近一個(gè)月以來(lái)，區塊鏈在航運領(lǐng)域的應用再一次成為業(yè)界聚焦的熱點(diǎn)。習近平總書(shū)記在中央政治局第十八次集體學(xué)習時(shí)強調“把區塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng )新重要突破口”“加快推動(dòng)區塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展”，使得航運業(yè)中原本持觀(guān)望態(tài)度或者謀劃等區塊鏈應用模式發(fā)展成熟后再參與的一些主體也紛紛躁動(dòng)起來(lái)，加入到航運區塊鏈應用創(chuàng )新的潮流之中。

航運是最適合區塊鏈應用的產(chǎn)業(yè)之一

區塊鏈作為一種源起于電子貨幣交易記錄存儲的分布式記賬技術(shù)，為何能夠一躍成為炙手可熱的前沿技術(shù)，并引起國家的重視呢？

筆者認為，區塊鏈帶來(lái)的價(jià)值并非源自其技術(shù)的復雜性，而是源自該項技術(shù)的功能特性。也就是說(shuō)，區塊鏈技術(shù)所涉及的加密技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )分布式存儲技術(shù)、共識機制（或稱(chēng)投票機制）技術(shù)、鏈式存儲結構都不是非常復雜的技術(shù)，但是將其融合在一起時(shí)所展現出的能夠“保持私密信息在公共監督環(huán)境下不被篡改和偽造”的功能特點(diǎn)卻直接指向了當今商業(yè)社會(huì )的最大痛點(diǎn)問(wèn)題——信任。

區塊鏈技術(shù)的功能特點(diǎn)使其在參與角色多樣、商業(yè)價(jià)值較高、信息傳遞鏈條長(cháng)、涉及商業(yè)秘密的業(yè)務(wù)應用場(chǎng)景中凸顯可貴。此外，區塊鏈在乳制品、鉆石交易、數字版權等跨國高附加值供應鏈領(lǐng)域也產(chǎn)生了很多應用案例。

航運業(yè)涉及托運人、航運公司、貨運代理、港口和碼頭運營(yíng)商、內陸運輸承運人和海關(guān)等多樣化的角色，所承運的貨物價(jià)值比運費高1-2個(gè)數量級，涉及跨國、跨政府、跨行業(yè)的信息交換，其承運貨物的貿易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應鏈的商業(yè)機密。

因此，從理論上來(lái)說(shuō)，航運業(yè)應當是最適合于區塊鏈應用的領(lǐng)域之一。

區塊鏈升溫背后的經(jīng)濟原因

很顯然，區塊鏈應用需要大量的IT資源投入和數字基礎設施支撐。如此巨大的投入和試錯風(fēng)險為何沒(méi)能澆滅航運業(yè)試水區塊鏈的熱情呢？起決定性作用的因素必然是經(jīng)濟上的可行性，其原因可以從成本和效益兩方面來(lái)闡述：

一方面，摩爾定律是區塊鏈商用合理化的基礎。信息化成本的飛速下降使原本“不經(jīng)濟”的技術(shù)方案變得越來(lái)越“經(jīng)濟”。雖然，用多個(gè)賬本記賬與用一個(gè)賬本記賬相比較，其可靠性顯而易見(jiàn)，但購買(mǎi)多個(gè)賬本意味著(zhù)信息保管成本會(huì )成倍數的增長(cháng)也是顯然的，所以人們直覺(jué)上會(huì )拒絕這種看上去非常愚蠢的方案。由于網(wǎng)絡(luò )帶寬、存儲容量、計算能力等資源在“摩爾定律”的影響下快速下降，使多個(gè)“賬本”記賬這種過(guò)去看起來(lái)并不經(jīng)濟的一種方法，今天看來(lái)卻是可行的。人們應該有這樣的感受，幾年前我們還在為每個(gè)月結余的手機流量是否應該清零而爭執，現在幾乎每個(gè)人的手機流量都是足夠的，特別是當我們使用的手機APP帶來(lái)更多付費服務(wù)時(shí)，運營(yíng)商也就不會(huì )再計較流量收入。

另一方面，溝通和信任是最大的商業(yè)成本，小規模、偶發(fā)性合作帶來(lái)新效益。在商業(yè)溝通只能通過(guò)電話(huà)、郵件、面談進(jìn)行的時(shí)代里，要高效地做成生意或者開(kāi)展業(yè)務(wù)，必須把大量寶貴的時(shí)間用到最有價(jià)值的、規模最大的或者最容易達成交易的客戶(hù)身上。但是現在，數字化的手段能夠幫助我們去發(fā)現那些海量的小規?？蛻?hù)，或者有臨時(shí)性突發(fā)需求的客戶(hù)，因為我們不必花費大量時(shí)間與他們逐一溝通，而是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)并發(fā)的與所有的客戶(hù)介紹產(chǎn)品和服務(wù)。

顯然，數字化本身為我們帶來(lái)了更廣闊的潛在“長(cháng)尾市場(chǎng)”和更多的商業(yè)效益。但是，當與這些小規模、小體量客戶(hù)發(fā)生偶發(fā)性合作的時(shí)候，甚至是兩個(gè)從來(lái)沒(méi)有合作過(guò)的商業(yè)伙伴之間第一次進(jìn)行商業(yè)合作的時(shí)候，“信任”問(wèn)題就尤為突出。在“C2C”和“B2C”的市場(chǎng)里，支付平臺往往會(huì )通過(guò)凍結支付金額來(lái)確保交易雙方守信履約，但對于“B2B”和“B2G”的市場(chǎng)，資金周轉的重要性使得我們不能把信任徹底建立在資金擔保之上，這就為區塊鏈留出了巨大的應用空間，也因為如此，區塊鏈天然具備了與金融相互結合的能力。

繞不過(guò)去的“線(xiàn)上線(xiàn)下一致性”

航運業(yè)本質(zhì)上是圍繞“船”和“貨”開(kāi)展業(yè)務(wù)的行業(yè)，這就決定了航運業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作永遠在“線(xiàn)下”的物理世界里。那么，當我們想用電子商務(wù)或區塊鏈等數字化手段去改造航運業(yè)，將業(yè)務(wù)涉及的商流、資金流、信息流都搬到“線(xiàn)上”去的時(shí)候，“線(xiàn)上”與“線(xiàn)下”的一致性問(wèn)題就成為一個(gè)無(wú)法回避，必須面對的問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題具體來(lái)說(shuō)包含三個(gè)小問(wèn)題：一是如何保證放到區塊鏈上的信息是真實(shí)可靠的，即“上鏈”過(guò)程如何保證不造假；二是如何保證現實(shí)世界中“線(xiàn)下”的業(yè)務(wù)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，“線(xiàn)上”信息也會(huì )同步更新；三是“線(xiàn)上”形成的商業(yè)約定如何確保會(huì )在“線(xiàn)下”得到有效的執行，即解決履約率問(wèn)題。這三個(gè)問(wèn)題對于航運區塊鏈應用來(lái)說(shuō)，都是足以致命的問(wèn)題，因為當“線(xiàn)上”信息不能真實(shí)的反映和約束“線(xiàn)下”的業(yè)務(wù)操作時(shí)，談“信任”和“防篡改”就失去了意義。

雖然區塊鏈理論上能夠解決上下游企業(yè)業(yè)務(wù)上的協(xié)同和信息的互通。但實(shí)際應用必須保證源頭數據的真實(shí)、準確和及時(shí)，要盡可能地讓數據不要經(jīng)過(guò)人的手，而是直接通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和機器生成。因此，區塊鏈應用一定是以航運業(yè)有了較好的航運互聯(lián)網(wǎng)和航運物聯(lián)網(wǎng)為前提的，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和區塊鏈是并行發(fā)展的技術(shù)，更多呈現出互補關(guān)系。

區塊鏈與航運的交匯點(diǎn)在哪？

那么，從當前來(lái)看，區塊鏈跟航運業(yè)互相結合的時(shí)機是不是已經(jīng)到了，究竟如何才能讓兩者更好的結合而提升海運業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展呢？筆者認為一些可行的應用結合點(diǎn)主要可以概括為四大方向：

第一，基于區塊鏈的多式聯(lián)運協(xié)同無(wú)紙化。在進(jìn)出口貿易中，圍繞貨物提單組織著(zhù)大量的供應鏈信息，包括貿易、關(guān)檢、運輸、物流等一系列的信息，多達數十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷(xiāo)售、采購、貿易商、承運人、口岸部門(mén)、港口、倉儲等一系列的主體角色。當前，由貨訊通（CargoSmart）發(fā)起的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )GSBN（Global Shipping Business Network）和馬士基與IBM主導的TradeLens平臺，都將目光鎖定在了提單電子化的問(wèn)題上。這種應用有一些顯而易見(jiàn)的價(jià)值，例如可以減少紙質(zhì)單證流轉成本、可以加快提單傳遞、可以更方便地開(kāi)展包括提單質(zhì)押等金融服務(wù)，可以提升供應鏈的透明度、減少瞞報風(fēng)險等。但是筆者認為此類(lèi)應用目前的“格局”還不夠大，對于“門(mén)到門(mén)”的多式聯(lián)運服務(wù)而言，海運只是其中的一個(gè)環(huán)節，真要實(shí)現電子化提單，一定是指多式聯(lián)運提單，而非海運提單，因此這類(lèi)區塊鏈項目應當大量吸收航空、鐵路、物流等海運以外的主體加入，才有可能真的撼動(dòng)現有的商業(yè)模式。

第二，基于區塊鏈的海運資產(chǎn)液化和航運供應鏈金融。通過(guò)將運輸工具、物流設備場(chǎng)地資產(chǎn)化，還有可能涌現出創(chuàng )新的金融服務(wù)模式。通過(guò)區塊鏈將資產(chǎn)化的航運資源以數字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產(chǎn)分拆成小顆粒，然后通過(guò)眾籌模式進(jìn)行融資，再以融資租賃模式進(jìn)行運營(yíng)，而這一切不再需要一個(gè)交易所來(lái)完成，而是通過(guò)P2P的模式來(lái)完成。由于船舶工業(yè)的訂單制造周期較長(cháng)，現有模式往往是銀行承擔了船舶融資的大量風(fēng)險，未來(lái)可以通過(guò)鎖定新造船的價(jià)格指數來(lái)控制造船風(fēng)險，并利用區塊鏈將造船訂單的一部分以金融投資產(chǎn)品的方式拆分發(fā)行。與此同時(shí)，區塊鏈技術(shù)還可實(shí)現應收賬款權力向交易上游轉移的金融服務(wù)，解決集裝箱、船舶等資產(chǎn)的分銷(xiāo)、租賃追溯、質(zhì)押等問(wèn)題。

第三，基于區塊鏈的海運證書(shū)無(wú)紙化。在全球海運貿易背景下，船舶證書(shū)、船員證書(shū)、貨物證明文件等往往都還需要各國口岸查驗紙質(zhì)證書(shū)原件。以港口國檢查（PSC）為例，各國船舶在國際航線(xiàn)航行需要隨船攜帶大量紙質(zhì)證書(shū)以備各國政府查驗，這些證書(shū)包括船舶國籍證書(shū)、國際噸位證書(shū)、國際載重線(xiàn)免除證書(shū)、最低安全配員證書(shū)、船員證書(shū)、健康證書(shū)等。大量紙質(zhì)證書(shū)，不僅對運營(yíng)船舶提出了證書(shū)攜帶和保管的要求和負擔，也對各國政府執行檢查提出了登船檢查原件的要求，使得執法人力成本居高不下。若能基于區塊鏈技術(shù)建立合作的電子證書(shū)平臺，并以簽署公約方式認可平臺保管的電子證書(shū)與紙質(zhì)證書(shū)原件具有同等法律效力，在實(shí)際檢查過(guò)程中采信電子證書(shū)，即可打破這一現狀。類(lèi)似方案，亦可解決低硫燃油檢驗書(shū)、貨物原產(chǎn)地證明、公證書(shū)、擔保書(shū)等電子單證方面的問(wèn)題。

第四，基于區塊鏈的監管互認、執法互信，應對欺詐與瞞騙。監管互認、執法互信的問(wèn)題可以從兩個(gè)層面來(lái)看。一個(gè)層面是多個(gè)政府職能部門(mén)之間，如何互認、互信，比如海事局有船舶登記信息、水運局有港口經(jīng)營(yíng)信息，雙方在各自領(lǐng)域都是權威的信息中心，但當調用對方信息時(shí)能否100%采信就可以利用區塊鏈來(lái)保障。

現實(shí)中，我們常常聽(tīng)說(shuō)銀行讓一個(gè)人證明“他是他自己”或者“他媽是他母親”的荒誕案例，本質(zhì)上就是多個(gè)信息權威不能互信，而將舉證則然轉嫁給業(yè)務(wù)申請者。從另一個(gè)層面看，對于來(lái)自不同國家的互相并不存在隸屬關(guān)系的政府執法互信問(wèn)題也很突出。若我們嘗試建立一個(gè)區塊鏈的網(wǎng)絡(luò )，讓A國執法者的抽查監管和處罰行為等等依法辦理的事項上鏈， B國的監管方也能夠及時(shí)獲取共享并且認可這樣的執法行為、判定、抽查結果，即使A、B相互之間不存在彼此隸屬關(guān)系。這樣一來(lái)，假如從歐洲發(fā)往中國的貨物當中有人進(jìn)行了瞞報，那么在中國的海關(guān)部門(mén)檢查出來(lái)的情況下，歐洲的口岸單位或者海關(guān)可以根據中國相關(guān)單位的執法查驗結論采信，并且去懲罰在歐洲這邊存在瞞報行為的發(fā)貨人，反之亦然。

除了上述政府視角的討論以外，企業(yè)也可以利用區塊鏈來(lái)實(shí)現互認互信。例如，在航運金融與保險業(yè)務(wù)中，從風(fēng)控、運營(yíng)等方面影響保險業(yè)務(wù)的效率和商業(yè)模式，通過(guò)將保險索賠置于不可更改的區塊鏈環(huán)境中，有助于消除欺詐的現象，當然這還需要解決與法律框架有關(guān)的問(wèn)題，確定鏈中交易的管轄法律和管轄權。

航運區塊鏈應用如何“去偽存真”

雖然，筆者提出了一些航運區塊鏈的應用方向，但仍然無(wú)法窮盡所有未知的創(chuàng )新可能性。但是筆者卻能提供一套幫助您辨別虛假區塊鏈應用的三條經(jīng)驗：

一是第三方主導的區塊鏈實(shí)踐比第一方主導的機會(huì )更大。

區塊鏈雖然在實(shí)際應用當中不一定能做到絕對的去中心化，還往往采用“多中心”模式。但是其本源思想就決定了區塊鏈的應用由第三方機構去主導會(huì )更好，既做管理者又做參與者會(huì )容易失去公信力。第三方主導的區塊鏈應用一方面可以避免出現參與業(yè)務(wù)的某一方擁有控制權，而影響整個(gè)應用的秩序，一些別有用心的人甚至打著(zhù)區塊鏈的旗號實(shí)際卻做著(zhù)竊取他人機密信息的勾當；另一方面可以通過(guò)更平等、獨立的方式吸引更多相關(guān)方參與其中，實(shí)現該技術(shù)帶來(lái)的最大效益，從而改變整個(gè)航運業(yè)業(yè)務(wù)不透明的現狀。

二是不搞虛擬貨幣的區塊鏈應用比發(fā)幣的應用往往更具有合理性

區塊鏈技術(shù)產(chǎn)生之后形成了兩個(gè)“圈”，一個(gè)是“鏈圈”，就是主攻區塊鏈技術(shù)的群體；另一個(gè)是“幣圈”，玩炒虛擬貨幣的群體。目前來(lái)說(shuō)“鏈圈”為代表的區塊鏈技術(shù)應用場(chǎng)景更被行業(yè)所認同和接受。一個(gè)合適的區塊鏈應用場(chǎng)景本身就應當在其涉足的行業(yè)中尋找到了能夠“自洽”的商業(yè)邏輯，具有充分的應用價(jià)值來(lái)吸引業(yè)內參與者，而無(wú)須借助于發(fā)幣和炒幣等其它“價(jià)值”的吸引客戶(hù)入局。即便項目主導者原本的意圖并非用區塊鏈發(fā)行的Token來(lái)設立“旁氏騙局”，但是隨著(zhù)海量資金的涌入，難免會(huì )迷失本心、舍本逐末，甚至淪為詐騙。

三是不要迷信區塊鏈在傳統MIS（管理信息系統）就能搞定的應用功能上能夠更勝一籌。

和一些其他行業(yè)相比，航運業(yè)信息化發(fā)展的程度并不高，還有很多應用場(chǎng)景可以通過(guò)信息化系統結合大數據、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，在考慮應用場(chǎng)景布局是否加入區塊鏈概念的時(shí)候，一定要明確傳統的管理信息系統是不是也能實(shí)現目標，如果答案是肯定的，那么加入區塊鏈就沒(méi)有意義，只會(huì )浪費精力和成本。須知，提高溝通效率是信息化的固有功能，而非區塊鏈特有。比如國內各港口正在做的“電子設備交接單”應用，有當地港口企業(yè)作為背書(shū)，已經(jīng)足以滿(mǎn)足用箱企業(yè)、堆場(chǎng)、船代、船東、碼頭之間的信任需求，無(wú)須再使用區塊鏈來(lái)實(shí)現信任。

區塊鏈雖然是一項非常有潛力的技術(shù)，也非常適合于應用到航運領(lǐng)域，但其也有數據上鏈過(guò)程的造假、ID克隆、密鑰泄露、第三方違規信息泄露等一系列風(fēng)險。并且，市場(chǎng)上仍然充斥著(zhù)大量“蹭熱度”的偽創(chuàng )新和偽應用。面對這樣的發(fā)展機遇，從業(yè)者需要更加冷靜和理性的判斷，從區塊鏈的本身特性出發(fā)，堅持獨立的思考和判斷，而不要盲目信任網(wǎng)紅項目和那些號稱(chēng)萬(wàn)能的解決方案。愿區塊鏈能為數字化航運的創(chuàng )新發(fā)展帶來(lái)巨大的動(dòng)力！