進(jìn)入2020年以來(lái)，中東局勢緊張，油輪運費大幅上漲，遠洋油運似乎表現出非常很強的信心。但是干散貨航運、集裝箱航運則低迷徘徊，不免讓人為之捏一把汗。

2020年，航運市場(chǎng)究竟會(huì )如何？可能面臨哪些上行、下行因素？我們一起來(lái)預測下。

市場(chǎng)需求會(huì )發(fā)生什么變化？航運業(yè)與各行各業(yè)、與世界各國都有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，其中一方面發(fā)生變化，都會(huì )對航運產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響。比如2019年：一場(chǎng)礦難事故，使巴西向中國的鐵礦石出口受阻；惡劣天氣嚴重打擊了美國的玉米收成；非洲豬流感使得中國殺滅了數百萬(wàn)頭豬，隨之而來(lái)的是中國大豆需求的降低；豬流感和貿易戰都削減了美國的大豆出口；......這些都是我們沒(méi)有預想到的影響航運的因素。

那么2020年影響航運需求主要因素有哪些？我們只能盡可能地預測：

中國經(jīng)濟會(huì )不會(huì )出現衰退或急劇下滑？

2008年之后沒(méi)有再發(fā)生過(guò)大規模的金融危機，但并不意味著(zhù)不會(huì )發(fā)生，需要業(yè)界繃緊弦兒，因為一旦發(fā)生，航運運費和股票尤其容易受到這種風(fēng)險的沖擊。

油運市場(chǎng)需求面臨多大的下行風(fēng)險？

中東到中國的油運貿易一直是全球油運需求強勁增長(cháng)的主要驅動(dòng)力，但中國經(jīng)濟正在放緩，我們可以看到，2019年中國汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了10％，意味著(zhù)對原油的需求難以繼續保持較高的增長(cháng)態(tài)勢。

世界政治格局是積極or消極？

航運運費深受?chē)H地緣政治的影響，2019年油運市場(chǎng)就是受地緣政治影響走上上行曲線(xiàn)的典型代表。

油輪在阿曼灣遭到破壞；

伊朗逮捕了一艘英國國旗的油輪；

空襲嚴重破壞了沙特的石油設施；

美國制裁中遠海運集團（COSCO）油輪；

伊朗的一艘油輪在紅海遭到襲擊；

......

這些事件都促使油輪運費達到了近20萬(wàn)美元/天。但2020年油運市場(chǎng)是否會(huì )延續這種上行趨勢？大量的原油、液化天然氣、液化石油氣，會(huì )不會(huì )被阻止穿越霍爾木茲海峽？運費情況會(huì )怎樣的？

這是2020年國際油運市場(chǎng)要關(guān)注的。

當然，國際地緣政治問(wèn)題并不總能給航運帶來(lái)有利的一面，中美貿易戰就是個(gè)很好的例子，在很大程度上給全球航運蒙上了陰影。

不過(guò)，在當前全球經(jīng)濟競合共贏(yíng)模式下，打，兩敗俱傷，甚至傷及全球；談，才是雙方利益最大化的可行性路徑。

1月15日，中美剛剛簽署了第一階段經(jīng)貿協(xié)議。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴在致辭時(shí)說(shuō)，達成第一階段經(jīng)貿協(xié)議，有利于中國，有利于美國，有利于全世界。而具體到航運來(lái)說(shuō)，對集裝箱航運、干散貨運輸、油運都帶來(lái)積極的預期，尤其是美國的干散貨出口海運會(huì )有很大的改觀(guān)。

接下來(lái)中美貿易戰會(huì )走向何方？這是影響2020年全球航運的重要因素。

IMO2020“限硫令”如何影響航運？

2020年1月1日已經(jīng)生效的IMO2020“限硫令”，要求所有未安裝洗滌塔的船舶燃燒含硫量不超過(guò)0.5％的低硫油VLSFO，而新的低硫油產(chǎn)生沉積物造成主機損害的報道屢有出現，那么問(wèn)題來(lái)了：

VLSFO引發(fā)的船舶故障率，會(huì )不會(huì )影響航運市場(chǎng)上的船舶供應？

船東會(huì )因此遭受多大程度的損失？

船東有能力將VLSFO的成本轉嫁給托運人嗎？

目前來(lái)看，船公司將重質(zhì)油轉換成低硫油后，額外支付的成本非常高，以近日油價(jià)為例，重質(zhì)油價(jià)格為312.50美元/噸，而低硫油價(jià)格為724美元/噸，差價(jià)達到了412美元/噸。然而，在供需平衡有利于托運人的市場(chǎng)中，船東似乎很難將低硫油成本全部轉嫁給托運人。

所以，就目前重質(zhì)油和低硫油的巨大差價(jià)來(lái)看，船舶安裝洗滌塔并繼續燃燒HFO具有更大的成本優(yōu)勢。

據克拉克森估算，截至2020年1月3日，安裝洗滌塔的VLCC（超大型原油運輸船，可運載200萬(wàn)桶原油）每天可節省24,300美元的燃油成本；而安裝洗滌塔的好望角型散貨船（容量為180,000載重噸），每天可節省燃油成本10,000美元。

但是，目前洗滌塔的安裝量不到全球船隊的五分之一，而且造船廠(chǎng)安裝洗滌塔的延遲時(shí)間很長(cháng)，將完工時(shí)間表推到了2020年。

全球知名的船用洗滌塔制造商瓦錫蘭表示：“洗滌塔是按照訂單來(lái)生產(chǎn)的，標準交貨時(shí)間是6個(gè)月?！?/p>

“并且，洗滌塔制造完畢后還需由船廠(chǎng)進(jìn)行安裝，目前船廠(chǎng)已經(jīng)積壓了很多未完成的訂單?！?/p>

據了海事服務(wù)網(wǎng)CNSS了解，由于低硫油價(jià)格的居高不下，越來(lái)越多此前還在觀(guān)望的船東選擇安裝洗滌塔，目前大概有3000-4000艘船舶已經(jīng)訂購了洗滌塔（包括正在生產(chǎn)中的訂單），占全球使用高硫燃油的4萬(wàn)艘重型船舶的10%。

如果低硫油價(jià)格繼續攀升，排隊安裝洗滌塔的船舶會(huì )越來(lái)越多！那么，問(wèn)題來(lái)了，越來(lái)越多的船舶會(huì )進(jìn)入船廠(chǎng)進(jìn)行數月的洗滌塔安裝，這期間船舶無(wú)法正常運營(yíng)。2020年究竟會(huì )有多少船舶加入安裝洗滌塔的隊伍？這也決定了2020年航運市場(chǎng)的船舶供需。

新船訂單會(huì )繼續增長(cháng)嗎？

因為對2020年及以后的航運市場(chǎng)的不確定性預測，全球船東都在限制新造船訂單，新造船有所放緩，這在一定程度上讓業(yè)界對2020年航運業(yè)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

但是，根據IMO“限硫令”的減排目標，到2050年要實(shí)現溫室氣體減排50%的目標。令人擔憂(yōu)的是，今天訂購的新船，將在IMO2050 GHG（溫室氣體）規則到期之前被淘汰，也就是說(shuō)，現在新造的船只，僅有25年的使用壽命！

所以，2020年業(yè)界要考慮的問(wèn)題是：新造船訂單會(huì )繼續嗎？

最近在紐約舉行的MarineMoney論壇上，有船東表示，盡管面臨新造船陳舊過(guò)時(shí)的風(fēng)險，但如果能在2050年船舶變得不合規之前獲得足夠的盈利，他們仍將訂購新船。

還有一部分船東表示也會(huì )繼續下訂單，因為他們不相信IMO2050 GHG規則會(huì )如期執行。

當然，在這個(gè)非常的過(guò)渡時(shí)期，更多船東們考慮訂購LNG和LPG燃料船，以保證2050年后仍滿(mǎn)足要求。（這些訂單，大都被韓國三大造船巨頭包攬了。）

但需要考慮的是，如果以L(fǎng)NG和LPG作為燃料的新造船設計變得更加經(jīng)濟，那么過(guò)渡時(shí)期建造的這些LNG和LPG船，是否會(huì )造成未來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩？

總之，2020年航運業(yè)依然面臨很多可預測的不可預測的影響因素，要預留風(fēng)險應對空間和準備。2020年航運，看懂看透，才能干好干大。