全球原油市場在一個月時間內(nèi)，經(jīng)歷了一波過山車行情。船公司們的心，也隨之跌宕起伏。

全球最大的產(chǎn)油國們，在經(jīng)歷了一周的艱苦談判后，終于達成了一項歷史性的減產(chǎn)協(xié)議。持續(xù)一個多月的原油價格戰(zhàn)，暫時劃上了句號。

北京時間4月13日凌晨，沙特主持召開的OPEC+緊急視頻會議結(jié)束，與會各國最終達成了減產(chǎn)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，全球減產(chǎn)行動自5月1日開始生效，每日減產(chǎn)原油970萬桶。這也是OPEC+機制形成以來，達成的最大規(guī)模減產(chǎn)協(xié)議。

不過這一減產(chǎn)規(guī)模，仍低于此前預(yù)期。

據(jù)了解，沙特、俄羅斯等國于4月9日舉行的OPEC+緊急會議上，已達成了初步減產(chǎn)意向，計劃于五六兩月，每日減產(chǎn)原油1000萬桶。但墨西哥不滿意自身每日40萬桶的減產(chǎn)份額，表示僅愿意每日減產(chǎn)10萬桶，導(dǎo)致協(xié)議未能生效。

在最新一次的會議中，與會各國同意將墨西哥的減產(chǎn)份額降至每日10萬桶，最終達成了OPEC+每日減產(chǎn)原油970萬桶的協(xié)議。

據(jù)悉，最新減產(chǎn)計劃從2020年5月開始實施，為期兩年。2020年5月至6月，減產(chǎn)額度為每日970萬桶；2020年7月至12月，每日減產(chǎn)800萬桶；2021年1月至2022年4月，每日減產(chǎn)600萬桶。2021年12月，相關(guān)國家將對減產(chǎn)額度進行再次審核。

國際油價震蕩

就在一個多月前，OPEC與以俄羅斯為首的非OPEC產(chǎn)油國，在維也納減產(chǎn)會議上談崩，雙方未能就進一步減產(chǎn)達成共識。

為此，沙特祭出“降價+增產(chǎn)”的組合拳大招，宣布大幅降低4月份原油官方售價，折扣幅度創(chuàng)20多年來最高水平。同時，其還公布了4月份將增產(chǎn)至逾1000萬桶/日等增產(chǎn)計劃。

受此影響，國際原油市場遭受重創(chuàng)。僅3月7日，布倫特原油期貨就暴跌31%。最近一個月，國際原油價格，一直在震蕩中大幅下跌。

不過近期，市場寄希望于OPEC+會議能夠達成新的減產(chǎn)協(xié)議，加之美國原油產(chǎn)量下降，國際油價反彈。

此次正式達成減產(chǎn)協(xié)議后，國際油價開盤跳漲。

4月13日開盤后，WTI原油期貨上漲8%，報24美元/桶；布倫特原油期貨開盤上漲5%，最高至33.99美元/桶。但不久后，兩油期貨又雙雙轉(zhuǎn)跌，WTI原油期貨跌幅一度擴大至3%。

市場普遍認為，由于減產(chǎn)協(xié)議的達成，并未能在基本面上對油價形成長期支撐，對油價的刺激有限。

高盛認為，假設(shè)OPEC核心成員5月份完全履行減產(chǎn)協(xié)議，其他成員履約率為50%，OPEC+的實際產(chǎn)量，僅比今年第一季度減少430萬桶/日，這顯然不足以讓市場上的供給與需求匹配。

標普全球普氏能源資訊（S&P Global Platts）分析主管Chris Midgely也認為，減產(chǎn)不足以填補市場近期內(nèi)每日1500萬至2000萬桶的供應(yīng)不平衡，也不足以避免5月份的供需矛盾。

據(jù)統(tǒng)計，受新冠肺炎疫情影響，今年第二季度，全球原油需求日均將下降近2600萬桶。全年范圍內(nèi)，日均也將下跌超過1000萬桶。

對于未來油價走勢，上海圣清石油化工有限公司總經(jīng)理田明輝表示，根據(jù)市場消息，沙特阿美即將公布5月份原油官方出口定價（OSP），這一定價將影響波斯灣約每日1400萬桶原油的出口量。屆時，將基本可以判斷未來原油價格。

他認為：“短期看供給，長期看需求。對于原油市場而言，現(xiàn)在的問題是，在需求因新冠肺炎疫情銳減之際，這樣的減產(chǎn)是否足以支撐油價，特別是在當前疫情還沒有出現(xiàn)拐點的情況下?！?/p>

隆眾資訊燃料油分析師田秋瑾則認為，中長期看，此次史無前例的減產(chǎn)規(guī)模，可能會給油價帶來一定的利好效應(yīng)，同時油價的底部支撐也將因此而加固?！皽p產(chǎn)為市場帶來的心態(tài)改善，是最為難得的?！?/p>

但她同時分析稱：“短期內(nèi)，由于減產(chǎn)數(shù)字不及市場預(yù)期，加之實際落實情況有待觀察，市場對于短期走勢態(tài)度謹慎?！?/p>

船公司燃油成本繼續(xù)波動

原油價格的波動，也直接影響到船用燃料油的價格。

近期，船用燃料油價格波動下滑。新加坡高硫180CST燃料油均價，一度下跌到163.96美元/噸；高硫380CST燃料油均價，下跌到158.93美元/噸；硫含量不高于0.5%的低硫燃油均價，下跌至231.96美元/噸。

新加坡高硫180CST燃料油和硫含量不高于0.5%的低硫燃料油價格，均較年初的價格高點，下跌了60%左右。

不過受減產(chǎn)政策的刺激，4月2日至4月8日一周，新加坡高硫180CST燃料油均價為180.51美元/噸，較此前一周上漲16.55美元/噸；高硫380CST燃料油均價172.36美元/噸，較此前一周上漲13.44美元/噸；硫含量不高于0.5%的低硫燃油均價233.23美元/噸，較此前一周上漲1.28美元/噸。

從成本角度考慮，燃油價格下滑，無疑有助于船公司節(jié)省成本。甚至有船公司由于燃油價格的下降，已開始選擇距離更長的航線。

達飛旗下的部分船舶，在亞歐航線東行和西行雙向，就選擇了繞行好望角的航線，而不再經(jīng)過蘇伊士運河。這也是船公司在運河通行費、燃油費用和航行時間之間做出權(quán)衡后的選擇。

不過，在減產(chǎn)協(xié)議達成后，燃油價格是否會有較大幅度的反彈？

對此，田秋瑾認為：“需求萎靡仍是主要的基調(diào)。高盛就認為，OPEC+減產(chǎn)協(xié)議雖然是歷史性的，但減產(chǎn)規(guī)模不足，油價將在未來數(shù)周內(nèi)進一步下跌?！?/p>

她進一步分析稱，對航運市場而言，船用燃油價格在無明顯利好的情況下，仍將維持在當前的低位，窄幅波動。