2014年，花山港一期工程投入運營，23萬平方米的集裝箱堆場，可一次堆存標準集裝箱1.6萬個，每年可吞吐35萬個標準集裝箱。

2016年6月，被譽為“千里漢江第一港”的仙桃港正式開港運營，成為漢江上第一個可停靠2000噸級船舶的碼頭，第一個具備海關(guān)、商檢、海事等智能監(jiān)管部門入駐的開放型多功能碼頭，年裝卸能力超過10萬TEU。

2018年11月，以上海通用武漢基地為產(chǎn)業(yè)支撐的武漢港金口港區(qū)碼頭二期工程通過竣工驗收，新增集裝箱年吞吐能力超過30萬TEU。

2018年12月，武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司正式掛牌成立，實現(xiàn)了陽邏二、三期碼頭強強聯(lián)合，優(yōu)勢疊加，統(tǒng)一運營。

經(jīng)濟下行阻不了武港人的前進步伐，凜冽寒風(fēng)擋不住武港人的揮汗如雨，經(jīng)過頑強拼搏晝夜奮戰(zhàn)，2019年11月29日，集團集裝箱吞吐量成功突破百萬標箱，實現(xiàn)歷史性跨越。

1-11月突破100萬TEU，同比增長14.5%，市場占有率達64.74%，同比增長3.5個百分點。各重點港區(qū)通過挖潛增效，實現(xiàn)不同程度增長。其中：陽邏港完成90.2萬TEU，同比增長10.3%；金口港完成6.33萬TEU，同比增長24.7%；仙桃港完成916航次，2.8萬TEU；花山港完成340航次，3.2萬TEU。

指標增長的背后是“含金量”的提升：一是增速高于全國平均水平，較全國規(guī)模以上港口同期增幅5.1%高出近10個百分點；二是對武漢港口集裝箱量貢獻率上揚，達到64%，較去年同期提升4個百分點；三是輻射能力進一步增強，通過優(yōu)化作業(yè)流程、提高泊位利用率、加強市場開拓，吸引四川、重慶等中西部地區(qū)更多箱源到武漢中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)箱同比增長14%、達到40萬TEU。

港口集裝箱是武漢航運中心的重要支撐，也是外向型經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。今年以來，港口集裝箱量穩(wěn)步上揚，一方面，得益于全市經(jīng)濟保持中高速增長，武漢GDP上半年增速達8.1%，港口生產(chǎn)與之形成雙向促進，帶動內(nèi)外貿(mào)貿(mào)易量穩(wěn)中向好；另一方面，港口生產(chǎn)向內(nèi)挖潛增效、提供了強力支撐，如陽邏至金口港短駁航線箱量持續(xù)增長，金口公司“散改集”、非通用集裝箱吞吐量增加，碼頭有效承接因公路超載整治而轉(zhuǎn)向航運的大宗貨物運輸，漢江航線運力增至8條，中遠海運廢紙項目重新啟動，花山港中轉(zhuǎn)航線部分恢復(fù)。

武漢港務(wù)集團（原武漢港務(wù)局）于1986年開始從事集裝箱業(yè)務(wù)，積極嘗試新物流運輸方式；2003年，與上海港合資，進入快速發(fā)展階段，箱量突破10萬TEU；2013年，習(xí)近平總書記視察陽邏二期，武漢港進入加快發(fā)展階段，箱量突破50萬TEU；2019年有望達到110萬TEU，在長江中游航運中心建設(shè)中發(fā)揮“主力軍”作用。從“零的突破”到“10萬標箱”用了17年，從“10萬標箱”邁向“50萬標箱”用了10年；而從“50萬標箱”進軍“百萬標箱”不到6年時間。

港口優(yōu)化作業(yè)效率，每小時抓取集裝箱的個數(shù)，從22個提高到26個，成為了中國內(nèi)河效率最高的港口之一。陽邏港加密到上海洋山港航線，開行來往于岳陽、九江、南昌的中三角班輪，開行至日本江海直航，“朋友圈”不斷擴大。

牢記囑托，胸懷合作；

一路高歌，再次起航，

武漢港奮力打造武漢的長江門戶。