此次新型冠狀病毒打破了全球閑置集裝箱運力的新紀錄，在錨地能看到的大量閑置的集裝箱船，一如此前全球金融危機后以及2016年韓進(jìn)海運公司破產(chǎn)后數月內在錨地看到的景象。

來(lái)自Alphaliner的數據顯示，截至九天前，閑置的班輪運力已達到204萬(wàn)TEU。此前的最高紀錄是159萬(wàn)TEU，是在四年前韓國韓進(jìn)海運（Hanjin）倒閉后創(chuàng )下的。而2009年金融危機最嚴重時(shí)的閑置運力是152萬(wàn)TEU。

從百分比來(lái)看，目前閑置運力的8.8％低于2009年創(chuàng )紀錄的11.7％，當時(shí)記錄的總運力僅為1,302萬(wàn)標準箱，而如今的總運力已增長(cháng)至2,327萬(wàn)標準箱。

由于這種致命的新型冠狀病毒的傳播，二分之一的亞洲至北歐的航次被取消。據Alphaliner稱(chēng)，從春節開(kāi)始的八周內，運力減少量將達到約70萬(wàn)TEU，比去年春節后的34萬(wàn)TEU削減幅度要嚴重得多。Alphaliner估計，亞洲其他航線(xiàn)的運力減少將使全球供應鏈惡化，亞洲-地中海航線(xiàn)的運力將減少29萬(wàn)TEU,跨太平洋航線(xiàn)將減少68萬(wàn)TEU。Alphaliner預測，該病毒將在2020年第一季度使包括香港在內的中國港口的集裝箱貨物量減少超600萬(wàn)TEU。

本月早些時(shí)候來(lái)自Sea-Intelligence的數據表明，此次疫情將使班輪公司每周損失高達3.5億美元。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand上周警告稱(chēng)：“目前，我們看到一些班輪公司試圖通過(guò)取消航次來(lái)緩解中國港口的集裝箱運量不足。如果這種情況繼續，我們可能會(huì )看到全球零售店供應中斷。由于部分供應鏈依賴(lài)于中國的半成品，歐洲和北美的制造業(yè)也可能開(kāi)始衰退?！?/p>