作為移動(dòng)和無(wú)線(xiàn)通信發(fā)展的下一個(gè)重大飛躍，5G將為海事通訊開(kāi)啟無(wú)限可能。5G在現實(shí)中的應用包括智能無(wú)人機實(shí)時(shí)監測、船舶交通管理中的船岸通訊以及即時(shí)操作等。此外，海事5G還將促進(jìn)低延遲連接在自主航行船舶遠程操作上的應用，加速物聯(lián)網(wǎng)在航運業(yè)搜救活動(dòng)中實(shí)時(shí)通訊和精準定位方面的普及。
挪威高新技術(shù)公司Super Radio AS創(chuàng )始人楊堃表示：“自主航運和海洋數字化催生了海事通訊的需求。盡管目前還處于試驗和商業(yè)化階段，未來(lái)海事5G將在自主船舶的遠程控制方面發(fā)揮重要作用?！?/p>
數字化正在重塑航運業(yè)
數字化發(fā)展正在從多方面塑造海事業(yè)的未來(lái)，無(wú)論是岸上還是海上，航運機構在迎合客戶(hù)越來(lái)越復雜的需求之外，還面臨著(zhù)改善運營(yíng)效率、增強盈利能力的壓力。
和其他任何變革一樣，數字化最初也受到過(guò)人們的懷疑。但是在見(jiàn)識到各種等待收獲的戰略經(jīng)營(yíng)收益（包括運營(yíng)效率的提升，成本的下降以及環(huán)保效果的改善等）之后，這些質(zhì)疑之聲還是被不斷壯大的數字化發(fā)展勢頭給打敗了。
APM集團項目主管Yeow Hui Leng表示：“航運業(yè)承載著(zhù)世界90%的貿易，是全球經(jīng)濟的血液。面對經(jīng)濟活動(dòng)轉移和監管法規收緊帶來(lái)的挑戰，海事業(yè)一直在尋找響應數字化號召的途徑?！?/p> 數字化標準使合作更加廣泛
與此同時(shí)，盡管自動(dòng)化和其他技術(shù)創(chuàng )新能夠幫助行業(yè)簡(jiǎn)化繁重的任務(wù)、精簡(jiǎn)工作流程，但是標準的缺失仍是實(shí)現行業(yè)整體數字化的一大障礙。
數字化標準是改善數據流通、提高互操作性和協(xié)同作用的關(guān)鍵因素。新加坡海事及港務(wù)局（MPA）首席技術(shù)官Kenneth Lim表示：“數字化為行業(yè)參與者提供了多種機遇和優(yōu)勢，但是只有數據流通實(shí)現無(wú)縫銜接，數字化才能發(fā)揮最大的潛能?！?/p>
他進(jìn)一步補充道，新加坡海事及港務(wù)局已經(jīng)啟動(dòng)了“數字化海洋”概念等倡議，旨在推動(dòng)開(kāi)放或通用的數據交換和網(wǎng)絡(luò )標準，并促使港口部門(mén)、供應鏈企業(yè)、碼頭運營(yíng)商、海洋服務(wù)公司以及船舶的數字化平臺實(shí)現交互操作。
船舶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應商Dualog首席執行官 Morten Lind-Olsen也認為目前業(yè)界越來(lái)越關(guān)注整合數據的利用，無(wú)論是出于商業(yè)還是合規的目的。Lind-Olsen表示：“數據生成時(shí)需要標準化，以便更有效地采集、加工和分析，然后才能提供及時(shí)的決策價(jià)值。這種需求日益凸顯，而且需要有更多數字化集成船舶才能實(shí)現。航運業(yè)具備這種在全球監管和法律框架下貿易的優(yōu)勢和傳統?！?/p> 遙控領(lǐng)航如何突破實(shí)驗階段
此外，一說(shuō)到技術(shù)前沿，托運人首先想到的就會(huì )是無(wú)人船。這種創(chuàng )新能夠提高生產(chǎn)力，減少對人力資源的依賴(lài)，降低人為錯誤發(fā)生的幾率。
芬蘭引航機構Finnpilot Pilotage引航主管Sanna Sonninen表示：“許多機構都在開(kāi)發(fā)和測試自主航行船舶和船舶操作遠程控制的商用概念。盡管這些都是非常好的展示，但公眾對自主航運發(fā)展以及船舶自主程度或遠程操作級別的理解往往都很混亂?！?/p>
她指出，在我們尋找實(shí)現遙控領(lǐng)航的可行方案時(shí)，理解自主航行船舶、遙控操作船舶以及遙控領(lǐng)航船舶之間的區別也非常重要。
Sanna Sonninen表示：“要想理解在船上沒(méi)有引航員的情況下如何順利地完成復雜的船舶引航任務(wù)，就必須分析引航的不同功能。在遙控領(lǐng)航從實(shí)驗走向現實(shí)之前，必須對這類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行分析和解決?！?/p>
