近日，中國造船工程學(xué)會(huì )組織專(zhuān)家對舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司的《船舶維修塢修綠色智能化變革的解決方案》實(shí)施了科技成果評價(jià)。

該塢修綠色涂裝項目旨在用超高壓水替代打砂，實(shí)現行業(yè)“塢修2.0”的目標?！皦]修2.0”的主要指標是“0905”——即塢修揚塵排放為零、塢修固廢收集90%、塢修廢水排放為零、塢修揮發(fā)性有機物（VOCs）收集率為50%，在修船界已持續推動(dòng)3年。這3年來(lái)，中國修船行業(yè)的兩大行業(yè)組織和《中國修船企業(yè)》編輯部在萬(wàn)邦永躍先后召開(kāi)了5次綠色修船現場(chǎng)交流會(huì )，全國修船企業(yè)積極貫徹“環(huán)保攻堅戰”的大政方針，在供給側深化改革和“三去一降一補”中，勇于克服困難，紛紛行動(dòng)起來(lái)，積極推進(jìn)塢修綠色涂裝。其中，自2017年8月以來(lái)，萬(wàn)邦永躍在塢修涂裝中已實(shí)現船體超高壓水除銹完全替代打砂，已連續應用于超過(guò)500艘船上，這在全國是處于第一位的。

根據中國造船工程學(xué)會(huì )修船學(xué)委會(huì )和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )修船分會(huì )的觀(guān)點(diǎn)，“塢修1.0”是以高速度增長(cháng)為特征的塢修機械化。自上世紀八十年代以來(lái)的30多年間，塢修機械化打下了中國修船大國的歷史地位，功不可沒(méi)。但是隨著(zhù)環(huán)保攻堅戰的深入人心，推行以高質(zhì)量發(fā)展為特征的“塢修2.0”，越來(lái)越成為行業(yè)的共識。根據上述科技成果評審反映的情況看，“塢修2.0”的進(jìn)展令人鼓舞。

首先，關(guān)于塢修揚塵排放為零。降低揚塵，行業(yè)各廠(chǎng)都在推進(jìn)，有以壓縮空氣為動(dòng)力的“砂加水”，有以高壓水泵為動(dòng)力的“水加砂”，還有以“霧炮”“水幕”為過(guò)渡來(lái)減少揚塵的，而超高壓水除銹都已用于甲板、上建、綁扎橋、導軌架和艙室的涂裝工程。但至今在塢修的船體涂裝修理上，各廠(chǎng)都遇到了瓶頸（效率尚未替代打砂，成本尚未具有競爭力，項目投融資機制尚未建立，系統性地解決對氣水土的環(huán)境影響尚未有成熟的治理技術(shù)）。全行業(yè)至今實(shí)現連續替代，從而實(shí)現塢修揚塵排放為零的，目前只有萬(wàn)邦永躍。也有央企船廠(chǎng)已經(jīng)加大研發(fā)力度，后發(fā)優(yōu)勢明顯，如中遠海運重工和招商工業(yè)，今年都已獲得國家科研的支持，業(yè)內期待3年以后再看誰(shuí)執牛耳。

萬(wàn)邦永躍的塢修船體涂裝場(chǎng)景

第二，關(guān)于塢修固廢收集90%。塢修固廢收集主要對象是涂裝除銹中的氧化鐵、舊涂層、廢磨料等，不少船廠(chǎng)已經(jīng)紛紛嘗試真空回收等技術(shù)。萬(wàn)邦永躍已經(jīng)通過(guò)引進(jìn)、吸收、改裝、創(chuàng )新，研制并獲得國內專(zhuān)利的“帶回收的除銹頭”，通過(guò)超高壓水全面替代干噴砂，從而實(shí)施上述塢修固廢的全面收集，目前已經(jīng)處于系統完善階段（末端走完“最后一公里”的方式，是交給焚燒爐，還是通過(guò)裂解法，正在比較、選擇）。

萬(wàn)邦永躍的“帶回收的除銹頭”已擁有中國專(zhuān)利

第三，關(guān)于塢修廢水排放為零。塢修廢水主要對象是船體清洗和超高壓水除銹中的廢水。前者通常與船塢的水處理系統合一，后者在萬(wàn)邦永躍已經(jīng)通過(guò)自主研發(fā)的回收設備“船塢藍鯨”，實(shí)施100%的回收，目前已達到全面回收再利用。其他船廠(chǎng)也有此類(lèi)設想和準備，但進(jìn)展成果不甚理想。

萬(wàn)邦永躍的“船塢藍鯨”已獲得新加坡的船廠(chǎng)青睞

第四，關(guān)于塢修VOCs收集率為50%。塢修VOCs收集主要對象是無(wú)組織排放作業(yè)方式下的揮發(fā)性有機物，其中六成產(chǎn)生于噴涂，四成產(chǎn)生于成膜（后者在行業(yè)尚未有明晰的有效治理路線(xiàn)圖）。萬(wàn)邦永躍已通過(guò)自主研發(fā)的噴涂防漆霧擴散設備實(shí)施對VOCs實(shí)施有效回收，目前處于系統集成階段（油漆涂敷階段的揮發(fā)性有機物收集后的處理技術(shù)選型）。其他船廠(chǎng)也有研究和仿制，但實(shí)現塢修VOCs收集50%的目標，全行業(yè)尚需加大科研力度和加大投資。

萬(wàn)邦永躍的“噴霧吸手”

根據專(zhuān)家分析認為，實(shí)現上述替代的關(guān)鍵是系統集成，以實(shí)現高壓水泵的能耗最少、除銹頭的效率最高、設備總成的故障率最低、收集回收的效果最好、以及綜合成本效益指標最優(yōu)。根據萬(wàn)邦永躍連續在500艘以上船舶采用船體超高壓水除銹工藝的記錄來(lái)看，可以作出相應的評價(jià)，也就是說(shuō)在系統集成上，萬(wàn)邦永躍在全行業(yè)處于引領(lǐng)和示范地位，技術(shù)比較成熟，效果比較明顯。

萬(wàn)邦永躍的“船塢大象”將是未來(lái)塢修智能化的關(guān)鍵支撐

行業(yè)還可從本次成果評價(jià)中看到，萬(wàn)邦永躍的自動(dòng)噴涂設備，已經(jīng)實(shí)現噴涂機自動(dòng)跟蹤除銹點(diǎn)，下一步是除銹頭自動(dòng)跟蹤銹蝕區，從而形成了塢修涂裝智能化的雛形；萬(wàn)邦永躍的設備總成“塢修精神”和“塢修藍鯨”已經(jīng)出口到新加坡的船廠(chǎng)；萬(wàn)邦永躍已經(jīng)與沿海和長(cháng)江的多家船廠(chǎng)簽訂了多個(gè)合作協(xié)議，準備輸出它的綠色修船解決方案和設備總成。對萬(wàn)邦永躍的綠色修船科技成果，全球海事界著(zhù)名刊物《貿易風(fēng)》今年上半年已經(jīng)發(fā)出感嘆，“中國正在領(lǐng)導世界生態(tài)環(huán)保的修船技術(shù)”。業(yè)內專(zhuān)家紛紛表示，應該盡快確立中國綠色修船在“一帶一路”沿線(xiàn)乃至全球的引領(lǐng)地位。業(yè)內船廠(chǎng)殷切期盼，沿海和長(cháng)江經(jīng)濟帶的政府主管部門(mén)加大對綠色造船修船的支持力度。