挪威船廠(chǎng)Havyard集團與瑞典燃料電池組件生產(chǎn)商PowerCell將合作開(kāi)發(fā)零排放燃料電池系統，并制定技術(shù)規范。

據悉 ，Havyard與PowerCell已經(jīng)簽署了一份為期1年的零排放系統開(kāi)發(fā)協(xié)議，雙方聯(lián)合設計的系統解決方案將由多個(gè)200千瓦燃料電池系統模塊并聯(lián)，總功率為3.2兆瓦。 該燃料電池系統將安裝在航運公司HavilaKystruten的一艘船上，該船將為從卑爾根到柯克內斯的新航線(xiàn)提供服務(wù)。這份為期一年的合同涉及零排放系統的設計以及技術(shù)規格的制定，該系統可以入級并且符合國際海事組織（IMO）海上安全要求。

HavilaKystruten公司正在建造4艘配備零排放解決方案的新船，其中第一艘將于2021年在挪威峽灣沿海航線(xiàn)運營(yíng)。此前，Havyard與HavilaKystruten已經(jīng)達成協(xié)議，將共同研發(fā)和測試一種“高能力氫能源系統”，組合了電池和氫燃料電池，在4艘新船之一進(jìn)行海試。

PowerCell首席執行官Per Wassén表示：“燃料電池為這類(lèi)海事應用提供了最佳解決方案，非常適合與電池解決方案結合使用。這些船舶將具有可以?xún)Υ鏆淠茉吹目臻g，能夠在許多?？空据p松加油。在進(jìn)入挪威峽灣時(shí)，可以長(cháng)時(shí)間完全用電運行，除了水以外沒(méi)有任何其他排放物?！?/p>

進(jìn)出挪威峽灣的交通非常繁忙，導致當地排放量大幅增加，報告顯示一些時(shí)候排放水平甚至超過(guò)了倫敦和巴塞羅那等主要城市的排放水平。聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）已經(jīng)將部分挪威峽灣指定為世界遺產(chǎn)，這些峽灣有可能因高排放量而消失。

為了解決排放問(wèn)題，挪威對峽灣內運營(yíng)船舶實(shí)施了更加嚴格的排放限制規定，到2026年，只有零排放船舶才能允許進(jìn)入挪威峽灣。

國際海事組織（IMO）已經(jīng)決定，到2050年將商業(yè)船舶的溫室氣體排放量減半?？紤]到船舶的長(cháng)壽命，零排放船最早可能要在2030年啟航。