據《勞氏日報》12日報道，由于對新型冠狀病毒的擔憂(yōu)，您可能想知道假期延長(cháng)后中國有多少船廠(chǎng)工人返回到了他們的工作崗位。

據新華社報道，中國最大的三家造船廠(chǎng)（上海外高橋造船、江南造船、滬東中華造船）目前的復工率僅為50%。

即便如此，這一數字可能仍高于許多國內同行。作為國有企業(yè)中國船舶重工業(yè)集團公司旗下的主要子公司，這三大船廠(chǎng)都配備了大量防病毒裝備。訂單上的大量船舶使船廠(chǎng)成為政府議程上的重中之重，該議程尋求在控制感染的同時(shí)將經(jīng)濟影響最小化。

例如，據說(shuō)江南造船已準備了500多間隔離房間，以隔離疑似患者。相比之下，一些較小的私營(yíng)船廠(chǎng)甚至都無(wú)法獲得足夠的口罩。

然而，即使對于大型船廠(chǎng)，延遲交貨似乎也是不可避免的。

滬東中華總經(jīng)理陳軍告訴中國船舶集團有限公司內部刊《中國船舶報》，船廠(chǎng)正在建造的18艘船（包括一些超大型集裝箱船和大型液化天然氣運輸船）的船期受到了新型冠狀病毒爆發(fā)的影響。

更糟糕的是，出于監管原因，一些新造船合同可能會(huì )被取消。

周二，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )（CANSI）在給會(huì )員公司的一份通知書(shū)中，對有關(guān)基于目標的標準的違規風(fēng)險發(fā)出警告。

按照2009年MSC第87次會(huì )議明確的IMO GBS的要求和執行時(shí)間，2016年7月1日以及以后簽訂建造合同，或2017年7月1日及以后安放龍骨，或2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長(cháng)的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）（以下所指船舶均為此類(lèi)船舶），必須符合目標型船舶建造標準(GBS),也即相關(guān)船舶船舶設計和規范必須符合國際船級社協(xié)會(huì )(IACS)協(xié)調共同結構規范（HCSR)。

根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )了解及相關(guān)船舶企業(yè)反映，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，船舶企業(yè)普遍難以按計劃復工及難以按計劃交付產(chǎn)品，我國船舶企業(yè)還存在相當數量的不滿(mǎn)足GBS要求，需在2020年7月1日之前交付的船舶產(chǎn)品，部分產(chǎn)品極有可能無(wú)法在7月1日之前交付，按規定，對于在7月1日及以后交付的船舶，其設計建造要求都需重新審核修改，將面臨無(wú)法交付的嚴重局面。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的建議包括及時(shí)向船東報告，并尋求對不可抗力或“天災”條款的保護。

由于受疫情影響，國內修船廠(chǎng)也被給予了同樣的建議。據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的一份調查顯示，最近中國有200多個(gè)船舶維修/改裝項目。

這些項目有90%以上都是與國外船東簽訂的合同，他們似乎不太容易妥協(xié)。

結果顯示，只有不到1.5％的船東修改了合同以確保合同的履行，而另外1.5％的船東明確拒絕了不可抗力的理由。其余多數船東表示同情，但缺乏承諾。

中國船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )指出，更大的麻煩來(lái)自船廠(chǎng)與“老客戶(hù)”之間的約定，即修理一艘單船的合同通常是在交付時(shí)簽訂的。如果船東選擇放棄延遲的項目，這種情況顯然會(huì )使許多中國造船廠(chǎng)失去保護。

俗話(huà)說(shuō)：患難見(jiàn)真情。

但是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )似乎并不樂(lè )觀(guān)。它要求修船廠(chǎng)在未來(lái)三個(gè)月內能承受“沉重的打擊”。