗小、物流成本低、運輸過(guò)程清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。相較于通用集裝箱，容積更大、可裝運的貨物品種更多。

2018年，在河北港口集團的領(lǐng)導與秦港股份公司的支持下，國際物流公司正式立項35噸敞頂集裝箱項目，目前已開(kāi)始集裝箱采購招標流程，預計2019年底前完成集裝箱購置工作并將全部1000只集裝箱投入市場(chǎng)運營(yíng)。對于首批集裝箱，公司將采用租用結合方式，一部分出租給集裝箱運營(yíng)商，一部分與運營(yíng)商共同運營(yíng)，待項目成熟后將與有實(shí)力的運營(yíng)商成立項目公司，負責管理日常運營(yíng)。

“該項目的實(shí)施，是公司對國家綠色物流戰略的貫徹落實(shí)，也是為集團尋找業(yè)務(wù)突破口和利潤增長(cháng)點(diǎn)創(chuàng )造機遇、提供經(jīng)驗?！睏钕财浇榻B道：“對各條鐵路線(xiàn)深入分析后，我們決定選擇山西到滄州港的煤炭運輸線(xiàn)作為項目起點(diǎn)，首先實(shí)現35噸敞頂集裝箱從山西物流園區到港口的鐵路直達運輸。山西作為經(jīng)濟腹地，有大量的鋁礬土需求，而國內的鋁礬土資源還主要依賴(lài)進(jìn)口。未來(lái)，我們可以在這條線(xiàn)路上逐步培養一個(gè)鐘擺運輸的通道，來(lái)可拉回煤炭、往可運去鋁礬土，在提升港口業(yè)務(wù)量的同時(shí)，也有利于集團對西北貨源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)?！?/p>

國際物流公司基于對煤炭市場(chǎng)分析及國內主流物流方式的發(fā)展預測，積極探索35噸敞頂箱海鐵聯(lián)運項目研究，為集團迅速搶占市場(chǎng)，構建資源優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，實(shí)現電煤35噸敞頂箱集裝化運輸“一箱到底”奠定基礎。公司按照集團主要領(lǐng)導指示要求，對接上下游企業(yè)，以山西平朔河港物流發(fā)展有限公司煤炭堆場(chǎng)為起點(diǎn)，浙能蘭溪電廠(chǎng)堆場(chǎng)為終點(diǎn)，落實(shí)上游物流成本與海運成本壓縮空間，為項目開(kāi)展提供數據基礎支撐，深入研究可行性運行方案。