目前，VLCC（超大型原油運輸船）市場(chǎng)展現出樂(lè )觀(guān)前景。據Clarksons Securities（簡(jiǎn)稱(chēng)“克拉克森證券”）近日發(fā)布的預測，到2025年，該類(lèi)型船舶日租金可能飆升。同時(shí)，對VLCC未來(lái)市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)態(tài)度也反應在近期的二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)上。
30.7萬(wàn)噸VLCC下水。大船集團供圖
看好未來(lái)兩年市場(chǎng)
近日，投行克拉克森證券發(fā)布了對2025年VLCC大幅加息的樂(lè )觀(guān)預測。
雖然大多數的分析師普遍認為，明年VLCC日租金將上漲至每天6.3萬(wàn)美元的水平，但以弗洛德·莫克達爾（Frode Morkedal）為首的克拉克森證券分析師認為，VLCC的日租金水平有可能攀升至每天9萬(wàn)美元。
不僅如此，克拉克森證券對2024年剩余時(shí)間也表達了樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
該投行在近期的一份客戶(hù)簡(jiǎn)報中表示，“從歷史上看，油輪市場(chǎng)在第二和第三季度的表現較弱。然而，今年可能會(huì )有所不同?！薄拔覀冾A計，受大西洋市場(chǎng)的石油產(chǎn)量上升、油價(jià)高企、煉油廠(chǎng)利潤強勁以及中東持續動(dòng)蕩的推動(dòng)，今年VLCC的運價(jià)將大幅上漲?！?/p>
也正是在這樣的市場(chǎng)預期下，市場(chǎng)參與者都看好VLCC航運板塊的前景，認為存在較大的增長(cháng)和投資機會(huì )，這具體反映在目前的VLCC二手船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)和新造船市場(chǎng)上。
多方買(mǎi)家前來(lái)競標
4月10日，韓國SM Group旗下的Korea Line在市場(chǎng)上公開(kāi)邀約出售旗下4艘2019年—2020年間建造的超大型原油油輪VLCC，而這四艘現代VLCC在市場(chǎng)上遭到了買(mǎi)家們的爭搶。
具體而言，其中兩艘是2019年建造的“SM White Whale 1”輪和“SM White Whale 2”輪。另外兩艘分別是2019年建造“SM Venus 1”輪和2020年建造“SM Venus 2”輪。四艘船舶均安裝脫硫塔。
Vessels Value評估的數據顯示，目前這四艘船舶的單船市場(chǎng)價(jià)值在1.18億美元—1.19億美元之間。盡管這四艘船舶的單船造價(jià)僅為8500萬(wàn)美元—8800萬(wàn)美元之間。
挪威船舶經(jīng)紀公司Cleaves預計，這批船舶的交易將創(chuàng )下新的價(jià)格紀錄。據悉，Korea Line的這4艘VLCC目前至少吸引了7—10家買(mǎi)家前來(lái)競標。
新造船市場(chǎng)熱度不減
VLCC市場(chǎng)火熱不僅僅體現在二手船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)。今年以來(lái)，VLCC新造船市場(chǎng)也熱鬧非凡。
筆者獲悉，總部位于瑞士日內瓦的國際石油貿易公司摩科瑞能源集團（簡(jiǎn)稱(chēng)“摩科瑞”）通過(guò)長(cháng)期期租以及下單的方式獲得了兩艘由上海外高橋船廠(chǎng)建造的VLCC，這也是外高橋船廠(chǎng)近七年來(lái)首次再接VLCC訂單。
具體而言，摩科瑞首先在外高橋船廠(chǎng)訂造了1艘VLCC。這也是不久前另一家大宗商品貿易商托克集團在韓通重工下單訂造兩艘31.9萬(wàn)噸的VLCC的建造合同后，另一家大貿易商親自下單建造VLCC，至此，摩科瑞也開(kāi)始步入VLCC船東行列。
據了解，該筆訂單中的另一艘VLCC由中船貿易子公司訂造，并獲得了摩科瑞長(cháng)達10年的期租租約，租金價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)美元/天。該租約也是自2008年金融危機以來(lái)，超大型油輪領(lǐng)域為數不多的長(cháng)期租約。
同時(shí)，租金價(jià)格顯著(zhù)高于過(guò)去15年以來(lái)超大型油輪的平均日收益水平，在很大程度上印證了世界主要能源貿易商對于超大型油輪市場(chǎng)前景的樂(lè )觀(guān)情緒，以及在當前市場(chǎng)環(huán)境下超大型油輪的重置成本。
適用大型船舶的船臺有限
近幾年來(lái)，大量的集裝箱船/LNG運輸船/汽車(chē)運輸船等新造船訂單應接不暇，全球船廠(chǎng)產(chǎn)能已經(jīng)逐漸被占滿(mǎn)。根據馬士基經(jīng)紀公司（Maersk Broker）的數據，今年和明年，世界十大造船廠(chǎng)的造船富余產(chǎn)能為零，到2026年也不到5%。而能夠用于建造VLCC這類(lèi)大型船舶的船臺數量則更為有限。目前，中國和韓國船廠(chǎng)可用于建造大型油輪且2027年前能夠交船的船臺幾乎已經(jīng)售光。
前一段時(shí)間，各大船東公司搶單建造VLCC后后，目前這種大型油輪的訂單量有了大幅的增長(cháng)。
根據知名航運經(jīng)紀公司SSY提供的數據顯示，截至3月底，VLCC新船訂單達到了41艘，訂單運力占現有運力比達到了4.6%，不過(guò)這仍然是一個(gè)較低的比例。
另根據克拉克森研究最新數據，目前記錄在冊的全球的VLCC新船訂單量達到了46艘（該數據不包括摩科瑞下單的兩艘VLCC）。
希臘船企持續下單新船
船臺有限，二手船資源又少。該怎么辦？近日，希臘船企George Procopiou給出了自己的答案——購買(mǎi)轉售船（新船訂單）。
3月，George Procopiou旗下的油輪公司Dynacom Tankers Management公司再次與江蘇新時(shí)代造船有限公司簽訂了8艘158000載重噸蘇伊士型原油船的建造合同。
據了解，這批新船預計將在2027年至2028年間交付，且這些船將配備液化天然氣（LNG）的預留設計和脫硫塔，因此每艘船的造價(jià)預計在8100萬(wàn)美元至8400萬(wàn)美元之間。
據統計，George Procopiou通過(guò)旗下的所有航運公司從2022年以來(lái)在中國船廠(chǎng)下單訂造的新造船總數達到了66艘（其中各類(lèi)型油輪多達40艘），總價(jià)值也是超過(guò)了38億美元。
此外，除了最新的8艘蘇伊士型油船外，Dynacom在2月也在新時(shí)代造船下單了兩艘相同型號的船只，預計將在2026年交付。除了上述10艘外，Dynacom還在該船廠(chǎng)有4艘VLCC、2艘阿芙拉型成品油船和6艘LR1油輪正在建造中。
除了上述在新時(shí)代的油輪訂單外，George Procopiou的油輪訂單還包括在大船集團的兩艘VLCC新船，揚子江造船的兩艘LR1油輪和大船集團旗下的山海關(guān)造船有限公司的14艘LR2油輪。
同時(shí)，筆者獲得的最新消息稱(chēng)，近日，Dynacom已經(jīng)收購了兩艘在恒力重工的VLCC新造船訂單。該筆訂單為去年9月恒力集團在恒力重工下單的船舶訂單。
數據顯示，目前恒力重工旗下兩艘VLCC的訂單的傳課號分別為T(mén)300k-1和T300k-2，預計交付時(shí)間在2025年3月和2025年12月。這兩艘船舶都將采用脫硫塔+傳統燃油的設計方案。
在購入上述2艘轉賣(mài)訂單后，Dynacom的VLCC新船訂單將達到8艘。
