交通運輸部發(fā)布的《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，完成集裝箱吞吐量2.51億TEU，分別比上年增長(cháng)2.4%及5.3%。其中，沿海港口完成2.22億TEU，增長(cháng)5.2%；內河港口完成2909萬(wàn)TEU，增長(cháng)6.2%。全國規模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量450萬(wàn)TEU，增長(cháng)29.4%，占規模以上港口集裝箱吞吐量的1.80%。全國規模以上港口完成貨物吞吐量133.45億噸，比上年增長(cháng)2.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量24.50億噸，增長(cháng)3.4%；石油、天然氣及制品吞吐量10.66億噸，增長(cháng)3.8%；金屬礦石吞吐量21.22億噸，增長(cháng)3.1%。全國港口完成外貿貨物吞吐量41.89億噸，比上年增長(cháng)2.4%。其中，沿海港口完成37.44億噸，增長(cháng)2.5%；內河港口完成4.45億噸，增長(cháng)1.6%。

東南沿海港口群以廈門(mén)、福州港為主，包括泉州、莆田、漳州等港口，服務(wù)于福建省和江西等內陸省份部分地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。該港口群整體發(fā)展較晚，吞吐量基數小，但增速較快。西南沿海港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。西南沿海港口群以湛江、北部灣、?？诟蹫橹?，相應發(fā)展洋浦、八所、三亞等港口，背倚西南，面向東南亞，受益于西部大開(kāi)發(fā)和東盟自由貿易區合作。

1）碼頭泊位

根據《中國港口年鑒2018》發(fā)布的數據顯示，截至2017年底，東南沿海和西南沿海主要港口泊位情況見(jiàn)下表。

表1 東南沿海和西南沿海主要港口泊位通過(guò)能力和生產(chǎn)性泊位數量

數據來(lái)源：《中國港口年鑒2018》

2）貨物吞吐量

2018年，東南沿海地區港口完成貨物吞吐量5.12億噸，比上年減少1.6%。集裝箱吞吐量1636.8萬(wàn)標箱，增長(cháng)4.6%。從全球港口排名來(lái)看，2018年廈門(mén)港集裝箱吞吐量位列全球港口第十四位。

圖1 2018年?yáng)|南沿海和西南沿海主要港口貨物吞吐量（單位：億噸）

數據來(lái)源：交通運輸部、各市統計局

圖2 2018年?yáng)|南沿海和西南沿海主要港口集裝箱吞吐量（單位：萬(wàn)TEU）

數據來(lái)源：交通運輸部、各市統計局

3）上市港口企業(yè)

目前，東南沿海港口群和西南沿海港口群的上市港口企業(yè)較少，只有廈門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司和北部灣港股份有限公司。

廈門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司的年報顯示，2018年公司實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入133.91億元，較去年同期減少2.35%；實(shí)現利潤總額1.86億元、凈利潤0.25億元，分別較去年同期減少27.05%、76.81%，主要因為公司財務(wù)費用增加、碼頭業(yè)務(wù)毛利率有所下降、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)毛利率有一定下滑所致。

北部灣港股份有限公司的年報顯示，2018年公司完成貨物吞吐量1.828億噸，同比增長(cháng)13.15%；其中集裝箱完成308萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)27.76%。其中，鐵礦石和煤炭年吞吐量再創(chuàng )歷史新高，鐵礦石吞吐量較去年同期增長(cháng)10.08%，煤炭吞吐量較去年同期增長(cháng)8.27%；玉米完成11.4萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)38.7%；金屬礦石完成9.8萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)23%；氧化鋁完成7.25萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)22%。2018年新開(kāi)發(fā)盛隆冶金進(jìn)口原料散改集，共完成6萬(wàn)標箱。實(shí)現營(yíng)業(yè)收入421,066.19萬(wàn)元，同比增加49,942.47萬(wàn)元，增幅13.46%。

（1）  廈門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司

公司從事的主要業(yè)務(wù)為散雜貨碼頭裝卸及相關(guān)綜合物流服務(wù)、商品貿易、建材銷(xiāo)售等。自2012年以來(lái)，受歐債危機持續影響及中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩共同影響，港口貨物吞吐量雖然保持增長(cháng)但增速有所回落，2016-2018近三年廈門(mén)港貨物吞吐量增速分別為-0.53%、0.98%和2.86%。

公司是廈門(mén)口岸唯一一家以港口為依托、擁有完善的物流通道、完整的物流鏈條及高端物流專(zhuān)業(yè)人才和信息網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)，在船舶代理、裝卸、公證交接、助靠離泊、倉儲、運輸等港口物流領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先者的地位。公司業(yè)務(wù)貫穿貨物進(jìn)出港所涉及的航運代理、理貨公證、報關(guān)、陸運、集拼、報關(guān)、倉儲、集裝箱堆存等各環(huán)節，構成了完整而高效的港口綜合物流服務(wù)供應鏈。

圖3 2018年廈門(mén)港務(wù)分行業(yè)營(yíng)業(yè)收入

數據來(lái)源：廈門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司年報

從上圖可見(jiàn)，分行業(yè)看，貿易業(yè)務(wù)是廈門(mén)港務(wù)最主要的業(yè)務(wù)，其次是港口物流和其他業(yè)務(wù)。

圖4 2018年廈門(mén)港務(wù)分產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入

數據來(lái)源：廈門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司年報

分產(chǎn)品看，貿易業(yè)務(wù)是廈門(mén)港務(wù)的最主要的業(yè)務(wù)，其次是代理相關(guān)業(yè)務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。

（2）  北部灣港股份有限公司

2018年，公司圍繞年度港口生產(chǎn)任務(wù)，以“千萬(wàn)標箱”（達到年吞吐量一千萬(wàn)標箱以上）為目標，積極參與國家“一帶一路”和“西部陸海新通道”。深化生產(chǎn)組織管理，生產(chǎn)效率再創(chuàng )新高，鐵礦船最高裝卸效率達114,288噸/艘天，集裝箱最高船時(shí)效率達192自然箱（以個(gè)數計算的集裝箱）/小時(shí)。2018年北部灣港新開(kāi)通集裝箱班輪航線(xiàn)10條，包括5條外貿航線(xiàn)和5條內貿航線(xiàn)。目前北部灣港已開(kāi)通集裝箱班輪航線(xiàn)42條，其中外貿航線(xiàn)24條，內貿航線(xiàn)18條。公司積極推動(dòng)“西部陸海新通道”建設，在重慶實(shí)現“天天班”服務(wù)。逐步提升成都、蘭州班列的開(kāi)行穩定；開(kāi)發(fā)欽州港至宜賓、瀘州、自貢、貴陽(yáng)、昆明和防城港至重慶的冷鏈班列，形成以北部灣港為重要節點(diǎn)的“一干多支”班列物流體系。2018年“通道”班列共運行1,154列，完成集裝箱發(fā)運57,871標箱。

表2 2018年北部灣港股份有限公司分行業(yè)營(yíng)業(yè)收入

數據來(lái)源：北部灣港股份有限公司年報

表3 2018年北部灣港股份有限公司分產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入

數據來(lái)源：北部灣港股份有限公司年報

公司深入實(shí)施“一軸兩翼”戰略，港口主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展布局不斷深化。集裝箱業(yè)務(wù)以欽州港區為中軸，并通過(guò)“穿梭巴士”進(jìn)行欽北防三港區間干支線(xiàn)集疏，培育區域集裝箱干線(xiàn)港；散雜貨向防城港區、北海鐵山港區集聚，貴港內河碼頭主要面向廣西腹地市場(chǎng)，通過(guò)“江鐵?！甭?lián)運，化解廣西貨不走廣西港困局。集裝箱業(yè)務(wù)初步形成集聚效應，基本實(shí)現了全國沿海主要港口全覆蓋。散雜貨業(yè)務(wù)已邁入運輸、倉儲、貿易、交割等全供應鏈服務(wù)時(shí)代，擁有煤炭、礦石、糧食、硫磷、液體化工等專(zhuān)業(yè)化碼頭，裝卸作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

圖5 我國港口群“一帶一路”戰略定位

圖片來(lái)源：民生咨詢(xún)

福建是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，與世界各地海上交往有著(zhù)悠久的歷史。近年來(lái)，福建省大力推進(jìn)港口基礎設施建設，完善港口配套設施，扶持航運業(yè)做強做大，外貿貨物吞吐量增長(cháng)迅速。2015年廈門(mén)港與馬來(lái)西亞巴生港結為友好港。2016年，作為“21世紀海上絲綢之路”重要港口的廈門(mén)港與?？诟?，發(fā)揮各自航線(xiàn)、貨源、區位等優(yōu)勢，簽訂友好協(xié)議，共同布局東南亞航線(xiàn)。廈門(mén)積極推進(jìn)“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟帶”無(wú)縫對接，開(kāi)通“廈蓉歐”班列。

按照“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開(kāi)放發(fā)展新的戰略支點(diǎn)和形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門(mén)戶(hù)”三大定位要求，廣西北部灣港先后建成防城港20萬(wàn)噸級碼頭及進(jìn)港航道、欽州港30萬(wàn)噸級油碼頭、北海鐵山港1-4號泊位等一批標志性工程，港口基礎設施和吞吐能力邁上了新臺階。在加強自身基礎設施建設的同時(shí)，廣西北部灣港著(zhù)力拓展國際合作，加強與“一帶一路”沿線(xiàn)地區特別是東盟國家的互聯(lián)互通，廣西北部灣國際港務(wù)集團先后投資建設馬來(lái)西亞關(guān)丹港和文萊摩拉港，引進(jìn)新加坡港務(wù)集團參與建設欽州港集裝箱碼頭，積極推動(dòng)并參與“渝桂新”南向通道建設。

本文由港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約

上海海事大學(xué)周鑫、單丹蕾、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1]廈門(mén)港務(wù)發(fā)展股份有限公司年報（2014-2018）

[2]北部灣港股份有限公司年報（2014-2018）

[3]《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》

[4]《中國港口年鑒2018》