江蘇是水運大省,但港口長(cháng)期存在“大而不強”現象,自實(shí)行一體化整合以來(lái),同質(zhì)競爭現象逐漸消失。據省港口集團近日統計,2019年預計完成貨物吞吐量4.2億噸,營(yíng)業(yè)收入預計同比增長(cháng)12.3%。

“全面完成整合后,南京港形成集裝箱和散雜貨兼營(yíng)、輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)協(xié)同、投資和經(jīng)營(yíng)‘兩條腿走路’的特色發(fā)展格局?！蹦暇└奂瘓F總經(jīng)理顧國華介紹,2019年集裝箱量預計同比增長(cháng)5.3%,新生圩公司銅精礦中轉量穩居全國首位。

“一體化運營(yíng)、專(zhuān)業(yè)化分工、全方位融合,整合集裝箱資源,全面協(xié)同推進(jìn)寧鎮揚組合港建設?！辨偨蹌?wù)集團董事長(cháng)黃立平說(shuō),2019年鎮江港貨物吞吐量、外貿量、自然噸預計同比分別增長(cháng)13.2%、15.9%、13.8%,營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)25.5%,創(chuàng )歷史最好紀錄。

“2019年,預計完成吞吐量1.57億噸?！碧K州港集團董事長(cháng)吳紅表示,加強區域協(xié)同和班輪干支銜接,成功開(kāi)辟了中谷虎門(mén)集裝箱航線(xiàn)和寧太、張太、金太“區域穿巴”,深度對接“一帶一路”物資出口,打造了張家港到東南亞、南美東西航線(xiàn)。

“通過(guò)資源歸集,啟動(dòng)集裝箱運輸業(yè)務(wù)板塊一體化運營(yíng),業(yè)務(wù)量突破式增長(cháng)?！苯K遠洋運輸有限公司董事長(cháng)晁陽(yáng)說(shuō),預計2019年利潤總額同比增長(cháng)125.5%。

省港口集團副總經(jīng)理王樹(shù)華介紹,通過(guò)堅持“整體和局部”一體謀劃,注重“市場(chǎng)和現場(chǎng)”兩手發(fā)力,推進(jìn)“增量和存量”統籌優(yōu)化,省港口集團2019年貨物吞吐量較上年略有增長(cháng),集裝箱量預計同比增長(cháng)2%,預計實(shí)現營(yíng)收同比增長(cháng)12.3%。合并范圍單位有10家盈利,總體實(shí)現扭虧為盈。

南京港、蘇州港圍繞“散貨班輪化、航線(xiàn)聯(lián)盟化”,不斷強化營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、優(yōu)化航線(xiàn)布局。張家港港已成為長(cháng)江下游港口煤炭班次最多、運量最大的港口。太倉港“滬太通”模式運行,全年預計完成5.3萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)380%。

“長(cháng)江港航通道更加順暢高效,至上海港、寧波-舟山港江海中轉航線(xiàn)服務(wù)效能明顯提高,全年進(jìn)出港大型船舶艘次預計同比增長(cháng)22%?！笔「劭诩瘓F董事長(cháng)王永安表示,目前全省港口一體化發(fā)展格局基本落地成型,正從碼頭運營(yíng)商向現代物流商轉變,為江蘇新出?？谕ㄖ轂嘲l(fā)展蓄能造勢。

業(yè)界人士分析,長(cháng)江中上游各省紛紛進(jìn)行港口一體化整合并強化“省貨省出”,呈現省域“平臺對平臺”、區域“體系對體系”的競爭。而江蘇省內未納入港口集團范圍的公共碼頭同質(zhì)化競爭依然存在,港口業(yè)務(wù)類(lèi)型仍然以裝卸、倉儲等傳統作業(yè)為主,多式聯(lián)運服務(wù)占比和水平仍相對不高。當前經(jīng)濟運行中,港航業(yè)外貿箱量整體呈增長(cháng)乏力趨勢。長(cháng)江流域產(chǎn)業(yè)轉移、國家能源結構調整以及一系列骨干鐵路新開(kāi)加密,也帶來(lái)物資運輸結構新變化和儲運新需求。

“南京、蘇州兩大區域樞紐建設聚合效應愈發(fā)顯現,表明對標要求強弱項、補短板,一體化改革紅利效應會(huì )充分釋放?！蓖跤腊舱f(shuō),眼下要推進(jìn)全省港口優(yōu)化布局和港產(chǎn)城融合發(fā)展。要“走出去”“請進(jìn)來(lái)”,統籌內外資源,構建廣泛的利益共同體。設法提高江蘇港口的行業(yè)話(huà)語(yǔ)權、市場(chǎng)占有率,加強碼頭、岸線(xiàn)、航運資源協(xié)同,提高裝備自動(dòng)化、智能化水平。

“繼續推進(jìn)港航一體化改革,下一步著(zhù)力解決‘貨從哪里來(lái)、貨到哪里去’的問(wèn)題,統籌好港、航、貨關(guān)系,分工協(xié)作、共贏(yíng)發(fā)展?！笔「劭诩瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長(cháng)唐文介紹,港口板塊要加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度、優(yōu)化貨種結構,確保量效齊增;物流板塊要構建一批全程物流業(yè)態(tài)品牌;航運板塊要推動(dòng)運力優(yōu)化,加強與國際大型航運企業(yè)、與沿海和長(cháng)江中上游港口合作,與世界知名航運企業(yè)以及長(cháng)江、內河駁船公司開(kāi)展航線(xiàn)合作,完善大宗物資海進(jìn)江、江出海分撥體系,打造江海河聯(lián)運示范航線(xiàn)。

省港口集團規劃投資部副部長(cháng)萬(wàn)文智表示,眼下要重點(diǎn)解決鐵路進(jìn)港“最后一公里”問(wèn)題,配合地方推進(jìn)太倉港區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、南京龍潭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、龍潭疏港快速通道等工程,推進(jìn)鎮江大港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)延伸工程前期工作,提升港口集疏運能力。