近日，全球最大集運公司馬士基航運承諾在未來(lái)兩年內不訂造新船。在馬士基第三季度財報的電話(huà)會(huì )議上，馬士基首席財務(wù)官何琳娜女士(Carolina Dybeck Happe)證實(shí)，目前沒(méi)有任何投資大型船舶的計劃，但也會(huì )在適當時(shí)機補充船隊，以保持一個(gè)競爭網(wǎng)絡(luò )。馬士基首席執行官施索仁(S?renSkou)還對建造23000TEU集裝箱船的成本優(yōu)勢也提出了質(zhì)疑。他表示，對于運力在18000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船，必須填滿(mǎn)才能獲得所有成本優(yōu)勢。同時(shí)他也承認，在市場(chǎng)上提供最大的船舶仍然十分重要。

可以看出，馬士基對集裝箱船舶大型化趨勢的持續提出質(zhì)疑，但也不可否認的是，超大型集裝箱船還是有存在的必要性，并且對航運市場(chǎng)有著(zhù)深遠的影響。本文將通過(guò)對集裝箱船舶大型化趨勢現狀的分析來(lái)做出一定的預測。

一、集裝箱船舶大型化趨勢仍在持續

盡管人們對于集裝箱船舶大型化趨勢眾說(shuō)紛紜，但至少截至目前為止，集裝箱大型化并沒(méi)有停止。地中海航運在今年10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長(cháng)榮海運也在9月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。12月4日，滬東中華推出了全球最大25000TEU雙燃料超大型集裝箱船舶，目前也已獲得了DNV GL船級社頒發(fā)的AIP證書(shū)。

集裝箱船舶大型化是必然的趨勢。集裝箱船舶大型化的最重要的因素之一就是規模經(jīng)濟效益，大型集裝箱船所帶來(lái)的單箱成本、投資成本、航次成本、運營(yíng)成本的下降，吸引著(zhù)班輪公司不斷追求經(jīng)濟效益以降低成本，并保證其競爭力。另一方面，全球大部分貨物貿易是通過(guò)海運完成的，未來(lái)全球人口的增加極有可能引起貨運量的大量增加。因此可以說(shuō)集裝箱船舶大型化是順應市場(chǎng)所為，有其合理性。

二、集裝箱船舶持續大型化所帶來(lái)的挑戰

盡管集裝箱船舶大型化所帶來(lái)的規模經(jīng)濟效益對班輪公司而言是十分可觀(guān)的，但是規模經(jīng)濟的另一面就是規模不經(jīng)濟。集裝箱船舶的過(guò)度大型化將會(huì )引起外部成本的大幅上升，從而導致規模經(jīng)濟效益遞減。據相關(guān)研究表明，集裝箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU時(shí)，營(yíng)運成本呈下降趨勢，在10,000TEU時(shí)每個(gè)集裝箱的營(yíng)運成本達到最小值為1,400美元，而后隨著(zhù)集裝箱船舶的大型化，在 18,000TEU時(shí)營(yíng)運成本開(kāi)始緩慢上升。這些外部成本的上升直接導致總成本的下降幅度減小。

除此之外，集裝箱船舶繼續無(wú)限制并快速地趨于大型化，也會(huì )帶來(lái)很多挑戰。

一是對貨源量的要求。集裝箱船舶大型化速度過(guò)快，會(huì )使得貨源量不足，從而導致裝載率不足，減少集裝箱船舶大型化所帶來(lái)的規模經(jīng)濟效益。另外貨源量也會(huì )因一些因素而產(chǎn)生很大的波動(dòng)。就像上述提到的，全球大部分貨物貿易通過(guò)海運完成，那么集裝箱船的貨運量會(huì )極大地受到貨物貿易的影響。而對于中美貿易戰，馬士基就認為這將會(huì )抑制集裝箱貨運量，預計導致明年貨運量需求下跌1%。

二是對港口碼頭的要求。集裝箱船舶大型化對港口和碼頭的吃水限制、裝卸效率提出了著(zhù)更高的要求，隨著(zhù)集裝箱船舶大型化，可能需要對部分港口進(jìn)行擴建，以改善其吃水條件，接納更大型的集裝箱船。對于裝卸設備的要求也不斷提高，若不提高裝卸速度，會(huì )增加船舶在港時(shí)間，不僅可能造成碼頭擁擠，也會(huì )影響大型集裝箱的港到港中轉速度。另外還需提升集疏運能力，避免堆存過(guò)剩、浪費港口資源等問(wèn)題。

三是對造船技術(shù)的要求。大型集裝箱船舶較大的船長(cháng)對局部強度要求更高，如何保證其安全性是一個(gè)很重要的問(wèn)題，雖然以現在的技術(shù)水平確實(shí)能支持建造更大型船舶，但還需考慮其各項性能是否符合現在對綠色環(huán)保的倡議，實(shí)現綠色造船等。

四是對供箱數量的要求。大型集裝箱船舶會(huì )使得用箱過(guò)于集中，導致供箱更為困難，若是貨源量再出現失衡，那么將會(huì )產(chǎn)生更多的空箱集中被調運。因此大型集裝箱船舶不僅是對供箱數量有著(zhù)更大的需求，如何合理分配集裝箱從而避免資源浪費，也是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

五是對于運力過(guò)剩的問(wèn)題。近些年來(lái)運力過(guò)剩普遍存在，集裝箱船舶持續大型化的趨勢必然會(huì )加劇運力過(guò)剩的問(wèn)題，因此超大型集裝箱船不得不降低運價(jià)以保證競爭力，這一定程度上會(huì )使得市場(chǎng)環(huán)境惡化，如何改善運力過(guò)剩的問(wèn)題顯得尤為艱難。

三、集裝箱船舶大型化的建議

集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chǎn)生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉移至發(fā)展智能航運不失為一個(gè)很好的策略。

近期智能航運成為熱潮，它所帶來(lái)的智能化和信息化水平的提高有利于提質(zhì)增效，港口和碼頭的自動(dòng)化會(huì )大大提升裝卸作業(yè)效率，這不僅能很好地應對集裝箱船大型化帶來(lái)的挑戰，還能大大減少在港費用。另外它所帶來(lái)的港航一體化以及多方的信息共享很大程度上地改善了信息不對稱(chēng)的問(wèn)題，有利于航運企業(yè)對于經(jīng)濟預測以及市場(chǎng)形勢做出更為準確和理性的判斷，進(jìn)一步提升市場(chǎng)和行業(yè)效率，降低航運產(chǎn)業(yè)服務(wù)總成本。這也給原本通過(guò)船舶大型化來(lái)減少成本的單一傳統方式，提供了新思路。

從短期看來(lái)，集裝箱船舶大型化暫時(shí)不會(huì )停歇，但這種趨勢應是適度的。不管怎樣，作為全球最大的航運公司，馬士基航運的決定依然是對市場(chǎng)未來(lái)趨勢的一個(gè)重要信號，若其真的說(shuō)到做到，那么，在馬士基的帶領(lǐng)下，集裝箱船大型化的趨勢或將放緩。