中遠海運集團在大型集裝箱智能船研發(fā)領(lǐng)域，取得新突破。

12月4日下午，中遠海運集團在2019中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì )議和展覽會(huì )上，舉行了全球首艘大型集裝箱智能船商用發(fā)布儀式。

全球首艘大型集裝箱智能船商用發(fā)布儀式

智能航運是傳統航運要素與現代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合，形成的現代航運系統與業(yè)態(tài)，是未來(lái)海上運輸發(fā)展的必然方向。

而智能船舶是智能航運的關(guān)鍵環(huán)節，面對出現的復雜海況與氣候變化，遠洋船舶如果具備了智能應對能力，將使船舶更“聰明”，運營(yíng)更高效安全。

中遠海運集團董事、黨組副書(shū)記孫家康在發(fā)布儀式上介紹說(shuō)，中遠海運集團已完成了智能船舶體系架構和智能系統研究開(kāi)發(fā)，已分別在13500TEU和21000TEU集裝箱船上進(jìn)行示范應用和商業(yè)推廣。

據了解，中遠海運集團下屬上海船舶運輸科學(xué)研究所，可根據不同船型和船東需求，提供“1+N+定制系統”解決方案。這一智能航運領(lǐng)域的最新技術(shù)在上海浦東成功商用化，是貫徹落實(shí)交通運輸部等部門(mén)《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》的最新成果，是上海浦東緊跟全球航運向綠色智能轉型發(fā)展的關(guān)鍵抓手。

此次發(fā)布的首艘大型集裝箱智能船成果，主要體現在關(guān)鍵技術(shù)和應用場(chǎng)景兩個(gè)維度上。依托我國第一個(gè)智能船舶重大示范項目，為我國智能化船舶工程提供了可供借鑒的典型案例。

據了解，2016年1月，上海船研所依托國家第一個(gè)智能船舶重大項目，率先研究了智能船舶體系架構及關(guān)鍵系統技術(shù)，設計了智能船舶“1+N”技術(shù)體系框架，提出了智能船舶總體解決方案，實(shí)現了在13500TEU大型集裝箱船“中遠海運荷花”號的示范應用。

2019年5月8日，13500TEU的智能集裝箱船“中遠海運荷花”號命名交付

此次推出的首艘大型集裝箱智能船，其智能體現在智能集成平臺、智能機艙系統、智能能效系統、智能航行系統等方面。

智能集成平臺通過(guò)內部船只的數據采集，實(shí)時(shí)敏銳地感知船舶全方位動(dòng)態(tài)信息，建立起船舶決策大腦。

智能機艙系統主要對船舶動(dòng)力系統進(jìn)行監測、研發(fā)，通過(guò)建模和算法，進(jìn)行特性識別，實(shí)現設備綜合狀態(tài)評估和健康處理，提供決策支持，推動(dòng)設備運作模式從被動(dòng)管理向主動(dòng)管理轉變。

智能能效系統通過(guò)船舶能效及排放的感知和監控，自動(dòng)進(jìn)行能效評估，通過(guò)航速優(yōu)化等輔助決策，提高船舶航行效率，實(shí)現智能化監控和輔助管理。

智能航行系統通過(guò)航行智能感知、氣象預測、船岸協(xié)同等，構建航行優(yōu)化方案，實(shí)現船舶風(fēng)險、時(shí)效、成本、能耗的綜合優(yōu)化，保障航行安全。

同時(shí)，還完整創(chuàng )建了船岸一體的岸基條件，實(shí)現了基于大數據分析的船岸技術(shù)對接和協(xié)同智能應用。滿(mǎn)足航運企業(yè)對船舶航行、設備維保、能效管理等遠程管控的需求，使船岸無(wú)縫銜接，為智能航運體系提供堅實(shí)基礎。

據了解，示范船舶也是首艘同時(shí)取得中國船級社i-ship(N,M,E,I)船級符號和英國勞氏船級社Smart Ship符合性證書(shū)的大型集裝箱船，開(kāi)創(chuàng )同類(lèi)船舶的先河。