2014年，花山港一期工程投入運營(yíng)，23萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)，可一次堆存標準集裝箱1.6萬(wàn)個(gè)，每年可吞吐35萬(wàn)個(gè)標準集裝箱。

2016年6月，被譽(yù)為“千里漢江第一港”的仙桃港正式開(kāi)港運營(yíng)，成為漢江上第一個(gè)可?？?000噸級船舶的碼頭，第一個(gè)具備海關(guān)、商檢、海事等智能監管部門(mén)入駐的開(kāi)放型多功能碼頭，年裝卸能力超過(guò)10萬(wàn)TEU。

2018年11月，以上海通用武漢基地為產(chǎn)業(yè)支撐的武漢港金口港區碼頭二期工程通過(guò)竣工驗收，新增集裝箱年吞吐能力超過(guò)30萬(wàn)TEU。

2018年12月，武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司正式掛牌成立，實(shí)現了陽(yáng)邏二、三期碼頭強強聯(lián)合，優(yōu)勢疊加，統一運營(yíng)。

經(jīng)濟下行阻不了武港人的前進(jìn)步伐，凜冽寒風(fēng)擋不住武港人的揮汗如雨，經(jīng)過(guò)頑強拼搏晝夜奮戰，2019年11月29日，集團集裝箱吞吐量成功突破百萬(wàn)標箱，實(shí)現歷史性跨越。

1-11月突破100萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)14.5%，市場(chǎng)占有率達64.74%，同比增長(cháng)3.5個(gè)百分點(diǎn)。各重點(diǎn)港區通過(guò)挖潛增效，實(shí)現不同程度增長(cháng)。其中：陽(yáng)邏港完成90.2萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)10.3%；金口港完成6.33萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)24.7%；仙桃港完成916航次，2.8萬(wàn)TEU；花山港完成340航次，3.2萬(wàn)TEU。

指標增長(cháng)的背后是“含金量”的提升：一是增速高于全國平均水平，較全國規模以上港口同期增幅5.1%高出近10個(gè)百分點(diǎn)；二是對武漢港口集裝箱量貢獻率上揚，達到64%，較去年同期提升4個(gè)百分點(diǎn)；三是輻射能力進(jìn)一步增強，通過(guò)優(yōu)化作業(yè)流程、提高泊位利用率、加強市場(chǎng)開(kāi)拓，吸引四川、重慶等中西部地區更多箱源到武漢中轉，中轉箱同比增長(cháng)14%、達到40萬(wàn)TEU。

港口集裝箱是武漢航運中心的重要支撐，也是外向型經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。今年以來(lái)，港口集裝箱量穩步上揚，一方面，得益于全市經(jīng)濟保持中高速增長(cháng)，武漢GDP上半年增速達8.1%，港口生產(chǎn)與之形成雙向促進(jìn)，帶動(dòng)內外貿貿易量穩中向好；另一方面，港口生產(chǎn)向內挖潛增效、提供了強力支撐，如陽(yáng)邏至金口港短駁航線(xiàn)箱量持續增長(cháng)，金口公司“散改集”、非通用集裝箱吞吐量增加，碼頭有效承接因公路超載整治而轉向航運的大宗貨物運輸，漢江航線(xiàn)運力增至8條，中遠海運廢紙項目重新啟動(dòng)，花山港中轉航線(xiàn)部分恢復。

武漢港務(wù)集團（原武漢港務(wù)局）于1986年開(kāi)始從事集裝箱業(yè)務(wù)，積極嘗試新物流運輸方式；2003年，與上海港合資，進(jìn)入快速發(fā)展階段，箱量突破10萬(wàn)TEU；2013年，習近平總書(shū)記視察陽(yáng)邏二期，武漢港進(jìn)入加快發(fā)展階段，箱量突破50萬(wàn)TEU；2019年有望達到110萬(wàn)TEU，在長(cháng)江中游航運中心建設中發(fā)揮“主力軍”作用。從“零的突破”到“10萬(wàn)標箱”用了17年，從“10萬(wàn)標箱”邁向“50萬(wàn)標箱”用了10年；而從“50萬(wàn)標箱”進(jìn)軍“百萬(wàn)標箱”不到6年時(shí)間。

港口優(yōu)化作業(yè)效率，每小時(shí)抓取集裝箱的個(gè)數，從22個(gè)提高到26個(gè)，成為了中國內河效率最高的港口之一。陽(yáng)邏港加密到上海洋山港航線(xiàn)，開(kāi)行來(lái)往于岳陽(yáng)、九江、南昌的中三角班輪，開(kāi)行至日本江海直航，“朋友圈”不斷擴大。

牢記囑托，胸懷合作；

一路高歌，再次起航，

武漢港奮力打造武漢的長(cháng)江門(mén)戶(hù)。