摘要：近一兩百年來(lái)，浩瀚無(wú)垠的大海上不時(shí)出現“無(wú)人船”的影子。相比這些因自然或人為原因導致的“無(wú)人船”，未來(lái)，因科技而生的無(wú)人船必將更多出現在大海上?？萍纪伙w猛進(jìn)，一個(gè)讓人憧憬的無(wú)人船時(shí)代正在拍馬趕來(lái)的路上。

1851年的一天清晨，消失3年、幾乎被人遺忘的“米涅魯巴”號帆船驚現埃利斯港。船上空無(wú)一人。期間發(fā)生了什么，無(wú)人得知。然而，這不是個(gè)例。近一兩百年來(lái)，浩瀚無(wú)垠的大海上，不時(shí)出現“無(wú)人船”的影子，其背后的故事幾乎都成了未解之謎。

相比這些因自然或人為原因導致的“無(wú)人船”，未來(lái)，因科技而生的無(wú)人船必將更多地出現在大海上。如今，科技突飛猛進(jìn)，各國摩拳擦掌，一個(gè)讓人無(wú)限憧憬的無(wú)人船時(shí)代正在拍馬趕來(lái)的路上。

1 無(wú)人技術(shù)瘋狂來(lái)襲

三國時(shí)期的蜀漢丞相諸葛亮羽扇綸巾，神機妙算，他擁有軍事家、政治家、外交家、文學(xué)家等諸多被人熟知的頭銜， 而除此之外，其實(shí)他還是一個(gè)發(fā)明家。

無(wú)論是他發(fā)明的、被傳的神乎其神的糧草運輸神器“木牛流馬”，還是相傳由他發(fā)明的傳遞訊息的孔明燈，都一定程度上解放了人。解放雙手，解放人力，這是幾千年來(lái)科技 的核心價(jià)值之一。

近些年，科技突飛猛進(jìn)，云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)呈快速發(fā)展之勢，這些技術(shù)改變著(zhù) 一些行業(yè)，也改變著(zhù)社會(huì )和大眾的生活。

記得以前看過(guò)一條新聞，大致講的是一個(gè)人賣(mài)東西，他把東西稱(chēng)重好放在那里，明碼標價(jià)，然后離開(kāi)干自己的事兒，買(mǎi)東西的人自主將錢(qián)放到那里，拎起東西走人。

當時(shí)，聽(tīng)起來(lái)覺(jué)得不可思議。然而，隨著(zhù)科技的進(jìn)步，這樣的事兒如今已稀松平常，這不就是近幾年很火的無(wú)人店嘛！

2014年10月，經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的調試后，F5未來(lái)商店 的首家自動(dòng)化無(wú)人店在佛山開(kāi)業(yè)。便利店內沒(méi)有一名店員，但消費者卻可以購買(mǎi)上千種商品，甚至吃到熱乎乎的面條和魚(yú)蛋。

這是國內比較早的無(wú)人店。在此之后，Take Go、繽果盒子、淘咖啡、EATBOX、蘇寧等無(wú)人店如雨后春筍一般在全國各地涌現。如今，無(wú)人售貨機在大商場(chǎng)隨處可見(jiàn)，無(wú)人店也是見(jiàn)怪不怪。

無(wú)人店也只是無(wú)人技術(shù)應用的一個(gè)領(lǐng)域而已。2006年創(chuàng )建的大疆公司，13年過(guò)后，到2019年上半年，其公司市值已 經(jīng)超過(guò)240億美元，約1650億人民幣。

這是一家全球領(lǐng)先的無(wú)人飛行器操控系統及無(wú)人機解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商。他們的無(wú)人機產(chǎn)品被應用到航拍、遙感測繪、森林防火、搜索及救援、農業(yè)等諸多領(lǐng)域。

當然，還有軍事上的無(wú)人駕駛飛機。除此之外，百度在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域持續發(fā)力，2017年其無(wú)人車(chē)在北京五環(huán)進(jìn)行了測試，如今正跟谷歌、Facebook等公司在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行著(zhù)爭分奪秒的“競賽”。

物流領(lǐng)域也成為無(wú)人技術(shù)競逐的一個(gè)重要戰場(chǎng)。亞馬遜在加州測試用微型無(wú)人車(chē)送快遞，DHL用無(wú)人機運送醫療物資，國內的唯品會(huì )、京東也在2017年推出無(wú)人快遞車(chē)，京東的“機器快遞員”也正式上路。

同樣在2017年，全球規模最大、自動(dòng)化程度最高的上海洋山深水四期碼頭開(kāi)港運行，被稱(chēng)為“世界最大無(wú)人碼頭”，偌大的港口難見(jiàn)人影，但卻有條不紊地運行著(zhù)。與此同時(shí)，其他港口的無(wú)人碼頭也陸續涌現。

無(wú)人售貨機、無(wú)人便利店、無(wú)人機、無(wú)人駕駛飛機、無(wú)人汽車(chē)、無(wú)人碼頭等等，伴隨著(zhù)席卷而來(lái)的科技發(fā)展大浪潮， 無(wú)人技術(shù)正乘風(fēng)破浪趕來(lái)。無(wú)人船也不例外。

2 無(wú)人船的發(fā)展與現狀

1898年，尼古拉-特斯拉發(fā)明遙控無(wú)人艇，這是人類(lèi)歷史上第一艘水面無(wú)人艇。到了上世紀60年代，美國研發(fā)了一款遙控掃雷艇。這是早期的無(wú)人艇，盡管功能單一，但相比傳統的有人艇，實(shí)實(shí)在在地避免了人在執行任務(wù)時(shí)的危險。

在這之后，隨著(zhù)科技的發(fā)展，無(wú)人艇越來(lái)越先進(jìn)。2003年美國海軍研制的“斯巴達人”無(wú)人艇首次演示，可通過(guò)裝備模塊化載荷執行部隊防護、港口防護、監視與偵察等任務(wù)。以色列的“黃貂魚(yú)”無(wú)人水面艇，具有出色的自主導航與定位能力。無(wú)人艇開(kāi)始執行越發(fā)多樣化的任務(wù)，除軍事之外，在科考等方面也都發(fā)揮出獨特作用。

無(wú)人艇之外，也開(kāi)始出現無(wú)人船。這不得不提我國的一家企業(yè)——云洲智能科技有限公司。

2010年4月，香港科技大學(xué)精密工程博士、出生于1984年的張云飛牽頭，在珠海創(chuàng )立云洲智能科技有限公司。這是我國首家專(zhuān)注于無(wú)人船艇研發(fā)領(lǐng)域的高新科技企業(yè)。此后的時(shí)間里，這家企業(yè)突飛猛進(jìn)，接連制造驚喜。

2013年1月1日，云洲智能推出世界第一艘環(huán)境監測的無(wú)人船。一年后，其自主研發(fā)生產(chǎn)的海洋高速無(wú)人船—“領(lǐng)航者號”正式發(fā)布，填補了國內領(lǐng)域的空白。

之后的幾年時(shí)間里，其發(fā)布中國首艘海洋測量無(wú)人艇、中國首條隱身無(wú)人艇、啟動(dòng)全球首艘小型無(wú)人貨船項目—“筋斗云”號、第一艘5G無(wú)人船、業(yè)界首艘總磷總氮無(wú)人船等創(chuàng )新產(chǎn)品。云洲智能制造的無(wú)人船已經(jīng)涵蓋環(huán)境測量、海洋調查、安防救援、軍事應用及無(wú)人貨運等多個(gè)領(lǐng)域。

此外，中國航天科工集團公司所屬的沈陽(yáng)航天新光集團研制成功我國第一艘無(wú)人駕駛海上探測船“天象一號”，中科華澄智能科技有限公司、青島北海船舶重工等國內企業(yè)也開(kāi)始投身無(wú)人船研發(fā)。

國外的無(wú)人船公司同樣是摩拳擦掌、馬不停蹄。2010年，羅爾斯羅伊斯公司聯(lián)手Finferries成功展示了全球第一艘全自動(dòng)渡船，載著(zhù)80名乘客，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實(shí)現了自動(dòng)航行。去年，該公司還建立自動(dòng)駕駛船舶研發(fā)中心。

挪威特種船造船商Vard Holdings為挪威化學(xué)公司YARA建造的“Yara Birkeland”為世界上第一艘自動(dòng)駕駛電動(dòng)集裝箱船，將于2020年交付。并將從手動(dòng)操作模式到2022年前完全實(shí)現自動(dòng)操作。

日本郵船曾計劃在2019年進(jìn)行以遠程遙控方式讓遠洋貨船橫越太平洋的測試。2019年，挪威航運巨頭威爾森集團和康士伯聯(lián)手建立了全球首家無(wú)人船航運公司——“Massterly”。其目標是用技術(shù)顛覆整個(gè)船舶行業(yè)，未來(lái)為所有的船舶服務(wù)。

此外，挪威建立全球首個(gè)無(wú)人船海上測試場(chǎng)。據人民日報海外網(wǎng)、新華網(wǎng)等媒體報道，2018年11月30 日，全球最大、亞洲首個(gè)無(wú)人船海上測試場(chǎng)——我國的萬(wàn)山無(wú)人船海上測試場(chǎng)正式啟用。

就跟無(wú)人汽車(chē)一樣，無(wú)人船領(lǐng)域的相關(guān)研究也在加快推進(jìn)，一些企業(yè)企圖在這方面占得發(fā)展先機。

3 無(wú)人船時(shí)代即將到來(lái)的曙光

截止2018年底，我國共有注冊船員157.5萬(wàn)人，船員數量位居全球第一。2018年的世界海員日的主題為“幸福海員”。然而，與陸地上工作迥然不同。海員需要長(cháng)期在海上工作。也因此，有種說(shuō)法是“選擇了航海，就是選擇了孤獨?！彼麄冞h離親人，遠離故土。

去年，一項海員心理健康問(wèn)卷調查數據顯示。在接受調查的海員中，超過(guò)60%的海員受到心理壓力影響，40.6%的海員出現一定程度的睡眠問(wèn)題，31.5%的海員感到孤獨，25.6%的海員對海上安全問(wèn)題存在憂(yōu)慮，21.1%的海員難以處理好工作和家庭的關(guān)系。

而對航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，船員的人力成本是筆巨大開(kāi)支，人為錯誤如疲勞駕駛等導致的海上事故對航運安全是個(gè)巨大威脅。也因此，就跟無(wú)人汽車(chē)能解決疲勞駕駛、錯誤操作、駕駛技術(shù)參差不齊等問(wèn)題一樣，無(wú)人船技術(shù)也帶來(lái)了極大的遐想空間。

在有些人看來(lái)，無(wú)人船時(shí)代還很遙遠。其實(shí)，無(wú)人船時(shí)代正在拍馬趕來(lái)的路上。云洲智能創(chuàng )始人張云飛曾在接受采訪(fǎng)時(shí)預計，“筋斗云”小型無(wú)人貨運船2019年率先在全球范 圍內實(shí)現商業(yè)運營(yíng)。

而就在去年9月份，瑞特股份牽頭三家公司合資成立無(wú)人船公司浙江鯤智能科技有限公司。成立這家公司的目的在于打造集研發(fā)、試驗、生產(chǎn)于一體，滿(mǎn)足軍民兩用需求的無(wú)人船產(chǎn)業(yè)化基地，以及對無(wú)人船進(jìn)行權威測試的國家認可的試驗和檢測基地。

船公司Massterly，計劃通過(guò)新公司為無(wú)人船提供涵蓋設計、開(kāi)發(fā)、控制系統、物流服務(wù)和船舶運營(yíng)的完整的價(jià)值鏈服務(wù)。Massterly的目標是在2025年之前實(shí)現完全自主駕駛航行。

Massterly接受和運營(yíng)的“Yara Birkeland”號是完全按照無(wú)人船模式設計，其能夠在航道中實(shí)現避讓其他船舶，停泊和起航都無(wú)需人力介入。由于采用純電動(dòng)和無(wú)人駕駛設計，通過(guò)節省燃料和人員成本，每年將節省高達90%的運營(yíng)成本。

大疆無(wú)人機成立于2006年，到2018年時(shí)估值已經(jīng)高達240億美元。而無(wú)人船領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)有過(guò)之無(wú)不及。巨大的潛在市場(chǎng)，也讓許多企業(yè)和國家對無(wú)人船領(lǐng)域極為重視，摩拳擦掌，爭相進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。而在未來(lái)，圍繞無(wú)人船領(lǐng)域的研發(fā)和競爭勢必更加激烈。這也將加快無(wú)人船時(shí)代的到來(lái)。

如今，IMO也已經(jīng)宣布將研究制定相關(guān)公約、規范，解決海上水面自動(dòng)傳播安全、環(huán)保等一系列問(wèn)題。勞斯萊斯海事總裁 Mikael Makinen 更是直言：“自動(dòng)航運是航運業(yè)的未來(lái)。如同智能手機一樣，智能船將徹底改變船舶的設計和運營(yíng)格局?！?/p>

當然，無(wú)人船時(shí)代的到來(lái)也是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，船只從小到大，航行距離從近到遠，從近海到遠洋，運送貨物或人從少到多，這是必經(jīng)階段。但無(wú)人船時(shí)代加速趕來(lái)，這也是智能船舶發(fā)展的大勢所趨。

可以想像，在不遠的未來(lái)，在浩瀚無(wú)垠的海面上，在狂風(fēng)惡浪的惡劣環(huán)境中，在冰天雪地的南北極，會(huì )越來(lái)越多地出現無(wú)人船的影子。這些無(wú)人船不是“幽靈船”，而是人類(lèi)的智慧、科技的力量在指揮著(zhù)它們朝著(zhù)既定目標前行。那樣的畫(huà)面，將成為無(wú)人船時(shí)代的縮影。