2月22日，招商輪船發(fā)布公告披露了定增預案，擬向控股股東招商局輪船在內的特定對象募資不超過(guò)41億元。此次募集資金用途包括購建4艘VLCC（超大型油輪）、購建2艘VLOC（超大型礦砂船）、購建2艘滾裝船以及計劃在2019年至2020年投資不超過(guò)3.3771億元為10艘VLCC加裝脫硫洗滌塔等。

招商輪船此次購建的VLCC及VLOC船型均將于2019年內交付，這一行動(dòng)是否意味著(zhù)對未來(lái)航運市場(chǎng)復蘇所作的運力儲備呢？
在航運企業(yè)訂單加持下，造船企業(yè)似乎也將迎來(lái)“春天”，中船集團今年1月簽下百億元訂單，業(yè)內人士認為，造船市場(chǎng)在過(guò)去兩年觸底，目前已進(jìn)入上升階段。
數據顯示，截至2019年1月，招商輪船擁有VLCC49艘，上述募投項目中的4艘VLCC最新預計交船期為2019年底前；招商輪船管理且營(yíng)運中的40萬(wàn)噸級VLOC有27艘，募投項目中的2艘VLOC預計不晚于2019年年底交船?？梢灶A期，招商輪船的運力將在今年進(jìn)一步擴充。
招商輪船在定增預案中指出，公司目前控制的VLCC和VLOC船隊規模全球領(lǐng)先，具有規模效應和品牌效應，公司滾裝運輸業(yè)務(wù)在國內具有領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，因此，公司具備擴張船隊規模的競爭優(yōu)勢與實(shí)施基礎。
招商輪船并非A股市場(chǎng)唯一一家通過(guò)定增方式買(mǎi)船的船東，稍早前，中遠?？毓鎸⑼ㄟ^(guò)定增方式募資129億元，用于支付20艘在建集裝箱船舶所需的造船款。中遠海能也在2017年末發(fā)布了定增方案買(mǎi)船，具體來(lái)看，是通過(guò)募資54億元新購14艘油輪，并購付2艘巴拿馬型油輪。
在航運企業(yè)新船訂單頻繁釋放的背景下，造船企業(yè)的形勢也逐漸回暖。以中船集團為例，1月28日，中船集團旗下中國船舶（香港）航運租賃有限公司與美國ZEAMARINE等多家公司分別正式簽訂了6個(gè)項目、共計33艘新船、合同總金額超過(guò)100億元人民幣，涉及船型包括LNG船、VLCC等。
航運、造船或復蘇
招商輪船在預案中談到募投項目可行性時(shí)指出，亞洲、南美洲和非洲等新興市場(chǎng)國家的工業(yè)化和城鎮化進(jìn)程不斷推進(jìn)，未來(lái)將成為全球能源需求增長(cháng)的主要驅動(dòng)力，同時(shí)，也將為全球干散貨運輸市場(chǎng)提供源源不斷的運輸需求。
對于航運企業(yè)而言，目前面臨航運業(yè)復蘇或回暖的機遇，那么，對于造船企業(yè)而言，是否也將受益于航運企業(yè)的訂單增加？中船集團開(kāi)年簽下百億訂單的情況只是個(gè)案還是會(huì )成為一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始呢？
中船重工集團經(jīng)濟研究中心副總經(jīng)濟師孫崇波在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，海事新規則規范生效、原材料價(jià)格上漲等推動(dòng)新船建造成本上升，船東根據自身運營(yíng)狀況會(huì )加快新船投資以提升競爭力、降低新船采購成本，這對造船企業(yè)而言確實(shí)是利好，有助于擴大接單。不過(guò)，船廠(chǎng)同時(shí)也會(huì )考慮所接訂單的盈利情況，在訂單價(jià)格上與船東加強溝通協(xié)商。
孫崇波向記者表示，目前，市場(chǎng)上對新船投資規模(訂單量)的預期大多持謹慎態(tài)度，可能與2018年持平或繼續略有改善；尤其是集運、散貨、油運三大主力船型現有運力仍保持較大規模，新訂單有限，而且新訂單基本上都會(huì )被綜合實(shí)力相對更強的大型船企承接，更多的船企仍將面臨接單難的情況。
言下之意，當前，航運企業(yè)、造船企業(yè)都在降本增效，在相互博弈過(guò)程中，目前航運企業(yè)仍然處于主導地位、占據優(yōu)勢，船舶制造企業(yè)處于相對弱勢的地位。
另外一位業(yè)內人士告訴記者，金融危機爆發(fā)以來(lái)，造船市場(chǎng)在過(guò)去兩年觸底，總體進(jìn)入了上升階段，盡管目前受?chē)H貿易摩擦等影響，但仍然不改上升趨勢，船舶造價(jià)在2022年左右有望達到新一輪高潮?！澳壳?，大型造船集團已經(jīng)開(kāi)始整合，例如韓國的現代重工與大宇造船合并，船廠(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權正在提升?！?/p>