2019年12月，武漢市部分醫療機構陸續出現不明原因肺炎病人，隨后新型冠狀病毒感染的肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新冠肺炎疫情”或“疫情”）開(kāi)始在全國乃至全球范圍內快速蔓延。2020年1月31日，世界衛生組織（WHO）將新冠肺炎疫情列為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛生事件（PHEIC），將在為期3個(gè)月內對遭遇PHEIC的締約國或其它締約國對人員、行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品和（或）郵包采取衛生措施，但不建議對中國進(jìn)行旅行和貿易限制，疫情對國民經(jīng)濟和集運業(yè)的影響開(kāi)始不斷顯現。此次疫情與SARS對市場(chǎng)和行業(yè)影響邏輯和路徑是相似的，但是兩者的影響程度和影響面卻不一樣。

對國民經(jīng)濟影響方面，分行業(yè)來(lái)看此次疫情主要集中影響服務(wù)業(yè)和制造業(yè)。其中，對服務(wù)業(yè)的影響主要集中在餐飲、旅游、零售等實(shí)體服務(wù)行業(yè)，且沖擊較大。與集運市場(chǎng)密切相關(guān)的制造業(yè)受疫情防控升級影響，各省市均出臺相應的延期復工規定，整體復工時(shí)間較往年延后10天左右，且復工后企業(yè)產(chǎn)能恢復情況還需依照具體疫情發(fā)展情況而定。

具體到對集運行業(yè)影響層面，主要體現在整體船舶裝載率偏低、各地港口裝卸效率偏低、物流不暢、國外港口掛靠難度增加、船期變動(dòng)等方面。各地制造業(yè)企業(yè)的延遲開(kāi)工直接導致制造業(yè)活動(dòng)大范圍放緩，中國出口集裝箱數量減少明顯，Alphaliner預計中國第一季度集裝箱貨運量將下降600萬(wàn)TEU，在大范圍停航措施的加持下，整體裝載率仍下降二至三成左右。同時(shí)，港口企業(yè)的延期復工導致碼頭工人數量不足，裝卸效率偏低，堆場(chǎng)、集卡同樣受到影響。受疫情被WHO列為PHEIC影響，美國、新加坡、澳大利亞、菲律賓等國家港口紛紛出臺相關(guān)措施對過(guò)去14天內前往中國大陸的旅客和船員以及曾在中國大陸?？窟^(guò)的船舶，實(shí)施嚴格的預防措施，增加檢疫流程，此舉將直接影響距中國14天航程內的近洋航線(xiàn)掛靠，同時(shí)帶來(lái)“跳港”、班期調整等不利影響。

同時(shí)，為應對疫情帶來(lái)的種種不利影響，赫伯羅特、馬士基、海洋聯(lián)盟等各大班輪公司及聯(lián)盟紛紛主動(dòng)出擊，積極應對，對涉及東南亞、歐地、拉美、澳非、美線(xiàn)等多個(gè)航線(xiàn)及國內多個(gè)港口采取停航、“跳港”等措施。

分析未來(lái)疫情對國際集裝箱運輸的影響，還需結合接下來(lái)各地企業(yè)逐漸開(kāi)工后疫情走勢情況來(lái)具體判定，但結合當前已掌握資料可進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的判斷。綜合多家權威機構及專(zhuān)家預測，中性假設下疫情“拐點(diǎn)”可能很快將會(huì )出現，此后若無(wú)重大變化，集運市場(chǎng)將逐漸走出疫情影響的陰霾，但這需要一段時(shí)間，這段時(shí)間班輪公司仍需根據具體市場(chǎng)發(fā)展來(lái)靈活調整航線(xiàn)及班期，脫硫塔安裝率較低的公司同時(shí)也可以爭取這段寶貴的時(shí)間入塢安裝脫硫塔，以期將疫情的影響降到最低。

綜合來(lái)看，疫情對國際集裝箱運輸短期影響較大，且主要集中在一季度及二季度，對日韓、東南亞等近洋航線(xiàn)航線(xiàn)的影響大于歐洲、美國等遠洋航線(xiàn)，對全年運價(jià)影響整體可控，全年集運市場(chǎng)走勢仍基本維持中性偏樂(lè )觀(guān)，但班輪公司整體盈利情況可能不容樂(lè )觀(guān)，尤其對脫硫塔安裝率較低的公司而言?？傊?，筆者認為行業(yè)需要理性看待特殊時(shí)期非市場(chǎng)因素的影響，不要夸大，要客觀(guān)，做好自己能做的，結果總不會(huì )太差。陰霾終將散去，復蘇仍在繼續。