11月21日，“海運新絲路”媒體調研活動(dòng)在廈門(mén)正式開(kāi)啟，包括《中國航務(wù)周刊》在內的全國十余家媒體代表，走進(jìn)中遠海運港口在廈門(mén)和泉州投資建設的碼頭，感受絲路新海運。

“很高興來(lái)到比雷埃夫斯港參觀(guān)。百聞不如一見(jiàn)。今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說(shuō)，而是成功的實(shí)踐和精彩的現實(shí)?！边@是11月11日，習近平總書(shū)記在參觀(guān)中遠海運比雷埃夫斯港項目時(shí)特別指出的一點(diǎn)。

截至2019年11月18日9點(diǎn)58分，比雷埃夫斯港2019年的集裝箱吞吐量達到500萬(wàn)TEU。集裝箱吞吐量位列地中海第一、歐洲第四。正如習近平總書(shū)記所說(shuō)，比港是“一帶一路”倡議下，成功的實(shí)踐和精彩的現實(shí)，也是中遠海運集團和中遠海運港口在“一帶一路”倡議下所取得的成就之一。

當“一帶一路”沿線(xiàn)享受到倡議帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的利好時(shí)，“一帶一路”的起點(diǎn)，也正在發(fā)生深刻的變化。

“魔鬼碼頭”創(chuàng )紀錄

廈門(mén)遠海碼頭

廈門(mén)，“海上絲綢之路”重要節點(diǎn)城市，這里坐擁天然良港，又有通商之利。

歷史上，廈門(mén)是重要的口岸城市，在成為五個(gè)經(jīng)濟特區之一后，廈門(mén)海港城市的優(yōu)勢得以放大，港口地位凸顯。并誕生了中國首個(gè)自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化碼頭——廈門(mén)遠海碼頭。

廈門(mén)遠海碼頭位于廈門(mén)港海滄保稅港西區，由中遠海運港口與廈門(mén)海滄投資合資設立，其中中遠海運港口占比70%。

主要投資、建設、經(jīng)營(yíng)廈門(mén)海滄港區13#散雜貨泊位及14#-17#四個(gè)集裝箱專(zhuān)用泊位，岸線(xiàn)總長(cháng)1806米，陸域縱深810米，占地面積132.67萬(wàn)㎡，年設計集裝箱吞吐260萬(wàn)標箱、散雜貨370萬(wàn)噸，其中，14#-17#泊位具備同時(shí)并靠3艘20萬(wàn)噸級（載箱量約2萬(wàn)標箱）集裝箱船舶能力。

同時(shí)，廈門(mén)遠海碼頭還是廈門(mén)口岸整車(chē)進(jìn)口指定碼頭，且具備冷藏箱、再生資源、危險品、船舶岸電等作業(yè)資質(zhì)，未來(lái)將持續依托5G、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技，為客戶(hù)提供一站式、無(wú)紙化服務(wù)，向智慧港口高歌邁進(jìn)。

交通艇沿遠海碼頭岸線(xiàn)駛過(guò)，恰逢自動(dòng)化碼頭正在接卸一艘中遠海運集運運力約13000TEU標箱的集裝箱船。這引來(lái)在場(chǎng)媒體代表的陣陣驚呼，萬(wàn)箱級巨輪的規模超乎想象，更超出想象的是，這樣的超級大船竟然可以實(shí)現無(wú)人作業(yè)。

從成立時(shí)間上來(lái)看，廈門(mén)遠海碼頭是一個(gè)不折不扣的年輕碼頭。于2011年11月28日正式投產(chǎn)，但又以后起之秀的姿態(tài)為人熟知。其中以自動(dòng)化碼頭的投產(chǎn)為標志，開(kāi)啟我國自動(dòng)化碼頭建設的大幕。

2016年3月，位于海滄港區14#-15#泊位，岸線(xiàn)長(cháng)度447米，自動(dòng)化區域道路堆場(chǎng)占地總面積約16.66萬(wàn)平方米（約250畝）的廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭正式投入運營(yíng)。

它的落成，使我國首個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化集裝箱碼頭由藍圖變?yōu)楝F實(shí)，樹(shù)立了全球全自動(dòng)化碼頭智能裝卸控制系統的升級換代標準，更是發(fā)揮我國港口機械裝備制造業(yè)優(yōu)勢，打造自動(dòng)化設備及系統世界品牌，提升我國集裝箱碼頭和裝備制造業(yè)的世界競爭力。

2017年5月27日，全球第一艘載箱量超21000標箱級的集裝箱船“東方香港”號，首掛廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭?！白畲笙浯瑨焐夏Ч泶a頭”一度成為業(yè)界焦點(diǎn)。也一舉刷新廈門(mén)港掛靠最大集裝箱船的紀錄，同步創(chuàng )造中國首個(gè)全自動(dòng)化碼頭承接全球最大集裝箱船首航作業(yè)紀錄。

數據顯示，廈門(mén)遠海碼頭目前共有13條外貿集裝箱班輪航線(xiàn)掛靠，航線(xiàn)通達五大洲34個(gè)國家的64個(gè)港口，掛靠“一帶一路”沿線(xiàn)11個(gè)國家。2018年集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)標箱。

投產(chǎn)7年以來(lái)，業(yè)務(wù)量增長(cháng)了近7倍，2019年預計完成集裝箱吞吐量220萬(wàn)標箱，在廈門(mén)港占比穩步提升。

“海絲古港”煥新顏

石湖作業(yè)區正在進(jìn)行的荒料石裝卸作業(yè)

從廈門(mén)驅車(chē)一個(gè)多小時(shí)，媒體團到達泉州。

泉州，原稱(chēng)刺桐，古絲綢之路起點(diǎn)之一，這里曾經(jīng)是“東方第一大港”，然而，到了明清時(shí)節，閉關(guān)鎖國使得貿易不暢，海路不興，“東方第一大港”逐漸落寞。

2013年，“一帶一路”倡議的提出，讓泉州重換生機。在2015年，國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中，福建定位為“21實(shí)際海上絲綢之路核心區”，而泉州定位為其中的排頭兵和主力軍。

經(jīng)濟發(fā)展和貿易通暢，離不開(kāi)大港強港的支撐，中遠海運港口投資并控股的泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)泉州太平洋）和晉江太平洋港口發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)晉江太平洋），由此迎來(lái)新的發(fā)展機遇。

作為腹地經(jīng)濟支撐力量，泉州港貨種以?xún)荣Q集裝箱和荒料石為主。在石料堆場(chǎng)，《中國航務(wù)周刊》記者看到，一塊塊來(lái)自印度等國的荒料石整齊碼放，幾個(gè)小時(shí)后，它們就會(huì )抵達40公里以外的加工廠(chǎng)，成品加工完成后，進(jìn)行再出口。

泉州是典型的“外進(jìn)外出”的貿易形式，因此在“一帶一路”倡議背景下，新增更多貨源地和貨種顯得尤為重要。

2017年8月16日，一艘裝載葡萄牙高端荒料石品種“樹(shù)掛冰花”的散裝船“塔斯馬尼亞”輪，成功靠泊石湖港，這是石湖港首次接卸歐洲進(jìn)口荒料石，標志著(zhù)石湖港區的進(jìn)口荒料石業(yè)務(wù)正邁向多元化發(fā)展，石湖港石材交易市場(chǎng)的競爭力和影響力逐步增強。

2017年6月12日，“泉州－越南－泰國”外貿航線(xiàn)首航儀式在石湖港區舉行，該航線(xiàn)沿途掛靠石湖、圍頭、汕頭、胡志明、曼谷及林查班等“一帶一路”主要沿線(xiàn)國家的主要港口。

2018年，泉州太平洋完成集裝箱吞吐量155.99萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)13%，創(chuàng )歷史新高，完成全年集裝箱吞吐量預算指標的111％；完成荒料石吞吐量309萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4%；營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)13%，公司凈利潤同比增長(cháng)50%，首次突破億元大關(guān)，創(chuàng )下了“四高”的驕人業(yè)績(jì)，各項生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作實(shí)現了新突破，為重振古港“海絲”雄風(fēng)，交出了一份靚麗的成績(jì)單。

隨著(zhù)貿易量的增多，港口容量拓展也勢在必行。

建設中的石湖作業(yè)區5-6號泊位

在石湖作業(yè)區5-6號泊位建設現場(chǎng)，《中國航務(wù)周刊》記者看到，43個(gè)沉箱已經(jīng)整齊的投放入海，長(cháng)達850米，建成后，可以接卸10萬(wàn)噸級巨輪，與此同時(shí)，7-8號泊位的規劃也已完成，等待陸續填海。

石湖港后方有一個(gè)千年古航標——六勝塔，如今，它依然見(jiàn)證港口從“海絲”源頭一路走來(lái)的每一個(gè)印記，也堅守著(zhù)她那份彌久的期待和夢(mèng)想。

塑造絲路新海運

媒體代表團參觀(guān)希臘比雷埃夫斯港沙盤(pán)

廈門(mén)和泉州這兩個(gè)絲路起點(diǎn)港口的巨變，與大洋彼岸的比雷埃夫斯港的巨變是如此的相似，在這樣的相似背后，是中遠海運集團和中遠海運港口踐行“一帶一路”倡議，塑造海絲新海運的行動(dòng)力。

中遠海運港口董事總經(jīng)理張達宇向媒體團介紹中遠海運港口基本情況

中遠海運港口董事總經(jīng)理張達宇介紹，目前，中遠海運集團旗下碼頭共計56家，設計處理能力超1.2億TEU，涉及“一帶一路”項目18個(gè)。

從碼頭組合布局看，遍布了中國沿海五大港口群、長(cháng)江中下游的核心區域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區的重要商業(yè)節點(diǎn)，初步構建起以中國市場(chǎng)為主、國際市場(chǎng)持續增長(cháng)的全球碼頭經(jīng)營(yíng)格局。

根據德路里2019年碼頭運營(yíng)商報告，以總吞吐量計算，中遠海運為全球第一大集裝箱碼頭運營(yíng)商，占全球市場(chǎng)份額約13.5%；以權益吞吐量計算，中遠海運躍升至全球第三大集裝箱碼頭運營(yíng)商，占全球市場(chǎng)份額約5.9%，距離排名第二的和記港口僅一步之遙。

其中，以“一帶一路”為主線(xiàn)，中遠海運港口已經(jīng)完成7個(gè)海外碼頭項目，包括西班牙瓦倫西亞和畢爾巴鄂碼頭、中東的阿布扎比碼頭、秘魯的錢(qián)凱碼頭、新加坡碼頭置換等，同時(shí)，新增了6個(gè)控股碼頭項目，控制碼頭數達到16個(gè)，總目標處理能力增長(cháng)至3,047萬(wàn)TEU。

對于未來(lái)中遠海運港口的戰略重點(diǎn)，張達宇表示，推進(jìn)全球碼頭布局、提升協(xié)同價(jià)值、強化港口控制和管理能力“三大發(fā)展戰略”，依然是中遠海運港口的發(fā)展核心。與此同時(shí)，他還透露，未來(lái)，中遠海運港口或許會(huì )推進(jìn)“3+1”的發(fā)展戰略，將加大港口物流供應鏈平臺園區的建設。

“在這個(gè)板塊，我們就像開(kāi)發(fā)商，不參與具體運營(yíng)，但是希望能在規劃和建設方面提供更多的服務(wù)?！睆堖_宇表示。

立足“一帶一路”，中遠海運港口正在朝世界一流碼頭運營(yíng)商的目標穩步邁進(jìn)。