你知道造船市場(chǎng)過(guò)去幾年的表現，中日韓三國船廠(chǎng)產(chǎn)能對比，各船型新造船需求趨勢，以及年度最大新造船買(mǎi)家是誰(shuí)嗎？
以下是全球商船船隊組成圖 （油輪，散貨船，小型干散船，集裝箱船和天然氣船），包括在航船舶和在建船舶。
從上圖可以看出，油輪是水上規模最大的船隊。
盡管天然氣船隊（液化石油氣和液化天然氣）的船只數量最少，但就運力增長(cháng)而言，該船隊增長(cháng)速度達到12％，實(shí)現最快增長(cháng)。
造船國
下圖為前十大造船國（按建造數量排列），這些國家造船數量的綜合占全球船隊總數的90%以上。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，主導全球商用船造船市場(chǎng)的是日本、中國和韓國。這三個(gè)國家的造船量超過(guò)了全球商船船隊總數的76%。
其中，日本372個(gè)船廠(chǎng)建造了12,470 艘船（平均每個(gè)船廠(chǎng)建造34艘）；韓國在131個(gè)船廠(chǎng)建造了7,492 艘船（平均每個(gè)船廠(chǎng)建造57艘）；而中國709個(gè)船廠(chǎng)總共建造了11,830 艘船（平均每個(gè)船廠(chǎng)僅建造17艘）。
造船廠(chǎng)
下表提供了全球前十大造船廠(chǎng)商船的建造數量。
如圖所示，排名前十的造船廠(chǎng)均來(lái)自日本，韓國和中國。世界最大的兩個(gè)船廠(chǎng)——韓國現代重工和韓國現代尾浦同屬韓國現代集團。
該集團所造船舶數量占韓國造船總量的近半壁江山(48.5%)。
中國制造
盡管全球市場(chǎng)公認日本韓國代表了商用船建造的一流水平，但中國制造正迎頭而上。
根據VV的在役及待交付商船數據，在中國709家造船廠(chǎng)中，270家建造數量大于10艘；而有173個(gè)船廠(chǎng)在未來(lái)3年內有預交付船舶。
下圖顯示了中國船舶建造能力在過(guò)去二十年的增長(cháng)情況（以數量計），近十年內有顯著(zhù)增長(cháng)。
受到最近新冠病毒疫情的影響，船廠(chǎng)面臨勞動(dòng)力不足，造船設備短缺等問(wèn)題。
在建中的船舶在船塢中等待，一些船東已經(jīng)因交付延遲而蒙受損失。
今年全球計劃交付1669艘商船，其中728艘由中國造船廠(chǎng)建造。新冠病毒的連鎖效應仍然未知，但我們認為市場(chǎng)出現普遍延遲交付的現象將不可避免。
船型發(fā)展
散貨船
上圖顯示了過(guò)去10年間各類(lèi)型散貨船的交付情況。好望角及以上船型的交付數量在2011年達到了頂峰，為211艘；之后逐年下降，這種暴跌是2008年金融危機的后果。
經(jīng)濟危機前，船東已下了很多訂單，以滿(mǎn)足高需求和謀求更高收入。但是，危機帶來(lái)的不確定性和未知的市場(chǎng)使玩家對新造船望而卻步。
2018年，好望角及以上船型散貨船交付量?jì)H為49艘，對比2011年交付頂峰，下降了75%。與此趨勢類(lèi)似的還有僅比好望角型稍小的超巴拿馬型船新造船交付數量。
該圖顯示了因船型升級，Utramax船的受歡迎的程度超過(guò)了Supramax船。在2011年至2015年間， 超靈便型的交付數量從328艘減少至34艘，而Ultramax型則從24艘增加至202艘。
油輪
2015年油輪市場(chǎng)的最大特點(diǎn)是，當年所建造的小型油輪的數量在靈便型油輪達到峰值的同時(shí)降至了最低點(diǎn)。在過(guò)去的十年中，大型油輪建造數量則保持相對穩定。
最大的訂單
下面，讓我們來(lái)細數過(guò)去幾年全球商船船東誰(shuí)家摘得了當年最大新造船買(mǎi)家的桂冠（按照下單船舶數量計）。
散貨船
2015年?ORIX集團(ORIX Group）
訂購了18艘散貨船，包括日本建造的1艘Ultramax型散貨船和11艘靈便型散貨船；以及6艘由菲律賓建造的靈便型散貨船。
2016年?VLOC Maritime Holdings
該公司花費8.5億美元，購入10艘全部由中國制造的Valemax散貨船，為船隊增加了近400萬(wàn)載重噸。
2017年?韓國北極星航運(Polaris Shipping）
他們的船隊增加了18艘好望角型（礦砂）散貨船，均由韓國建造，總造價(jià)約為14億美元。
2018年?日本日新海運(Nisshin Shipping）
日新海運訂購了32艘中國建造的散貨船，其中包括4艘39,300 DWT靈便型和28艘63,800 DWT Ultramax型，為船隊增加了近200萬(wàn)載重噸。
2019年?中遠海運散貨運輸
(COSCO Shipping Bulk）
訂購了15艘中國建造的好望角及以上船型船，最后一艘預計將在2021年第二季度交付完工，大多將安裝洗滌塔。
油輪
2015年?日本明治海運 (Meiji Shipping)
訂購了14艘由日本和韓國頂級船廠(chǎng)建造的油輪。其中包括，從4.97萬(wàn)噸（49,700 DWT）的MR2 到31.4萬(wàn)噸（314,000 DWT）的超大型油輪的各類(lèi)船型，訂單總載重噸為145萬(wàn)噸。
2016年?海洋油船(Ocean Tankers)
2016年，新加坡的海洋油船花費近2億美元訂購了11艘小型油輪，所有船只均由中國建造，單船載重噸在11,000 DWT至13,500 DWT之間。
2017年?交銀租賃（Bocomm Leasing）及中遠海運能源運輸（COSCO Shipping Energy）
2017年的訂單非常之多，上述兩家公司分別訂購了19艘油輪。
中遠海運能源運輸的所訂油輪全部由中國船廠(chǎng)建造，交銀租賃的油輪分別由中國，越南和韓國三個(gè)國家的船廠(chǎng)建造。
2018年 ?俄羅斯石油公司（Rosnefteflot）
這家總部在俄羅斯的公司在家門(mén)口訂購了17艘油輪，其中5艘是具有雙燃料裝置的阿芙拉型油輪，其余12艘均為超巴拿馬型油輪，訂單總價(jià)約為3.95億美元。
2019年?韓國長(cháng)錦商船 (Sinokor)
韓國長(cháng)錦商船2019年在新造船上花費了超過(guò)10億美元。其中包括4艘超大型油輪，2艘靈便型油輪和10艘雙燃料阿芙拉型油輪，這16艘油輪均由韓國建造。
集裝箱船
2015年?穆勒-馬士基有限公司 (Moller Maersk AS)
馬士基集團在2015年花費超過(guò)31億美元訂購了20艘超大集裝箱船和7艘超巴拿馬型集裝箱船。給現有的船隊增加了388,986 標準箱的總運力。這些超大集裝箱船由韓國建造，所有超巴拿馬型集裝箱船則由中國船廠(chǎng)建造。
2016年?英國洛馬爾航運公司 (Lomar Shipping)
洛馬爾在2016年訂購了10艘靈便型集裝箱船，這10艘船舶均由中國建造。
2017年?法國達飛輪船 (CMA CGM)
該世界第六大集裝箱船公司給他們的船隊，訂購了12艘由中國建造的23,000 標準箱的超大型集裝箱船，增加約27萬(wàn)標準箱總運力。
2018年?日本正榮汽船 (Shoei Kisen)
日本正榮汽船確定了一個(gè)250,000標準箱的大訂單，該21艘新巴拿馬型集裝箱船均由日本建造，預計將在2020/2021年下水。
2019年?韓國長(cháng)錦商船(Sinokor)
長(cháng)錦商船在2019年創(chuàng )下最大集裝箱船訂單船數紀錄，訂購了16艘由中國建造的大支線(xiàn)型集裝箱船，4艘中國制造的次巴拿馬型和4艘韓國制造的靈便型集裝箱船。
