3月23日，馬士基集團首席執行官施索仁在中國發(fā)展高層論壇上演講時(shí)，肯定了中國在港口方面取得的成就。對于如何開(kāi)發(fā)世界級的自貿港 ，他認為，自貿港應該對所有商業(yè)船只平等開(kāi)放，希望中國港口繼續擴大開(kāi)放政策。

施索仁在演講中說(shuō)，港口在供應鏈當中扮演一個(gè)非常重要的角色。港口對貨物運輸來(lái)說(shuō)非常重要，也涉及很多重要的過(guò)程，比如，通關(guān)程序都是在港口進(jìn)行的。當前，在全球交通和全球供應鏈領(lǐng)域發(fā)生的變化使得我們必須不斷前進(jìn)，不斷思考怎么樣使得這些節點(diǎn)變得更加有效。這也就是我們今天討論的話(huà)題——從自貿區到自貿港，如何開(kāi)發(fā)世界級的自貿港。

什么是自貿港?在我們看來(lái)。自貿港有兩個(gè)主要的特點(diǎn)：

第一，它應該讓貨物可以停留，可以運輸，可以?xún)Υ?，不需要付?zhuān)門(mén)的海關(guān)關(guān)稅；

第二，港口所有商業(yè)船只都是平等對待的。

自貿港應該有各種各樣的服務(wù)，如保稅服務(wù)、電子商務(wù)等，這些現在在中國都已經(jīng)有了。但有些領(lǐng)域在還可以得到改進(jìn)。比如，應該允許我們有倉庫來(lái)分類(lèi)儲存保稅產(chǎn)品和非保稅產(chǎn)品。另外，對于讓所有商業(yè)船只都是擁有同樣的待遇方面，我覺(jué)得中國還有一段路要走。

中國已經(jīng)做得不錯了?，F在，世界上十大港口中，七大都是在中國，上海已經(jīng)是世界上最大的港口了。但是，中國的港口同其他自貿港最大的區別就是，自貿港應該是對所有的商業(yè)船只平等開(kāi)放，但中國的港口目前不是這樣。

今天的情況是，中國的港口可以讓中國的貨船自由移動(dòng)。而對于外國的貨船，如果它的貨物是來(lái)自另一個(gè)中國港口的話(huà)，它就不能自由地流動(dòng)。因此，中國的港口不是免費的，同歐盟的港口不一樣。中國的船只是可以在歐盟的港口之間自由流動(dòng)的，成本是很低的。

我們知道，現在對國外船只的一些限制是為了保護中國船舶行業(yè)。但實(shí)際上，如果中國開(kāi)放市場(chǎng)，將能夠獲益更多。一個(gè)被保護的市場(chǎng)，對中國的船只來(lái)說(shuō)，其實(shí)也不利。如果來(lái)自中國的貨物能夠在各港口之間自由流動(dòng)的話(huà)，就不會(huì )把很多業(yè)務(wù)轉移到新加坡、韓國或者日本的港口了。如果這么做(保護)的話(huà)，中國的港口就失去了一些潛在的獲益點(diǎn)，也會(huì )影響到中國出口的競爭力，因為外國的船舶公司、運輸公司自然會(huì )選擇最快的和最簡(jiǎn)便的運輸通道。也就是說(shuō)，如果對他們增加限制，其實(shí)也就增加了消費者的負擔，同時(shí)也增加了貿易成本。這些成本其實(shí)是沒(méi)有必要的，它會(huì )對中國的競爭力產(chǎn)生一個(gè)不必要的影響。

我還想提到的是，不僅歐洲是這樣的，最近印度政府也采取了一個(gè)非常重要的措施，讓它的船舶管理領(lǐng)域更加自由。這將有助于印度港口的加快發(fā)展，提升港口的吞吐量，并節約環(huán)境和其他方面的成本。我們希望，自貿港概念可以推動(dòng)我剛才提到的這樣的一些改革，使得自貿港第二個(gè)特征得以實(shí)現，也就是讓所有的商業(yè)船只被平等對待。