2018年，江蘇全省造船完工量為1499萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)61%，全國市場(chǎng)份額為43.3%、世界市場(chǎng)份額為18.79%；新接訂單1799萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)29.1%，全國市場(chǎng)份額為49.1%、世界市場(chǎng)份額為21.5%；手持訂單4202萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)14.7%，全國市場(chǎng)份額為47%、世界市場(chǎng)份額為20.1%?！?日前，江蘇省工業(yè)和信息化廳發(fā)布的這組數據顯示，2018年，江蘇省船舶工業(yè)整體運行質(zhì)量依然在全國保持領(lǐng)先，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達2564億元，三大造船指標連續10年位居全國第一，5家骨干企業(yè)躋身全國十強。

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來(lái)，造船業(yè)經(jīng)歷了長(cháng)達10年的“寒冬”，全球活躍船企數量急劇減少，大部分船企破產(chǎn)或者被迫轉產(chǎn)，江蘇、浙江、上海等省市的造船業(yè)也經(jīng)歷了全面大洗牌。在這種形勢下，2018年，造船大省江蘇依然保持高位穩定運行態(tài)勢——造船產(chǎn)業(yè)集中度穩步提高，三大造船指標持續向好；同時(shí)，一批優(yōu)秀企業(yè)加快科技創(chuàng )新步伐，加大新產(chǎn)品、新船型研發(fā)力度，做出了特色、打響了品牌，發(fā)展動(dòng)力強勁。

產(chǎn)業(yè)集中度再提升市場(chǎng)份額穩居第一

盡管2018年造船市場(chǎng)形勢依然嚴峻，但江蘇造船業(yè)的表現可圈可點(diǎn)：區域優(yōu)勢凸顯，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升；船型大型化、批量化趨勢進(jìn)一步加強。

2018年，長(cháng)江口造船區域的江、浙、滬三省市造船完工量為2403.1萬(wàn)載重噸，占全國總量的69.5％，同比提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)；新承接訂單量2572.3萬(wàn)載重噸，占全國總量的70.1％，同比提高了4.3個(gè)百分點(diǎn)；手持訂單量658.4萬(wàn)載重噸，占全國總量73.8％，同比降低了1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，江蘇省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量保持全國第一。

江蘇省工信廳相關(guān)負責人表示，從江蘇省三大造船指標占世界市場(chǎng)份額分析，2018年江蘇新接訂單量和手持訂單量的世界市場(chǎng)份額均超過(guò)18%，接近歷史最高水平；從歷年的世界市場(chǎng)份額情況來(lái)看，該省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標已經(jīng)連續10年世界市場(chǎng)份額超過(guò)10%，平均分別達到14.9%、17.3%、17.4%。從全國市場(chǎng)份額分析，2018年江蘇新接訂單量和手持訂單量的全國份額均超過(guò)45%，分別達到49.19%、47%；從歷年的全國市場(chǎng)份額情況來(lái)看，江蘇省三大造船指標10年平均全國市場(chǎng)份額超過(guò)35%，分別達到36.4%，35.4%、41.8％，特別是2018年江蘇省新接訂單量創(chuàng )歷史新高，增幅高于全國增幅20.4%。

2018年，江蘇省完工船舶、新接訂單、手持訂單中的散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型合計占比分別為98.3％、99.2%、96.3％，船舶大型化、批量化趨勢不斷加強。該省2018年交付的散貨船平均噸位達9.97萬(wàn)載重噸，比2017年提高了48.8個(gè)百分點(diǎn)，其中5萬(wàn)噸級以上散貨船占總量的93％。2018年，該省交付18萬(wàn)噸以上級散貨船12艘，手持訂單包括20.8萬(wàn)噸散貨船40艘、30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）1艘、萬(wàn)箱級集裝箱船11艘。

“產(chǎn)品結構是反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)轉型程度的重要指標。完工船舶代表已經(jīng)實(shí)現的產(chǎn)品狀態(tài)，新訂單及時(shí)反映當前市場(chǎng)的產(chǎn)品需求結構，手持訂單反映一定時(shí)期即將實(shí)現的產(chǎn)品結構調整?！苯K省工信廳相關(guān)負責人表示，2018年江蘇省造船業(yè)完工船舶、新接訂單、手持訂單船舶情況充分表明該省產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)轉型升級取得了一定成效。

持續創(chuàng )新奮力轉型細分市場(chǎng)“人有我優(yōu)”

“今年以來(lái)，造船市場(chǎng)形勢比2008年還差，波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）在600～700點(diǎn)之間徘徊，這完全是‘死亡指數’。造船業(yè)依賴(lài)航運業(yè)的發(fā)達而發(fā)達，BDI在1000點(diǎn)以下，航運公司活不下去，船企也活不下去?！苯K揚子江船業(yè)集團公司董事長(cháng)任元林表示，航運市場(chǎng)不見(jiàn)好，造船業(yè)將長(cháng)期低迷。當前，造船市場(chǎng)競爭激烈，船企只有勇于突破傳統思維，力爭使建造的船舶比同行的輕一點(diǎn)、油耗少一點(diǎn)、成本低一點(diǎn)，才能獲得接單優(yōu)勢。

事實(shí)上，在江蘇，一批優(yōu)秀船企近年來(lái)通過(guò)自主創(chuàng )新激發(fā)發(fā)展活力，已取得顯著(zhù)成效。以江蘇揚子江船業(yè)集團公司、中船澄西船舶修造有限公司和南通中遠海運川崎船舶工程有限公司等為代表的江蘇骨干船企始終堅持“科技引領(lǐng)”戰略，不斷完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系，注重技術(shù)進(jìn)步和人才隊伍建設，加強創(chuàng )新研發(fā)投入，堅持走“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結合的道路，及時(shí)調整產(chǎn)品結構，為快速響應市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)、把握市場(chǎng)先機，走出困境、實(shí)現轉型創(chuàng )造了良好的條件。

也正是在這些骨干企業(yè)的努力下，江蘇造船業(yè)的高技術(shù)船舶建造能力得到了有效提升。2018年，江蘇造船業(yè)抓住高技術(shù)船舶市場(chǎng)需求活躍的有利時(shí)機，大力提升液化天然氣（LNG）運輸船、大型液化石油氣（LPG）運輸船等產(chǎn)品的設計建造水平，打造高端品牌；積極開(kāi)展極地航行船舶、清潔能源船舶、超大型礦砂船（VLOC）、大型工程船、南極磷蝦捕撈船等高技術(shù)船舶開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)了LNG雙燃料船舶、極地航行船舶、中/大型LNG船、汽車(chē)運輸船等。2018年，招商局集團第一個(gè)豪華郵輪配套項目在招商工業(yè)江蘇海門(mén)基地開(kāi)工；南通中集太平洋海洋工程有限公司與Avenir LNG 公司正式簽訂了2+2艘7500立方米LNG運輸加注船合同。在海工裝備領(lǐng)域，江蘇造船業(yè)逐步掌握了海洋工程裝備特有的設計、建造及安裝調試技術(shù)，建立了與海工裝備項目特點(diǎn)相適應、與國際接軌的現代化項目管理模式和生產(chǎn)組織方式。

全面布局突出重點(diǎn)加快推進(jìn)智能制造

“2019年，江蘇造船業(yè)將進(jìn)一步壓縮過(guò)剩產(chǎn)能，并重點(diǎn)推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉型?！苯K省工信廳相關(guān)負責人表示，智能制造是2019年江蘇造船業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)的工作。該省骨干船企將重點(diǎn)推進(jìn)全三維數字化設計、突破船舶智能制造關(guān)鍵技術(shù)、研制關(guān)鍵環(huán)節智能短板裝備、加快推動(dòng)智能化車(chē)間（單元、生產(chǎn)線(xiàn)）建設。

在智能制造關(guān)鍵技術(shù)方面，江蘇造船業(yè)將依托骨干企業(yè)，重點(diǎn)在船舶智能制造新模式、船舶車(chē)間（船體分段、管子加工、分段涂裝等）智能制造解決方案、船舶典型中間產(chǎn)品（型材、條材、小組立中組立、平面分段及管子加工）生產(chǎn)線(xiàn)設計集成與控制技術(shù)、統一數據庫集成技術(shù)等智能制造總體技術(shù)方面取得突破；重點(diǎn)掌握面向智能制造的船體構件加工成形、中小組立焊接、船體分段外板涂裝、管子法蘭焊接等智能化工藝設計技術(shù)；集中形成面向智能制造的船體構件切割和成形工藝、復雜構件焊接工藝船體分段涂裝工藝、船體結構裝配工藝、管子裝配焊接工藝、舾裝件精準安裝工藝等智能制造工藝技術(shù)；積極研究跟蹤制造過(guò)程智能管控技術(shù)和關(guān)鍵制造環(huán)節智能決策技術(shù)。

同時(shí)，江蘇造船業(yè)將加快研制船舶建造關(guān)鍵環(huán)節的智能裝備。依托江蘇科技大學(xué)等高校及企業(yè)力量，充分發(fā)揮該省物聯(lián)網(wǎng)、智能制造高端裝備等方面優(yōu)勢，加大跨界融合，重點(diǎn)針對船舶分段制造過(guò)程中的船體零件切割、成形、焊接、涂裝等臟、險、難與簡(jiǎn)單重復的作業(yè)過(guò)程，以及檢測與裝備、物流與倉儲等關(guān)鍵環(huán)節，以提高效率、最新環(huán)保需求等為牽引，研制型材智能切割裝備、船體零件理料與打磨智能化裝備、肋骨與曲板三維成形智能化裝備等智能切割成形裝備；小組立智能化焊接裝備、中組立智能化焊接裝備、管子法蘭智能化裝焊裝備、高功率激光復合焊接裝備等智能裝配焊接裝備；揮發(fā)性有機化合物（VOC）高效節能智能處理裝置、智能無(wú)塵噴砂除銹裝置和船體智能外板涂裝裝備等智能涂裝裝備；船體零件識別與自動(dòng)分揀裝備、船舶托盤(pán)運輸AGV小車(chē)等智能物流和倉儲裝備，全力推動(dòng)相關(guān)裝備在智能制造單元、智能生產(chǎn)線(xiàn)的工程應用推廣和產(chǎn)業(yè)化，提升造船關(guān)鍵工序的自動(dòng)化、數字化、智能化作業(yè)能力。

2019年，江蘇造船業(yè)還將加快推動(dòng)智能化車(chē)間（單元、生產(chǎn)線(xiàn)）建設，以船舶分段制造為重點(diǎn)，加快智能制造單元、智能生產(chǎn)線(xiàn)、智能化車(chē)間建設。江蘇造船業(yè)將強化底層設備數字化網(wǎng)絡(luò )化改造，全面推進(jìn)船舶中間產(chǎn)品流水線(xiàn)的數字化、智能化升級改造與建設，逐步實(shí)現零件、小組立、中組立、平面分段、管子等各類(lèi)中間產(chǎn)品數字化、智能化流水式批量生產(chǎn)。同時(shí)，江蘇造船業(yè)還將以船舶總裝建造代表環(huán)節為切入點(diǎn)，在全省實(shí)施“332”（30個(gè)智能制造單元、30條智能制造生產(chǎn)線(xiàn)、20個(gè)智能制造車(chē)間）示范工程，加快建設一批智能制造單元、智能生產(chǎn)線(xiàn)、智能化車(chē)間，加快應用示范，樹(shù)立行業(yè)標桿。江蘇省將在重點(diǎn)骨干船企中，推動(dòng)實(shí)施型材加工、板材加工、分段噴砂除銹、分段涂裝以及VOC處理等智能制造單元30個(gè)；在南通中遠海運川崎、揚子江船業(yè)集團、江蘇新時(shí)代造船有限公司、中國長(cháng)江航運集團金陵船廠(chǎng)有限公司、招商局重工（江蘇）有限公司、啟東中遠海運海洋工程有限公司等全省重點(diǎn)骨干企業(yè)中建成30條中間產(chǎn)品智能生產(chǎn)線(xiàn)和20個(gè)船舶智能車(chē)間，努力把南通中遠海運川崎建設成全國先進(jìn)的船舶制造智能化工廠(chǎng)。