全球原油市場(chǎng)在一個(gè)月時(shí)間內，經(jīng)歷了一波過(guò)山車(chē)行情。船公司們的心，也隨之跌宕起伏。

全球最大的產(chǎn)油國們，在經(jīng)歷了一周的艱苦談判后，終于達成了一項歷史性的減產(chǎn)協(xié)議。持續一個(gè)多月的原油價(jià)格戰，暫時(shí)劃上了句號。

北京時(shí)間4月13日凌晨，沙特主持召開(kāi)的OPEC+緊急視頻會(huì )議結束，與會(huì )各國最終達成了減產(chǎn)協(xié)議。

根據協(xié)議，全球減產(chǎn)行動(dòng)自5月1日開(kāi)始生效，每日減產(chǎn)原油970萬(wàn)桶。這也是OPEC+機制形成以來(lái)，達成的最大規模減產(chǎn)協(xié)議。

不過(guò)這一減產(chǎn)規模，仍低于此前預期。

據了解，沙特、俄羅斯等國于4月9日舉行的OPEC+緊急會(huì )議上，已達成了初步減產(chǎn)意向，計劃于五六兩月，每日減產(chǎn)原油1000萬(wàn)桶。但墨西哥不滿(mǎn)意自身每日40萬(wàn)桶的減產(chǎn)份額，表示僅愿意每日減產(chǎn)10萬(wàn)桶，導致協(xié)議未能生效。

在最新一次的會(huì )議中，與會(huì )各國同意將墨西哥的減產(chǎn)份額降至每日10萬(wàn)桶，最終達成了OPEC+每日減產(chǎn)原油970萬(wàn)桶的協(xié)議。

據悉，最新減產(chǎn)計劃從2020年5月開(kāi)始實(shí)施，為期兩年。2020年5月至6月，減產(chǎn)額度為每日970萬(wàn)桶；2020年7月至12月，每日減產(chǎn)800萬(wàn)桶；2021年1月至2022年4月，每日減產(chǎn)600萬(wàn)桶。2021年12月，相關(guān)國家將對減產(chǎn)額度進(jìn)行再次審核。

國際油價(jià)震蕩

就在一個(gè)多月前，OPEC與以俄羅斯為首的非OPEC產(chǎn)油國，在維也納減產(chǎn)會(huì )議上談崩，雙方未能就進(jìn)一步減產(chǎn)達成共識。

為此，沙特祭出“降價(jià)+增產(chǎn)”的組合拳大招，宣布大幅降低4月份原油官方售價(jià)，折扣幅度創(chuàng )20多年來(lái)最高水平。同時(shí)，其還公布了4月份將增產(chǎn)至逾1000萬(wàn)桶/日等增產(chǎn)計劃。

受此影響，國際原油市場(chǎng)遭受重創(chuàng )。僅3月7日，布倫特原油期貨就暴跌31%。最近一個(gè)月，國際原油價(jià)格，一直在震蕩中大幅下跌。

不過(guò)近期，市場(chǎng)寄希望于OPEC+會(huì )議能夠達成新的減產(chǎn)協(xié)議，加之美國原油產(chǎn)量下降，國際油價(jià)反彈。

此次正式達成減產(chǎn)協(xié)議后，國際油價(jià)開(kāi)盤(pán)跳漲。

4月13日開(kāi)盤(pán)后，WTI原油期貨上漲8%，報24美元/桶；布倫特原油期貨開(kāi)盤(pán)上漲5%，最高至33.99美元/桶。但不久后，兩油期貨又雙雙轉跌，WTI原油期貨跌幅一度擴大至3%。

市場(chǎng)普遍認為，由于減產(chǎn)協(xié)議的達成，并未能在基本面上對油價(jià)形成長(cháng)期支撐，對油價(jià)的刺激有限。

高盛認為，假設OPEC核心成員5月份完全履行減產(chǎn)協(xié)議，其他成員履約率為50%，OPEC+的實(shí)際產(chǎn)量，僅比今年第一季度減少430萬(wàn)桶/日，這顯然不足以讓市場(chǎng)上的供給與需求匹配。

標普全球普氏能源資訊（S&P Global Platts）分析主管Chris Midgely也認為，減產(chǎn)不足以填補市場(chǎng)近期內每日1500萬(wàn)至2000萬(wàn)桶的供應不平衡，也不足以避免5月份的供需矛盾。

據統計，受新冠肺炎疫情影響，今年第二季度，全球原油需求日均將下降近2600萬(wàn)桶。全年范圍內，日均也將下跌超過(guò)1000萬(wàn)桶。

對于未來(lái)油價(jià)走勢，上海圣清石油化工有限公司總經(jīng)理田明輝表示，根據市場(chǎng)消息，沙特阿美即將公布5月份原油官方出口定價(jià)（OSP），這一定價(jià)將影響波斯灣約每日1400萬(wàn)桶原油的出口量。屆時(shí)，將基本可以判斷未來(lái)原油價(jià)格。

他認為：“短期看供給，長(cháng)期看需求。對于原油市場(chǎng)而言，現在的問(wèn)題是，在需求因新冠肺炎疫情銳減之際，這樣的減產(chǎn)是否足以支撐油價(jià)，特別是在當前疫情還沒(méi)有出現拐點(diǎn)的情況下?！?/p>

隆眾資訊燃料油分析師田秋瑾則認為，中長(cháng)期看，此次史無(wú)前例的減產(chǎn)規模，可能會(huì )給油價(jià)帶來(lái)一定的利好效應，同時(shí)油價(jià)的底部支撐也將因此而加固?！皽p產(chǎn)為市場(chǎng)帶來(lái)的心態(tài)改善，是最為難得的?！?/p>

但她同時(shí)分析稱(chēng)：“短期內，由于減產(chǎn)數字不及市場(chǎng)預期，加之實(shí)際落實(shí)情況有待觀(guān)察，市場(chǎng)對于短期走勢態(tài)度謹慎?！?/p>

船公司燃油成本繼續波動(dòng)

原油價(jià)格的波動(dòng)，也直接影響到船用燃料油的價(jià)格。

近期，船用燃料油價(jià)格波動(dòng)下滑。新加坡高硫180CST燃料油均價(jià)，一度下跌到163.96美元/噸；高硫380CST燃料油均價(jià)，下跌到158.93美元/噸；硫含量不高于0.5%的低硫燃油均價(jià)，下跌至231.96美元/噸。

新加坡高硫180CST燃料油和硫含量不高于0.5%的低硫燃料油價(jià)格，均較年初的價(jià)格高點(diǎn)，下跌了60%左右。

不過(guò)受減產(chǎn)政策的刺激，4月2日至4月8日一周，新加坡高硫180CST燃料油均價(jià)為180.51美元/噸，較此前一周上漲16.55美元/噸；高硫380CST燃料油均價(jià)172.36美元/噸，較此前一周上漲13.44美元/噸；硫含量不高于0.5%的低硫燃油均價(jià)233.23美元/噸，較此前一周上漲1.28美元/噸。

從成本角度考慮，燃油價(jià)格下滑，無(wú)疑有助于船公司節省成本。甚至有船公司由于燃油價(jià)格的下降，已開(kāi)始選擇距離更長(cháng)的航線(xiàn)。

達飛旗下的部分船舶，在亞歐航線(xiàn)東行和西行雙向，就選擇了繞行好望角的航線(xiàn)，而不再經(jīng)過(guò)蘇伊士運河。這也是船公司在運河通行費、燃油費用和航行時(shí)間之間做出權衡后的選擇。

不過(guò)，在減產(chǎn)協(xié)議達成后，燃油價(jià)格是否會(huì )有較大幅度的反彈？

對此，田秋瑾認為：“需求萎靡仍是主要的基調。高盛就認為，OPEC+減產(chǎn)協(xié)議雖然是歷史性的，但減產(chǎn)規模不足，油價(jià)將在未來(lái)數周內進(jìn)一步下跌?！?/p>

她進(jìn)一步分析稱(chēng)，對航運市場(chǎng)而言，船用燃油價(jià)格在無(wú)明顯利好的情況下，仍將維持在當前的低位，窄幅波動(dòng)。