圖源：南通日報

由中鐵大橋院設計的常泰大橋地處江陰大橋與泰州大橋中間，是長(cháng)江上首座集高速公路、普通公路、城際鐵路于一身的跨江大橋。

6號沉井長(cháng)約95米，寬約58米，是常泰大橋南主塔受力結構的基石。內部由388個(gè)分段、數以萬(wàn)計的大小構件組成。建造大型沉井不僅需要兼具超大型船塢與龍門(mén)吊，還要有良好的水上浮運條件?；萆贤ǎ┲毓び邢薰?200多名工人從9月5日起，便投入了沉井施工的大會(huì )戰中。沉井的出塢與水上浮運是關(guān)鍵的收官之戰，沿線(xiàn)的南通、常熟、張家港、江陰、泰州、常州海事部門(mén)“接力”為120公里的拖帶運輸提供全方位護航。

27日下午，位于南通經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區蘇通大橋上游的惠生船塢開(kāi)始注水。6號沉井悄然浮起，此時(shí)，這個(gè)龐然大物酷似一個(gè)巨大的“水上蜂窩煤”。在5艘大馬力拖輪“前呼后擁”的拖帶與頂推下，6號沉井利用自身浮力順利出塢。28日，我國著(zhù)名的功勛拖輪“德意輪”一馬當先，5艘輔助拖輪同心協(xié)力，共同拖帶著(zhù)6號沉井溯江而上，當天下午4時(shí)30分，通過(guò)建設中的滬通長(cháng)江大橋1092米的主通航孔。滬通長(cháng)江大橋的兩座主塔均以沉井為基礎，兩座沉井長(cháng)86.9米，寬58.7米，在2014年開(kāi)工時(shí)是當時(shí)世界最大的沉井基礎。

中鐵大橋局許多“大橋工匠”參加了當年的水上施工，當6號沉井通過(guò)大橋時(shí)，他們紛紛掏出手機定格了新、老“世界第一井”同框的難忘時(shí)刻。29日凌晨，船隊再度西征。正午時(shí)分，6號沉井穿過(guò)江陰大橋，于傍晚順利抵達橋址。

6號沉井出塢與浮運到位，是“南通制造”利用自身優(yōu)勢主動(dòng)參與路橋國家隊攀登世界橋隧高峰的又一嘗試。新一輪橋梁技術(shù)革命的特點(diǎn)是“工廠(chǎng)化生產(chǎn)+現場(chǎng)安裝” ，眾多重要工序由施工現場(chǎng)移入工廠(chǎng)。南通擁有的強大裝備、精湛技藝和良好整體運輸條件，近年來(lái)不斷嶄露頭角，制造了港珠澳大橋的最終接頭、廣東伶仃洋大橋的斜拉索、福建平潭島公鐵兩用大橋的鋼梁、浙江甌江大橋的中塔沉井以及廣東南沙大橋（原虎門(mén)大門(mén)）、鎮江五峰山長(cháng)江大橋的架梁吊機，為中國造橋在新一輪橋梁技術(shù)革命中實(shí)現新跨越作出了南通貢獻。

據了解，常泰大橋另一個(gè)墩沉井（5號）也于28日出塢并靠泊至揚子鑫福碼頭前沿，計劃31日早上浮運拖帶至大橋橋址水域。